Japon dişli kutuları neden yerel olarak üretilen gökyüzünün yarısını destekliyor, neden onları yapamıyoruz?
Araba tarafından yazılan Great Wall H8, iki yıl önce dalış şampiyonu olarak adlandırılıyordu.Vites kutusu tedarikçisi sorunları nedeniyle Haval H8 zamanında lanse edilemedi.Bir ay önce Trumpchi, vites kutusu sorunu nedeniyle bir duyuru yayınladı. GS8 üretim kapasitesi sınırlı olacaktır. İletim tedarikçisinin sorunları nedeniyle, gecikmiş liste kaydı veya sınırlı üretim kapasitesi durumu yoktur. Öyleyse soru şu ki, yerli otomobil şirketleri şasi ve motor geliştirme teknolojisine ve yeteneğine zaten sahip, neden kendilerine ait mükemmel bir vites kutusu üretemiyorlar?
Yerli otomobil üreticilerinin çoğu, otomatik şanzımanları bağımsız olarak geliştirme yeteneğine sahip değildir Küresel pazarda yalnızca Japonya'dan Aisin, Almanya'dan ZF ve Getrag şanzıman geliştirme yeteneğine sahiptir.Dünya çapındaki büyük otomobil şirketleri şanzımanları satın alır. Bu dişli kutusu tedarikçilerinden de satın alınacaktır Dişli kutusu teknolojisi temelde endüstride bir tekeldir. Volkswagen ilk yıllarda büyük miktarlarda Aisin dişli kutuları satın almış ve memnuniyetsizliklerinden dolayı çift kavramalı dişli kutuları geliştirmiştir. Teknoloji tabanlı Volkswagen, yerli otomobil üreticilerinden bahsetmeye gerek kalmadan hala vites kutusu yeteneklerinden yoksun.
Motorla karşılaştırıldığında, dişli kutusu yapısı nispeten karmaşıktır, ancak bu, yerli dişli kutularının gelişimini kısıtlayan ana faktör değildir, çünkü çok uzun yıllar önce, Çin'de vites kutularının geliştirilmesine ilişkin emsaller vardı. Birçok otomatik vites kutusu türü vardır. CVT Sürekli değişken şanzıman, AT düz, çift kavramalı ve AMT şanzımanların tümü otomatik şanzımanlar olarak sınıflandırılır.Şu anda çift kavramalı şanzımanlar ve CVT şanzımanlar geliştirebilen birkaç yerli otomobil şirketi vardır, ancak AT şanzımanları kendi başlarına üretilemez. .
Üretilememenin iki nedeni vardır: Birincisi ekipmanın kısıtlanmasıdır.Ultra yüksek proses doğruluğu gerekliliği nedeniyle, birçok üretim hattı satın alınır. Çekirdek hassas parçaların hala yurtdışından satın alınması gerekir, çünkü yurt içinde üretilen parçalar Bileşenler hassasiyetten yoksundur.Yüksek seviyede ve hassas üretim hattı olmadan daha güvenilir bir dişli kutusu üretilemez, aksi takdirde yağ sızıntısı ve zayıf dayanıklılık gibi sorunlar ortaya çıkacaktır.
İkincisi, malzeme eksikliği. Düz vites kutularının basitliğinden farklı olarak, otomatik vites kutularının hammadde için daha yüksek gereksinimleri vardır.Japonya ve Almanya ile karşılaştırıldığında, yerli çelik eritme teknolojisi hala belirli bir boşluğa sahiptir. Çelik dökülüp soğutulduğunda egzoz sorunu dikkate alınmalıdır.Sıvı içerisindeki hava hızlı bir şekilde boşaltılamazsa kusurlar oluşur.Yüksek mukavemetli çalışmalardan sonra metal yorgunluğu üretmek kolaydır.Bu da bizim mevcut eksikliğimizdir. Kurullardan biri.
Aynı 1.5L + 6AT şanzımanla, Mazdanın sürüş deneyimi neden bir yerli otomobilinkinden çok daha iyi? Bu bir eşleştirme problemini içerir.Bir güç aktarım mekanizmasının mükemmel olup olmadığını görmek beygir gücü ve parametreler değil, uygun durumdur.Yeterli gücü korurken, aracın yakıt tüketimi sürücüyü tatmin edebilir. Vites kutusu motora daha iyi uysa da bu teknoloji Çin'de de bir eksiklik.
Özet: Dişli kutularının yapımı zor değildir, ancak yüksek standartlara ve daha iyi dayanıklılığa sahip dişli kutuları zordur.Çin'deki sınırlı teknoloji ve üretim ortamı nedeniyle geçici olarak yüksek kaliteli dişli kutuları üretememektedir.Bu aynı zamanda bağımsız otomobil şirketlerinin gelişimindeki darboğazlardan biridir. .
