Bu arabadan başlayarak program oyuna eklenir ve karıştırılır.
2016, GM'nin Çin'in yeni enerji pazarında tam çaba göstermeye başladığı yıldı. GM, tek seferde üç ana hibrit modelden ikisini piyasaya sürdü, plug-in hibrit Cadillac CT6; hibrit hibrit LaCrosse hibrit versiyonu, Malibao XL hibrit versiyonu. Ancak, GM'nin hızı burada durmadı. Kısa bir süre önce GM, buick VELITE 5'i genişletilmiş menzilli hibrit güçle piyasaya sürdü. Üç kollu GM, Çin'in yeni enerji pazarında yüksek yoğunluklu ve çoklu tiplerle ilk dağıtım turunu tamamladı. Kanımca yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesi, Lao Mei'nin güçlü Ar-Ge yeteneklerini Japonlara ve Avrupalılara göstermesine benziyor ve tek seferde şişman olmak demek.
Plug-in hibrit (BYD Qin temsilcisi) ve hibrit hibrit (Toyota Camry Shuangqing temsilcisi) için herkes zaten buna aşinadır.Kısıtlı lisanslara sahip şehirlerde zaten "kötü sokaklar" vardır. Politikalar olumlu ve mükemmeldir. Yakıt tüketiminin performansı, şehir içi ulaşım için gerçekten de bir "eser" haline geldi.
Ancak bugünün kahramanı, ABD'li oyuncu Buick VELITE5, program uzantısı adı verilen karma bir mod kullanıyor ve bu da gerçeği bilmeyen pek çok insanı görünürdeymiş gibi hissettiriyor. Aslında, bu bir artış değil. Hibrit programı ilk kez iç pazara girdi.Bundan önce, BMW uzay kapsülü tasarımına sahip küçük bir otomobil piyasaya sürmüştü - BMW i3 genişletilmiş menzilli versiyonu Evet, BMW tarihinde ilkti. Küçük bir "minibüs" canavarı, bu araba Avrupa'da iyi satılıyor, ancak Çin söz konusu olduğunda, eyalet başına on birimden az olan ender bir model haline geldi. Nedeni "pahalı" kelimesinden başka bir şey değil. Çin pazarı henüz pek çok insanın yeni bir enerji tasarruflu küçük araba satın almak için 500.000 harcamaya istekli olduğu bir seviyeye gelmedi.Ayrıca, i3'ün avangart tasarım stili herkes için kabul edilebilir değil, bu yüzden bu tür satışlar elde etmek gerçekten de beklenmedik bir durum. Arasında.
Buick VELITE5'in görünüşü, BMW i3'ün düşük varoluş duygusu nedeniyle bir kilometre taşı anlamına geliyor. Bu Buick VELITE 5 aslında ikinci nesil modeldir. Birinci nesil model Volt Volt, 2011'in başlarında kullanıldı. Chevrolet'nin ülkeye girişinin nedeni de "ölüm" bedeliydi ve o zamanlar iç politikalarda pek destek yoktu.O zaman, ana akım tüketici grupları hibrit kavramını hala kabul edemediler. Yüksek Bugatti yok.
Belki de bu "tatsız" geçmişi herkese unutturmak içindir. İkinci nesil Chevrolet Volanda, Çin'deki yere düşmek ve yepyeni "VELITE 5" adı altında tüketicilerle buluşmak için Buick'in "göbeğini" ödünç aldı, ancak Güçlü bir Chevrolet tadı olan iç mekan onu "satar" ve bu saf kan bir Chevrolet'dir.
Bu tür bir "çocukları doğurmak için göbek ödünç almak" aslında GM'de çok yaygındır. Şaşırmamamız şaşırtıcı değildir.Çinlilerin teklif vererek araba satın alması olgusu objektif olarak var ve Buick'in LOGO'su Çin'de özellikle popüler.
Sözde uzatılmış menzilli hibrit güç, motoru pil takımını şarj etmek için kullanmaktır ve ayrıca harici bir güç kaynağı ile şarj edilebilir ve ardından pil takımı, aracı sürmek için elektrik motoruna güç sağlar. Basitçe söylemek gerekirse, benzinin kimyasal enerjisini elektrik enerjisine çevirir ve daha sonra elektrik enerjisini kullanarak aracı direkt olarak kullanır Durum ne olursa olsun, benzinli jeneratörlü bir elektrik motorunda olduğu gibi motorun araçla herhangi bir doğrudan iletim ilişkisi olmayacaktır. araba. Chevrolet Volanda'nın ilk nesli bu yöntemi benimsedi ve genişletilmiş menzilli hibrit gücün temsili bir çalışmasıdır.
İkinci nesil Buick VELITE 5'e gelen, batarya, motor ve elektronik kontrol sisteminin kapsamlı bir şekilde yükseltilmesine ek olarak, en büyük gelişme, yeni otomobilin, belirli bir modda 1.5 litrelik doğal emişli bir motorla doğrudan sürülebilmesidir. Araçlar için motor artık sadece bir şarj cihazı değil. EREV adı verilen bu genişletilmiş menzilli plug-in hibrit sistem, geleneksel genişletilmiş menzilli hibrit sistem modelini temelden kırarak Volanda'ya yeni bir yaşam süresi verdi.
Aslında, editör bu Buick VELITE 5'in piyasa beklentisi konusunda oldukça iyimser.
1.
Politika Desteği
Her şeyden önce, en kritik şey politika desteğidir.Ülkenin 36.000 yuan yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonundan faydalanabilir ve ayrıca bazı kısıtlı şehirlerde ücretsiz yeni enerji lisansı alabilir ve satın alma vergisi muafiyeti politikasından yararlanabilirsiniz. Şanghay ve Pekin gibi bulunması zor şehirlerde bu arabanın en çekici avantajı budur.
2.
Uygun fiyatlı
SAIC-GM Buick VELITE 5'in kılavuz fiyatı 265.800 ila 295.800, sübvansiyon düşüldükten sonra fiyat aralığı 229.800 ila 259.800 oldu; bu, ortak girişim markası olarak artık sıcak olan BYD Qin çıplak arabadan yalnızca 20.000 yuan farklı. Fiyatlandırma kesinlikle ölümcül, özellikle BYD için, eski demire gerçekten zarar veriyor. Ayrıca bu VELITE 5, ana bileşenlerde 8 yıllık garantinin ve 10 yıllık ücretsiz bakımın keyfini çıkarabilir .. Buick bu sefer gerçekten samimi.
3.
Lider teknoloji
VELITE 5, 1.5L direkt enjeksiyonlu motor, EVT elektronik kontrollü sürekli değişken şanzıman, çift motorlar ve 18kWh kapasiteli üçlü lityum pilden oluşan GM'nin en yeni EREV genişletilmiş menzilli plug-in hibrit sistemi ile donatılmıştır. Tamamen elektrikli modda, yeni otomobilin seyir menzili 116 kilometreye ulaşabiliyor ve şarjı tamamlamak yalnızca 4,7 saat sürüyor. Hibrit modda, yeni otomobilin kapsamlı maksimum seyir menzili 768 kilometreye ulaşabilir.
150 beygir gücü ve 398 Nm tork ile VELITE 5, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından verilen kapsamlı yakıt tüketimi yüz kilometrede 0,9 litreye ulaşabildiğinden, evet, yanılmıyorsunuz, o kadar anlaşılmaz ki. Güç sistemi veya mantık eşleşmesi olsun, GM'nin genişletilmiş programlı plug-in hibrit sistemdeki teknolojisi kesinlikle dünyanın önde gelen seviyesindedir.
4.
Yeterince yüksek
Öznel olarak konuşursak, bu VELITE 5 çok yüksek bir görünüme sahip.Kaporta önden alçak ve arkada yüksek.Arabanın tamamı doğrudan ileriye doğru dalışa bakarken, ince farlar ve hava giriş ızgarası var. Bir kartalın yemek için aşağıya inmesi gibi, çok savaşın.
Gövdenin boyutu Toyota Prius'unkine çok yakın ve rüzgar direncini etkili bir şekilde azalttığı söylenen "uçurum tarzı" geri dönüş tasarımı da kullanılıyor. Arka lambaya bağlı küçük ördek kuyruğu da çok dinamik, biraz da Honda CR-Z'nin cazibesi.
Pek çok avantajı söyledikten sonra, bu araba bu kadar yenilmez mi?
Tabii ki değil. Akü şasinin ortasına T şeklinde, neredeyse arka koltukların altına yerleştirildiği için, VELITE 5 koltuk ayarında sadece 4 kişilik bir otomobil olarak kabul edilebilir ve arka tahliye bardağı tutacağı tamamen pil. 5 kişi için zar zor oturamanıza rağmen, beşinci kişi oturma pozisyonunda kesinlikle felakettir. Aynı zamanda VELITE 5 arkaya yürüme tasarımını benimsediği için arka yolcuların baş boşluğuna pek dostça davranmıyor.
Aynı zamanda, VELITE 5'in iç kısmında kullanılan işçilik ve malzeme seviyesi, 200.000 ortak girişim aracı için gerekli seviyeye ulaşmamış ve genellikle sadece General Motors Group bünyesindeki 100.000'den fazla ortak girişim aracı seviyesindedir. Elbette rakiplerine kıyasla VELITE 5'in iç seviyesi hala bir avantaja sahip.
Aslında bu otomobil, hedef tüketici kitlesinin net bir konumuna sahiptir.Kısıtlı lisanslı şehirlerde yaşayan ve şehir içi ulaşım için katı bir ihtiyacı olan genç nesile satılacaktır.Ayrıca tam zamanlı Didi sürücüleri ve araç paylaşım şirketleri için ideal bir araba satın alma seçeneği olabilir. Basitçe ve kaba bir şekilde söylemek gerekirse, Qin'e ve hatta bir bütün olarak BYD'ye yönelikti.
Ortak girişim markaları, "çalışmak" için bağımsız markalar bulma girişiminde bulunurlar. Aslında, yerli bağımsız markaların gerçekten eskisinden çok daha iyi olduğunu ve gerçekten ulusal gururumuza layık olduklarını yandan da yansıtabilir.
Gerçeği biliyorsun, ama Amerikalılar yakıt tasarruflu oynamaya başlıyor, çok çalışmamak için herhangi bir bahanen var mı?
Yazar
