2019'da "Just Electric!"
2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nın açılışından 41 gün sonra 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nın perdesi de yavaş yavaş açıldı. İki otomobil fuarının ortak noktası kuşkusuz elektrifikasyon ... Otomobil fuarı elektrifikasyonu teması klişe haline gelmesine rağmen, bu yılki fark daha fazla "açık yuan" tadı olması ... Birincisi, tüm tarafların elektrikli süper arabalar / yarış arabaları için çaba sarf etmesi. Birincisi, gelecekteki bu düelloya tüm tarafların katılmasıdır.
Veriler yalan söylemez. Eksik istatistiklere göre, bu yılki otomobil fuarında tanıtılan 131 yeni otomobil arasında 62 yeni enerji modeli% 47'lik bir paya sahipti.Bu HEV modellerini içermiyor, sayarsanız elektrikli tahrikli modellerin oranı daha yüksek olacak. Daha da önemlisi, Volkswagen, Toyota ve Mercedes-Benz'in ilk üçünün resmi girişi ve GM'nin ek artışıyla birlikte, hepsi elektrifikasyonun bağımsız ve yeni güçler de dahil olmak üzere Çinli markalar için artık tek kişilik bir gösteri olmadığını gösteriyor.
Kıdemli medya mensubu Yan Guangming'in dediği gibi, "Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı canlı bir otomobil şovu olacak ve aynı zamanda eski ile yeni arasında bir ayrımın başlangıcı olacak." Heyecanın ardında yeni bir oyunun resmi açılışı var. Kazanana gelince, şimdi bir sonuç çıkarmak zor. . Tıpkı "Arabanın doğduğu yer yeni enerjiye agresif bir şekilde saldırdı, ancak ölümcül bir yaralanma oldu" makalesinde yaptığım analiz gibi, "çekirdek" eksikliği, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketlerinin geleceği yeniden kontrol etmelerinin en büyük engelidir. Tabii ki sübvansiyon bağımlılığından kurtulup kurtulamayacağı da Çin'in yeni enerji araçlarının ortak sorunu.
Çinli tüketiciler için, tüm tarafların hegemonya için savaşması çok da umursamıyor, iyi ürünler oldukları sürece, sadece Çin'de talep görüyorlar. Bu nedenle, Şangay Otomobil Fuarı organizatörleri bu yılki otomobil fuarının temasını "Birlikte daha iyi bir yaşam yaratın" olarak belirlediler, çünkü daha iyi bir yaşamın geleceği kesinlikle Çinli markaların tek taraflı çabalarıyla elde edilemiyor. Yabancı markalar pazara girmeyecek ve yeni enerji pazarı girecek. Ne kadar büyük olursa olsun, bir kişisel çıkar oyunu olabilir.
Hem fırsat hem de meydan okuma
Çin için yeni enerjinin en büyük önemi nedir? Pek çok insan bunun sollayan bir viraj olduğunu söyleyebilir, sonuçta yeni enerji ve virajı sollamanın iki kelimesi çok yakından ilişkilidir. Bununla birlikte, endüstriyi biraz anlamak, otomobil şirketlerinin iş gelişimini biraz anlamak ve biraz rasyonel analiz, bunun güvenilir olmadığını bilecektir ve gerçekler gerçekten aynıdır.
Yeni enerji dolandırıcılığı haberleri dünyayı alarma geçirdiğinde, Maliye Bakanlığı şikayet etmeye başladığında, Keqiang Toyota'ya bir sonraki seyahatinde ... Şimdiye kadar, Çin'in on yıldan fazla bir süredir var olan yeni enerji politikası, çöküşle karşı karşıya ve yeni bir kalkınma, yani çeşitlendirme faslını başlatıyor. .
Çin'in tek otomobil endüstrisi teknolojisi odak noktası ve ulusal hükümet yetkililerinin teknik destek organizasyonu olan Çin Otomobil Merkezi, geçtiğimiz günlerde "2019 Yeni Enerji Araç Mavi Kitap Derleme ve Lansman Konferansı" nda 2021-2035 yıllarında yeni enerji araçlarıyla karşı karşıya olduğunu açıkladı. Geliştirme, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı'nın Ekipman Departmanı, "Geleneksel İçten Yanmalı Motorlu Araçların ve Yeni Enerji Araçlarının Koordineli Geliştirme Çalışması" nı araştırmak ve derlemek için Çin Otomobil Merkezini görevlendirdi.
"Araştırmanın" ana içeriğinin geleceğin yakıtlı araçlarının ve yeni enerji araçlarının koordineli geliştirme ve tamamlayıcı avantajlarını içerdiği, otomobil endüstrisinin teknolojik yeniliğinin ana teknik yön olarak saf elektrik teknolojisini almadığı ve hidrojen yakıt hücreleri, doğalgaz ve metanol araçlar gibi çoklu teknolojik rotaların paralel olarak geliştirildiği bildirildi. Çin Otomobil Merkezi, önümüzdeki on yıl için otomobil politikasının saf elektrik teknolojisi rotası hakkındaki yanlış anlamaları ortadan kaldırmayı hedeflediğini ve otomobil pazarının seçilmek üzere pazara bırakılacağını belirtti.
Tüm bu kıvrımlardan sonra, yeni enerjinin en büyük öneminin virajlarda sollamak olmadığını gösteriyor. Teknik olarak, motivasyonu zayıf olan Çinli markaların kronik sorunlarını çözüyor. Daha önce, Çin markaları genellikle taklitler, çirkin şekiller ve zayıf güçle kazınıyordu.Günümüzde, Çin'in yepyeni enerji araçları, bu şapkayı üzerlerine pek takamazsınız.
BYD'nin "Qin Zhan Lie Guo" serisinin basit ve kaba pazarlama etkinliklerinden başlayarak, Batı'da hüküm süren "hız = yüksek performans" şapkası yırtılmaya başladı. O zaman Tang, Weilai ES8 vb. Bu noktada, Çin marka seri üretim bir otomobilin 100 kilometreden 5 saniye hızlanması hayal değil ve fiyatı nispeten uygun.
Bu Şangay Otomobil Fuarı'nın genişletilmesinden sonra, gelecekteki K50'den sonra BYD, E-SEED'i piyasaya sürdü, BAIC süper arabaları piyasaya sürdü, Trumpchi Aion LX'i, Weilai ET P'yi, Xiaopeng P7'yi ve benzerlerini piyasaya sürdü. Yeni enerji araçları. Bunların arasında, Trumpchi Aion LXin yayılma kalibresi çıplak bir şekilde "Ferrari'den daha hızlı hızlanıyor". Bu ifade aşağılayıcı olsa da, çürütmek de güçsüz. Bu doğru.
Daha değerli olan şey ise, Qiantu ve Xiaopeng gibi, K50 ve P7'nin şasisini doğrudan koymaları, böylece nasıl yapılacağını bilenlerin görebilmeleri. Birkaç on yıldan daha uzun bir süre önce bağımsız markaların korkaklığı ile karşılaştırıldığında, bu Çinli otomobil markaları dalgası oldukça güvenlidir.K50'nin tasarım kusurlarından bahsederken Lu Qun, geliştirme sırasında hiçbir tereddüt etmeden bunun "teknik bir değiş tokuş" olduğunu açıkça söyledi. Ve gizleyin.
Bu nirvana'nın ardında yatan şeyin aslında anlaşılması kolaydır: İçten yanmalı motor sürücüsünden elektrik motor sürücüsüne dönüşüm ve sürüş modunun yeniden yapılandırılması, tüm endüstriyel zincirin modelinin de devrildiği ve yeniden inşa edildiği anlamına gelir. Sonuç olarak, CATL liderliğindeki Çin, Japonya ve Güney Kore pillerinin dünyayı kasıp kavurmaya başladığını gördük, Bosch liderliğindeki geleneksel parça devleri ise gelecekle aradaki farkı daraltmaya çalışarak "al, al, al" yapmaya başladı.
Yeni güçlerin bir geleceği olup olmadığı ve öleceklerine gelince, bu sorular aslında yanlış önermelerdir. "Ölüm" kelimesinin kullanımı konusunda hep cimri davrandım.Bir yandan ekibin / deponun deneyimi bana hikayenin basit olmaktan çok uzak olduğunu, öte yandan ölüm bir cümle sonrası olduğunu, eğer ölmediyseniz ölüm diyeceksiniz. Biraz keyfi ya da sadece bir iletişim numarası.
Volkswagen / Toyota'nın resmi girişiyle, genel eğilim hem Çin markalarına hem de yeni güçlere son derece düşmanca, ancak çok çalıştığınız sürece insani bir bakış açısına geri dönüyor, fedakarlıklar bile değerli.
Her sektör değişikliği, sonradan gelenler için her zaman yeni fırsatlar bırakacaktır.Bu fırsat küçük bir eğilim hatta küçük bir boşluk olabilir. Ancak yön doğru, düşünce net, kart pozisyonu doğru ve ritim doğru olduğu sürece, kısa karanlıkta bir ışık bulup yayı bulmak mümkündür.
Veya başarılı bir şekilde Çin'den savunun veya geri çekilin
2015'in Çin'in yeni enerji piyasasının ilk yılı olduğunu söylemek yerine 2019 yılı olduğunu söylemek daha doğru.İşaret, Volkswagen, Toyota ve Daimler gibi çok uluslu otomobil şirketlerinin resmen savaş alanına girmiş olması.
Önceden, Toyota'nın elektrifikasyon stratejisinden şikayetçi olmak yavaştı, ancak Toyota'nın elektrifikasyon stratejisinin değerini gerçekten anladığında, onu benimsemeye karar verdiğini gördük. Mart ayından bu yana, Şanghay'daki büyük metroların reklam panoları Lei Ling tarafından işgal edildi. Evet, Toyota zaten BYD ve SAIC'e şiddetli bir saldırı başlattı.
Metro Hattı 2'nin 6 numaralı çıkışından çıkın, 100 metre sağa doğru yürüdükten sonra sergi salonunun girişine ulaşacaksınız, bu sırada gözlerinizi kocaman bir billboard karşılayacak, evet günümüzün popüler Mercedes-Benz'i. Xi'an'dan Şanghay'a, Big Benz hiç bu kadar rezil olmamıştı.
Otomobil fuarının ilk gününde, Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd. Başkanı ve CEO'su Nicholas Speeks, Almanın kafasını indirdi, "Böyle bir sorun yaşıyorum. Bu sadece bir yedek değil. Motor. "Ama olayın etkisi yüzünden, korkarım bitmek üzere değil.
Sonuçta, BMW'nin "Çin'in dünya" ve Ford'un "Ford'un daha Çinli" gibi büyük çok uluslu otomobil şirketlerinin giderek Çin'e odaklandığı bir ortamda, Mercedes-Benz bu sefer performansından saptı. Etki. Mercedes'in değişmesi gerekiyor.
Elbette, bu reklam panosunun en büyük önemi, Mercedes-Benzin "Geleceğe liderlik etmek ve ilerlemek" sloganını uygulamak değil, bize Mercedes-Benz Çinin dönüşümünün yönünü iletmektir. Beş araba bir sıra halinde sıraya girip ortada oturuyor. Bu bir elektrikli otomobil, ardından iki SUV ve ardından iki sedan. Mercedes-Benz şimdiden Çin'deki gelecekteki portresini anlamak istiyor.
Toyota "TOYOTA hibritini" Cenevre'nin perde duvarına koyduğunda, doğrudan halkın kalbine bir hançer gibi geliyor. Toyota, dizel kapısı henüz bitmemiş ve Volkswagen elektrikli araç stratejisi henüz şekillenmemişken, Volkswagen'in en zayıf olduğu zaman ve aynı zamanda Volkswagen'in arka savunmasını kırmanın en kolay zamanı olduğu konusunda çok net.
Volkswagen'in tepkisi şaşırtıcı, Liangjian'ın Çin pazarı, hızlı bir şekilde önceki nesil teknolojiyi kullanan Lavida elektrikli versiyonunu ve Bora elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü. Volkswagen, buzları kıran yeni bir enerji stratejisi için sabırsızlanıyor ve ilk savaş alanı, Volkswagenin kendi ülkesi olan Çin. Şangay Otomobil Fuarı'nda Volkswagen "Just Electric" sloganını öne sürdü. Kitlelerin dönüşümü ortadadır.
"Otomobillerin Vaftiz Babası" olarak bilinen tanınmış bir Alman otomotiv ekonomisi uzmanı olan Duisburg-Essen Üniversitesi Profesörü Dudenhoff, Çinli şirketlerin Araçların İnterneti, otonom sürüş ve araba akülerinde lider konumlar elde ettiklerini belirtti. Geleceğin otomobilinin gelişim yönünü şekillendirmeye katılan Çin, gelecekteki otomobil endüstrisinin vizyonunu giderek daha fazla temsil ediyor.
Dudenhof ayrıca "yarının otomobili" nin Çin'de doğacağını öngörüyor ve Çin'in CATL (CATL) ve BYD'nin geçen yıl otomobiller için dünyadaki lityum pillerin% 35'ini ürettiğini göz önünde bulundurarak, "Çin'i gelecekteki otomobilleri üretmeye bırakın. Neredeyse hayal bile edilemez. "
Şangay Otomobil Fuarı, şu anda küresel otomobil endüstrisinin gelişme eğilimini temsil eden dünyanın en büyük uluslararası otomobil fuarıdır. Küresel otomobillerde değişiklikleri görebilirsiniz. Bunun nedeni, Çin'in artık sadece en büyük otomobil üreticisi değil, aynı zamanda en büyük otomobil tüketici pazarı olmasıdır. Dünyanın her yerinden otomobil üreticileri Çin'de toplandı ve "Çin'de başarılı olmazlarsa dünyada kaybedecekler" modelini oluşturdular.
Volkswagen, GM, Toyota ya da Audi, BMW, Mercedes-Benz vb. Olsun, Çin'in şimdiki ve gelecekteki "hazineleri" üzerine bahse girmişlerdir. Bir otomobil markası sadece bugüne odaklanırsa ve gelecek için bir vizyona sahip değilse, endüstri tarafından doğal olarak ortadan kalkacaktır.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
