Toyota neden aniden elektrifikasyonu hızlandırma stratejisini duyurdu ve elektrikli araçların küresel dalgası gerçekten geliyor?
Toyota'nın bir elektrikli araç paylaşım platformu ve ortaklaşa geliştirilen bir crossover geliştirmek için Subaru ile işbirliği yapacağını duyurduktan sonra Toyota, "elektrikli araçları popülerleştirme" kararını tartışmak için Cuma günü bir basın toplantısı düzenledi. Bu ifade, en son teknolojinin ayrıntılarına, yardımcı iş fırsatlarına ve hatta bataryalı elektrikli araçlara tam geçişe değinmese de, bir üreticinin büyük bir taahhüdünü temsil ediyor ve Japon üreticiler karar verirken temkinli davrandıkları biliniyor.
Toplantının açılışında Genel Müdür Yardımcısı Shigeki Terashi elektrifikasyonun zorluklarına odaklandı. Terashi, Toyota'nın son birkaç yılda elektrifikasyon için yalnızca resmi taahhütlerde bulunduğunu kabul ederken, Toyota'nın "sosyal ilerlemeyi" desteklemeye ve karbondioksit emisyonlarını kontrol etmeye kararlı olduğunu söyledi. Bununla birlikte, otomobil üreticisinin bu süre zarfında meşgul olduğunu ve Toyota'nın son derece karmaşık elektrikli araç stratejisini özetleyerek, Toyota'yı mobil bir marka olarak yeniden konumlandırmayı amaçlayan çeşitli girişimlerde bulunduğunu belirtti.
Emniyet kemerinizi bağlayın çünkü içinde birçok şey var - bazı yeni arabalar da dahil.
Toyota, 2020'de Çin'de Toyota C-HR / Izoa BEV'nin piyasaya sürülmesiyle başlayarak, yeni E-TNGA platformunu bir dizi elektrikli model sunmak için kullanmayı umduğunu söyledi. Kısacası marka, bu mimariyi kullanan 6 global otomobil dahil olmak üzere dünya çapında 10 BEV modelini piyasaya sürmeyi umuyor. Çin ilgi odağı olmaya devam edecek, ancak Çin Halk Cumhuriyeti her yeni enerji aracına hizmet verdikten sonra çoğu ürün için daha fazla pazar olacak. Bazı insanlar, bazı modellerin özellikle Kuzey Amerika için tasarlanabileceğini söylese de, muhtemelen Lexus aracılığıyla olabilir.
Toyota ayrıca Subaru ve Suzuki'den E-TNGA'yı tanıtacağını söyledi. Daha önce de belirtildiği gibi, Subaru ortaklaşa bir orta boy crossover geliştirecek ve Suzuki (ve Daihatsu) mühendislik tasarımı altında kompakt bir otomobile sahip olacak. Kalan yaratıcı BEV'ler arasında orta büyüklükte arabalar, minivanlar, büyük bir geçit ve başka bir orta ölçekli araç yer alıyor. Şirket nihayetinde 2025 yılına kadar tüm filonun elektrifikasyonunu gerçekleştirmeyi umuyor, bu da tüm modellerin en azından hibrit modeller sunacağı anlamına geliyor. Muhtemelen, Mazda da Toyota'dan bir miktar elektrifikasyon sevgisi aldı, ancak hiçbir şirket resmi olarak hiçbir şeyi onaylamadı.
Volkswagen'in MEB platformuna benzer şekilde, E-TNGA çok farklı form ve işlevlere sahip araçlara izin verecek. Ön, arka veya çift motorlu dört tekerlekten çekişli araçlar sağlayın. Toyota, dingil mesafesi, süspansiyon, pil kapasitesi ve motor boyutunun genişletilebileceğini ve platformun ürün tedariki açısından birçok alanı kapsamasına izin vereceğini öne sürüyor. Ama kitlelerin benzer olduğu yer burası.
Toyota, E-TNGA'nın sağlayamayacağı ürünlerin sıfırdan üretileceğini söyledi. Şirket, normal boyutlu arabalara ek olarak, kısa mesafeli ulaşımla ilgili bir grup motorlu taşıt da teslim etmeyi planlıyor. Bunlar arasında küçük bir iki koltuklu araç (i-ride konseptine göre), kapalı bir üç tekerlekli bisiklet (i-road), elektrikli bir scooter (i-walk) ve bir tekerlekli sandalye bulunur. Bu cihazların çoğunun Japonya'dan gönderilmesi olası değildir.
Sonunda Toyota, yeni stratejinin önceki tekliften beş yıl önce, 2025 yılına kadar 5,5 milyon elektrikli araç satışı gerçekleştireceğini iddia etti. Ancak sadece 1 milyonunun elektrikli veya hidrojenle çalışan araçlar olacağına inanıyor. Yeterli miktarda pil tedariki sağlamak için şirket, bunun elektrikli otomobil üreticileri için en büyük baskı kaynağı olacağını iddia ediyor ve diğer dört tedarikçiyle işbirliği yapıyor: Japon GS Yuasa ve Toshiba ve Çin'in BYD ve Karteli.
Bu, katı hal aküleri geliştirmek için Toyota ile işbirliği yapan Primerarth EV ve Panasonic ile mevcut anlaşmalara ek olarak. Geçen Cuma basın toplantısı bu teknolojide herhangi bir büyük ilerlemeyi doğrulamasa da, Toyota yöneticileri önümüzdeki yıl büyük bir duyuru yapılabileceğini ima etti. Üreticiler ayrıca, pilin bozulmasını en aza indirmenin ve geri dönüşüm çözümlerini keşfetmenin yeni yollarını bulmak için bu şirketlerle işbirliği yapmayı umuyor.
Terashi, Toyota'nın batarya satışlarına olan yeni ilgisinin kısmen geliştirilmiş pazar görünürlüğü, geliştirilmiş enerji depolama ve azalan teknoloji maliyetlerinden kaynaklandığını söyledi. BEV'lerin yakın zamanda dizel lokomotiflerin yerini alacağına hala inanmıyor gibi görünse de, OEM'lerin onları daha ciddiye almasını sağlayacak yeterli piyasa durumu olduğunu düşünüyor.
Toyota temkinli davranmaya devam etmesine ve sıfır emisyonlu araçların karlılık riskleri hakkında ek uyarılar yayınlamasına rağmen, elektrik alanında hala büyük hamleler yapıyor. Bu yılın Mart ayında Toyota Tsusho, Fukuta Electric Machinery Co. hisselerini satın aldığını duyurdu. O zamandan beri şirket, dünyanın en büyük elektrikli araç parçaları ve sistemleri tedarikçilerinden biri olma gelişimini tartışıyor.
Toyota, çok fazla baskı olmadan elektrifikasyona gerçekçi ve çeşitli bir yaklaşım benimsiyor. BEV kalkarsa tedarikçi ve marka olarak iyi bir konumda olacaktır. Yapmazlarsa, belirsiz bir piyasada risk almaya daha istekli olan şirketlere bir darphanenin kendi özel teknolojisini satmasına izin verebilir. Her halükarda, Toyota önemli taahhütler verirken aynı zamanda bahislerini de riske atıyor ve dünyaya elektrikli araçların uygulanabilir bir iş modeli olduğuna hala inanmadığını söylüyor.
