2.5L + 7AT, bu 4m 8 sert adam SUV 180.000'den daha az bir fiyattan başlıyor ve ev kullanımı için iyi mi?
İç piyasada uygun fiyatlı çok sayıda hardcore SUV seçeneği bulunmuyor.Geçen yıl Nisan ayında satışa çıkan pazarda çaylak olan Nissan Tuda, daha küçük bir kitleye sahip zorlu SUV pazarında karanlık bir at olarak değerlendirilebilir. Lansmanından sadece 9 ay sonra Tuda, 12.500 adetlik satış gerçekleştirdi ve bu, taşımayan gövdeli hardcore bir SUV için mükemmel bir performans. Ancak off-road küçük bir gruba ait eğlenceli bir proje Sıradan orta boy bir SUV standardı ile Tuda'ya baktığımızda sıradan tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayabilir mi?
Sert bir SUV olarak Tuda, aynı markanın ağabeyi Tula kadar büyük değil ama yine de dış tasarım tarzında bir Tula tadı var; özellikle kare ağ ve sert yan çizgiler bir kas duygusu getiriyor. . Hava giriş ızgarasının, arka bölme kapısının ve dikiz aynasının krom kaplama işlemi Tuda'ya görsel olarak "Amerikan üst düzey" bir hava veriyor. Genel olarak, Tuda'nın tasarımı belirgin marka özelliklerine sahiptir ve tanınma derecesi nispeten yüksektir.
Orta büyüklükte bir SUV olarak Tuda uzun ve uzun görünse de aslında vücut ölçüleri genel seviyeyle aynı seviyede ve veri açısından önemli bir avantaj göstermiyor.
Ölçümden sonra profesör, Tuda'nın gövdesi arasındaki boşluğun genişliğinin nispeten büyük olduğunu ve başlık kısmının bile 5 mm'den fazla bir boşluğa sahip olduğunu buldu; Ek olarak, Tuda'nın gövdesinin boya yüzeyinin daha ince olduğunu, belki de daha basit püskürtme işlemi nedeniyle, dolayısıyla görünüm açısından Tuda'nın vücudu biraz pürüzlü. Bununla birlikte, Tuda'nın her iki tarafındaki boşluklar ve boyanın kalınlığı nispeten tekdüze olup, Tuda'nın montaj doğruluğunun bir sorun olmadığını, ancak güzel olmadığını göstermektedir.
Dış tasarımla karşılaştırıldığında Tuda'nın iç tasarımı daha basit ve kaba. Stil açısından Tuda, Nissan'ın en son iç tasarım stiline ayak uyduramadı.Direksiyon simidi ve merkez kontrol stili, önceki nesil Nissan modellerinden geliyor gibi görünüyor; orta konsoldaki multimedya ekranı küçük boyutta ve ekran efekti ve arayüz tasarımı hesaba katılıyor. Modaya uygun değil, ancak deneyim iyi ve dokunma tepkisi daha hızlı. Çok ilkel mekanik gösterge paneline gelince, merkezi ekran zengin bir bilgi görüntüleyebilir.Bunların arasında, gövde tutum ekranı, sürüş durumu ekranı ve diğer bilgiler genellikle arazi işleminde kullanılır.
İç mekan malzemelerine gelince, deri ile sarılmış kapı kaplamaları, el yastıkları ve koltuklar dışında, iç mekanın çoğu alanı nispeten pürüzlü bir dokuya sahip sert plastikten yapılmıştır; elbette, üst düzey his eksiktir, ancak Nissan yok. Sert plastik parçaların geniş bir alanda kullanılmasının temizlik ve bakım kolaylığı sağladığına inanılmaktadır.
Konfigürasyon kısmında, bu üst donanımlı model, aktif frenleme, sabit hızda seyir, klima bölgesi kontrolü ve 360 derece panoramik görüntüler gibi pratik teknoloji konfigürasyonlarına sahiptir. Aracın dikiz aynasına entegre edilmiş ters görüntü ve 360 derece panoramik görüntü işlevleri nadirdir.Bu tasarım, sürücünün merkezi kontrole bakmak yerine, yalnızca kullanım sırasında başını biraz döndürerek ters görüntüyü görmesini sağlar. Ekran; ancak aracın içindeki dikiz aynasının sol tarafına yerleştirilen görüntü alanı çok küçük ve ekran netliği zayıf.
Nissan'ın bir "koltuk fabrikası" olduğu söyleniyor.Tuda'nın koltukları, çoğu Nissan modeli kadar geniş ve rahattır.Yumuşak dolgulu ön ve arka koltuklarda, 500 mm uzunluğunda minderler vardır, böylece ön ve arka yolcu mükemmel olabilir. Sürüş konforu.
Tuda'nın dingil mesafesi 2850 mm'ye ulaşıyor. Bu tür dingil mesafesi verileri aynı sınıf modeller arasında bariz avantajlara sahip olmasa da, bu 5 koltuklu bir model olduğu için üçüncü sıra koltuk "yolda" yok, bu nedenle Tuda Arka yolcular için geniş oturma alanı sağlamak için bu dingil mesafesinden tam olarak yararlanın. Ek olarak, tamamen düz platform da Tuda'nın arka oturma alanı için önemli bir artı noktadır.
Depolama alanı açısından da üçüncü sıra koltukların bulunmamasından kaynaklanmaktadır.Tuda kare, düz ve geniş bir gövdeye sahiptir.İkinci koltuk sırası tamamen düz bir zemin sağlayamasa da Da'nın kuyruk bölmesindeki performansı hala şaşırtıcı.
Otomobildeki eşya saklama alanı Japon tarzı pratik bir tarza sahip.Merkezi kontrol alanında çeşitli küçük eşya bölmeleri gizlenmiş. Dağılmış her eşya kendi yerini bulabilir gibi görünüyor.Orta kol dayama saklama bölmesi üzücü. Küçük hacim, Tuda'nın arabadaki depolama kapasitesinin küçük bir eksikliğidir.
2.5L doğal emişli L4 motor, Qijun ile aynı modelin QR25'idir; güç ayarı, Qijun'dan biraz farklıdır, maksimum güç, 251 Nm'lik bir tepe torku karşılığında 186 beygir gücünden 184 beygir gücüne biraz düşürülmüştür; Sert SUV'lar için, daha güçlü çekiş sağlamak için torku artırmak çok kullanışlıdır.
Bununla birlikte, Tuda hala 1.9 tondan daha ağır bir adam ve 2.5 litrelik motor Tuda için hala "küçük bir at arabası" gibi geliyor. Tam güçte çalıştırıldığında, motor hızlı tepki verir ve 7AT düz şanzımanın düşük hızlı vites oranı sıkıdır, bu da çalıştırma sırasında iyi bir hızlanma deneyimi sağlayabilir. Ancak araç hızı 60km / s'yi aştığında yavaş yavaş yetersiz motor gücü ortaya çıkıyor ve orta ve arka bölümlerde hızlanma biraz zor oluyor. 100-0 km / s'lik tam frenleme sürecinde, Tuda'nın daha yumuşak süspansiyon ayarı, onu net bir şekilde selamladı.
Kabin sessizliği açısından profesör, Tuda için başından beri çok yüksek beklentilere sahip değildi, sonuçta bu pasifliğe odaklanan sert bir SUV ... Şu anda mükemmel ses yalıtımı sağlayabilecek çok fazla sert SUV yok gibi görünüyor. Sürüş sırasında, Tuda'nın ana gürültüsü 2.5L'lik doğal emişli motorundan gelir.Ağır gövde ve biraz yetersiz motor gücü nedeniyle, orta-yüksek hızda seyir veya sürüş sırasında hızlanırken motorun hızı önemli ölçüde artırması gerekir. Yeterli güç ve sonuç, artan motor gürültüsüdür. Ek olarak, bu test sürüşündeki AT lastikleri de sürüş sırasında önemli bir lastik gürültüsü getirdi.
Gerçek yol sürüş sürecine gelince, daha zayıf olan 2.5L motor orta ve arka bölümlerde zayıf hızlanmaya neden olsa da, 0-60 km / s hız aralığında hız artışı nispeten hızlıdır ve 7AT manuel şanzıman Vites değiştirirken bariz bir hayal kırıklığı hissi yoktur, bu nedenle Tuda'nın sürüş deneyimi düşük ila orta hızlı şehir içi yol koşullarında ve dur-kalk yavaş veya sıkışık yol koşullarında sürerken beklendiği kadar kötü değildir.
Karayolu sürüş deneyimi düzeyinde, mekanik hidrolik direksiyon destek sistemi Tuda'nın direksiyon hissini ağırlaştırır ve direksiyon hassas değildir ve gövde köşelerde eğilir.Bunların tümü, profesörün sert-çekirdekli arazi aracı sürüş deneyimi hakkındaki doğal izlenimiyle uyumludur. Ön çift salıncaklı arka beş bağlantılı entegre köprü süspansiyonuyla birleştirilmiş yük taşımayan gövde yapısı, asfaltsız yollarda ve hatta yüksek mukavemetli arazi koşullarında mükemmel şasi sağlamlığı ve süspansiyon dayanıklılığı sağlayabilir, ancak bu, şehir içi yollarda olduğu gibidir. Mekanik yapı, çukurlarla karşılaşıldığında arka süspansiyonun bariz sekme fenomenini ortaya çıkarır. Bununla birlikte, Wrangler ve Mercedes-Benz G'nin zorlu sürüş deneyimine kıyasla, Tuda'nın süspansiyon ayarı hala daha yumuşak, en azından ince titreşim karşısında iyi bir filtre etkisi sağlayabilir. Buna ek olarak, Tuda'nın günlük ürünlerden yapılmış "büyük bir kanepe" koltuğuna sahip olması nedeniyle, yumuşak dolgu, dayaktan kaynaklanan rahatsızlığın bir kısmını büyük ölçüde azaltabilir.
Şu anda, Nissan Tuda'nın Çin'deki büyük şehirlerdeki satışları fena değil ve çeşitli bölgelerdeki bayilerin, Çin V emisyon standartlarına sahip 2018 modelleri için 20.000 yuan'dan daha az indirimler sunmanın dışında başka tercihli önlemleri yok.
Nissanın QR25 serisi motorları birçok modelde kullanılmaktadır ve güvenilirlik ve bakım maliyetlerinde mükemmel performansa sahiptir.Bu aynı zamanda Nissan Tuda'nın yeni bir otomobil olarak ikinci el pazarında mükemmel değer korumasına sahip olmasının önemli nedenlerinden biridir.
Profesör özeti
Tuda'nın tasarım, malzeme, işçilik ve konfor açısından güçlü sert renkleri olmasına rağmen, bu onu yalnızca vahşi doğada oynamaya uygun büyük bir oyuncak gibi görünmesine neden olsa da; ancak testler yoluyla dağlara ve dağlara tırmanmanın yanı sıra görülebiliyor. Ayrıca geniş alan ve rahat koltukların avantajları da Tuda'yı kentsel yol koşullarından korkmaz hale getirebilir. Her yönüyle, Tuda gerçekten de biraz yumuşaklığa sahip sert çekirdekli bir SUV. Araziyi seviyorsanız ve aynı zamanda arazi oyuncaklarınızın günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılamasını istiyorsanız, Nissan Tuda'yı düşünün. .
