Heilongjiang adamı, frenler ve ayakkabılar dışında, trene "binerek" koştu, yanlış bir şey yok!
Çalışan bir buharlı lokomotif yapmak iki yıl sürdü
Hegang'daki 56 yaşındaki forklift sürücüsü Fang Jun: Bir tren hayalim var
5 Nisan'da Hegang banliyöleri. Avlunun doğu ucundan avlunun batı ucuna giden bir tren, bir kömür bahçesinin küçük bir avlusunda "deneme sürüşü" idi.
"Nihayet trene bindim!" Hegang'da bir forklift sürücüsü olan 56 yaşındaki Fang Jun, kendi başına yaptığı buharlı lokomotifin önünde çocuk kadar mutlu bir şekilde biniyor. Hızlı hızından dolayı biraz kontrol edilemezdi. Gaz kapısını kapatırken aceleyle fren yaptı ... Fang Jun'un arkadaşı bu videoyu internette yayınladı ve 124.000 kişi çabucak "beğendi", bazı netizenler duygu ile iç çekti. Bazıları "Usta halkın içindedir" diye alay etti: "Haha, birisinin bir treni ayaklarıyla frenlediğini ilk gördüğümde çok fazla ayakkabı vardı."
Test gününde Fang Jun, lokomotifi kullandı ve 20 metreden daha yakın bir pistte on defadan fazla sürdü. Kilometre kısa olmasına rağmen 30 yıldır "yürüdü".
Video yükleniyor ...
"Tren rüyası" rafa kaldırıldı
Fang Jun, çocukluğundan beri buharlı lokomotiflere düşkündü ve büyüdüğünde tren şoförü olmayı hayal ediyordu. İlk başta zor olmayan zeki bir zihni var. Ancak ilkokuldan yalnızca dört buçuk yıl sonra, ciddi bir hastalık nedeniyle okulu bıraktı. O zamandan beri, uzun yıllardır hastalık yüzünden işkence görüyor ve iyileştiğinde okula gitme fırsatını kaçırıyor. Daha sonra Fang Jun, otobüsle Hegang'daki bir kömür madeni işletmesine gitti. Hafta içi mekanik yapıyı incelemeye heveslidir ve araba ve ev aletlerini tamir etmede iyidir. Çocukluk "tren rüyasını" asla unutmadı. 1990'ların başında, Hegang medyası tarafından da bildirilen bir elektrikli buharlı lokomotif modelini kişisel olarak yaptı.
Fang Jun, "Otuz yıl önce evde kamera yoktu, şimdi internette çeşitli tren resimlerini arayabiliyorum. Bir model yapmak için tren tarifesini kontrol ettim, tren istasyonuna bisikletle gittim ve treni kalemle çizdim." O zamanlar yaptığı trenin modeli çok gerçekçiydi. Onu gören insanlar övgülerle doluydu, ama biri ona soğuk su doldurdu: "Buharlı lokomotifin iyi bir işçiliği var, ama gerçekten buhar yakamazsınız!" Yapılan buharlı lokomotif hayalidir ve "ruhu" yoktur. O andan itibaren yenilgiyi kabul etmeyi reddeden Fang Jun, gerçek bir buharlı lokomotif inşa etmeye başladı. Ancak o zamanlar çizim yoktu, parça yoktu ve yeterince büyük bir üretim alanı yoktu, bu yüzden "tren rüyası" yalnızca geçici olarak askıya alınabilirdi.
Uzun bekleme sürecinde, Fang Jun pratik yapıyor. Bir keresinde alışverişe gitmek için Harbin'e döndüğünde çok güzel bir araba modeline rastladı, fiyatı çok pahalı olduğu için almak istemedi ve eve geldiğinde tek başına yaptı. Şu anda, üretim hedefi artık "güzel" değil, "aktif". "Bulabildiğim malzemeler çok sınırlı, bu yüzden sık sık yeniden tasarlamam ve yeniden şekillendirmem gerekiyor. Araba modelim demir sacdan yapılmış. Görünümü mağaza sattığı kadar zarif olmasa da detaylar çok iyi işleniyor. Kapı açılabilir ve cam kaldırılıp indirilebilir. , Silecek bile hareket edebilir. "Dedi Fang Jun gururla. Sadece bir araba modeli yapmakla kalmadı, aynı zamanda uzaktan kumanda cihazını eski bir oyuncak arabadan çıkarıp" fırlatılabilir "bir tank modeli yaptı.
Malzemeleri bulmak için bir araya gelin
Kömür işletmelerinin yetersiz verimliliği nedeniyle, 2002 yılında Fang Jun, forklift sürücüsü olarak kömür sahasına gitti. Kömür bahçesinin sahibi Fang Junun tank modelini görmüş ve hobisini çok desteklemiş, özellikle son yıllarda kendisine stüdyo olarak geniş bir oda ayırmıştır. Sonunda kendi "rüya alanı" na kavuştu.
2018 baharında, Fang Jun boş zamanlarında internette buharlı lokomotif profilini ve şematik diyagramları incelemeye başladı. Bu sefer hedefi belli: koşabilen bir buharlı lokomotif olmak. İlk görev silindiri yeniden inşa etmekti. Harbin'de arabayı tamir eden bir akrabasından eski motosiklet silindir gömleğini postalamasını istedi.Silindir gömleği boyutuyla arabanın gövdesini ve tekerleklerini çizmeye başladı ve sonra onu yapmaya başladı.
Tren için malzeme bulmak zor. Fang Jun ve arkadaşları bir araya geldi. Birliğin lideri ona demir plaka alması için birini bulmasına yardım etti. Fang Jun sık sık araba tamirhanesine gider ve tamirciden bazı hurda parçaları isterdi. Borular ve bağlantılar.
Arabanın önü iki yıldan fazla sürdü
"Buharlı lokomotiflerin iyi çalışması için en az dört veya beş atmosfere ulaşması gerekir. Silindire yağlama yağı enjekte edilmelidir. Silindirin iç kısımlarının yağlanmasını sağlamak için enjeksiyon işlemi bu basıncı aşmalıdır. Bu daha yüksek basınçlı enjeksiyon gerektirir. Yakıt pompası benim için kötü. Çok düşündükten sonra Fang Jun, tamirhaneden dizel yakıt enjektörünün eski bir parçasını istedi ve yakıt pompasını kendisi değiştirmek istedi. Bu sıradan adamla karşı karşıya kalan araba tamircisi çok küçümsendi ve "İmkansız! İyi değiştirmemelisin" iddiasında bulundu. Yeterince, yakıt enjeksiyon pompasını değiştirme işlemi çok zordu, sürekli yeniden tasarım ve kaynak gerektiriyordu. Fang Jun bir ay sürdü. Zaman, başarılı olmak için birçok kez denedi.
Fang Jun en çok hareketli tekerlekleri ve trenlerin bağlantı çubuklarını seviyor, ona göre bir ritim duygusu ve çelik ile sanatın birleşiminin kaba güzelliği var. Jant yapmak çok hassas olmalı.Fang Jun başlangıçta bunu yapacak birini bulmayı planladı. Madende birkaç işleme ustası buldu, ancak yapılan tekerlekler niteliksizdi. Çaresizlik içinde kendi başına yapmak zorunda kaldı, tekerleği matkap makinesine koydu ve bir taşlama makinesiyle sabırla parlattı. "Tekerleğin oyuk kısmını biraz demir bir törpü ile biraz yaptım. 8 tekerlek, yarı eğe. Ben de küçük turları kendim yaptım ve her turun 2 gün boyunca yapılması gerekiyordu. "Fang Jun'un parmağı bundan etkilendi ve tenosinoviti oldu.
Bu tekerleklerin de amortisörlerle donatıldığını belirtmek gerekir.Ana malzeme aslında demir lehim şişleridir Fang Jun, demir telleri bir araya istifledi ve bunları yay şeklinde bükmek için demir saclarla sabitledi. Ayrıca trende küçük beyaz bir kova asılıydı. Fang Jun gülümsedi ve "Bir keresinde köfte almak için bir restorana gittim ve bu cep büyüklüğünde sarımsaklı kova buldum. Çok ilginç olduğunu düşündüm ve trende kullandım."
Sabah saat 4'te kalkarak "Treni kurtarın"
Sonuçta, Fang Junun ana işi bir forklift sürücüsüdür. Günlük işlerini etkilememek için sabah saat 4'te trende çalışmaya kalkıyor.Ayrıca öğle yemeği molasında birkaç kez tamir ediyor ve bazen işten sonra doğrudan kömür bahçesinde yaşıyor. Yemek yemek ve tuvalete gitmek bile tren yapmayı düşünüyordu. Araç cebini forklift kabinine de koydu ve arabadaki nispeten basit parçaları cilalamak için kömür taşıma boşluğundan sık sık yararlandı.Taşlama taşları ve elektrik kaynağı gerektiren tüm görevler kurtarıldı ve bunu dinlenme günlerinde yapardı.
Kaynak yaparken veya bir taşlama makinesi kullanırken, sıçrayan kıvılcımlar kıyafetleri kolayca yakabilir. Fang Jun, iş kıyafetlerini yamamıştır, ancak bunları genellikle yaz aylarında giymez. Asıl nedeni, kıyafetleri konusunda sıkıntılı hissetmesidir. Satın almak için para harcamalısın. "
Bir tren inşa etmek kaçınılmaz olarak sorunlarla karşılaşacak, iki gün boyunca her durduğunda, "fikrini değiştir" ve sonra yollar düşünmeye devam et. Örneğin, kazan yapmak bir zamanlar başını ağrıttı. "Büyük buharlı lokomotiflerin irili ufaklı 80'den fazla boruya ihtiyacı var. Benim lokomotifim küçük ve o kadar sığamaz. Sadece birkaç çeyrek boru bulabilir ve mümkün olduğunca çok ayarlayabilirim. Kaynak. Kazanı yaparken geçen yıl Aralık ayında olmuştu. O sırada büyük bir kömür talebi vardı. Çok çalıştı. İşten sonra kazanın sızdırmazlığını yüksek basınç altında test etmek için büyük bir su havzasına koymak zorunda kaldı. Bu süre zarfında çok meşguldü ve sık sık Geceye fırlatılıyor ...
Küçük kasabadaki meşgul insanlar
Daha yavaş tempolu küçük bir şehir olan Hegang'da yaşayan Fang Jun, her zaman "zamanın yeterli olmadığını" hisseder. Asla şarap bürosuna katılmaz ve boş zamanlarında kendi küçük dünyasına dalmış, bazı aletlerle uğraşarak "bunun çok mutlu ve zevkli" olduğunu hissediyor.
Bu yıl Ay Yeni Yılı'nın ikinci gününde Fang Jun, karısını ve çocuklarını terk etti ve Ying'in görevde olmasını istemek için inisiyatif aldı ve bir ay boyunca birimde kaldı. Açıkçası: "Ailem için üzülüyorum. Onlara pek eşlik etmedim. Salgın sırasında istediğim gibi dolaşmama izin verilmedi. Evde gerçekten rahatsız hissettim, bu yüzden bir tren inşa etmek için stüdyoya gittim." Dedi.
"Geri çekilme" ayı boyunca Fang Jun, yaklaşık 20 metre uzunluğunda basit bir demiryolu inşa etti ve trene boya püskürttü. Nisan ayı başlarında iki yıldan fazla süren 2 metre uzunluğunda ve 280 kg ağırlığındaki bu buharlı lokomotif nihayet inşa edildi. Anıt tutmak için beyaz kağıda beyaz boya sıktı, "2020" kelimesini bıçakla kazıdı ve kesip trene yapıştırdı. 5 Nisan'da Fang Junun videosu bir arkadaşı tarafından İnternette yayınlandı. Bu onun ilk test sürüşüydü. Kasıtlı olarak havanın açık olduğu ve kömür bahçesinin meşgul olmadığı bir gün seçti. O ve meslektaşları treni bahçeye taşıdılar. Bazıları buna "izin verilmediğini" hissetti. Sıcaklık ölçüm aleti olmadığı için Fang Jun, buhar etkisinin nasıl olduğunu bilmiyordu. Hiçbir fikri yoktu. Sonuç olarak, testten sonra buharlı lokomotif çalışmaya başlamadı. Hız oldukça hızlı. Birisi Fang Jun'un Moments'a giden bir treni sürdüğü bu videoyu yayınladı. Pek çok kişi onu görmeye gitti. Fang Jun gülümsedi ve O zamanlar sadece bir hava basıncı kaldı. Geç gelenler tekrar denememi istedi. Bazı insanlar şaka yapıyordu. Benimle tren değiştirmek istiyorum ... "
Fang Jun'un biraz pişman olduğu tek şey, "Birisinin bunu internette yayınladığını bilseydim, düzgün giyinirdim." Fang Jun gazetecilere verdiği demeçte, hala birkaç vagon daha yapmak ve ardından trenin daha uzağa gitmesini sağlamak için iki ila üç yüz metre uzunluğunda dairesel bir demiryolu inşa etmek istediğini söyledi. Bu forklift sürücüsünün "tren hayali" hala "hareket halinde" ...
