Tamamen dizel motorlu, taşımayan 7 koltuklu tasarım, popüler olması en zor yerli SUV?
Sert SUV'lar söz konusu olduğunda, herkes hangi arabayı düşünebilir? Prado, Pajero, Wrangler, Mercedes-Benz G-Class ve Land Rover Defender'dan başka bir şey değil ve fiyatlar ucuz değil. Başlangıç seviyesindeki Jimny bile onbinlere mal oluyor, çünkü esas olarak araba çok küçük, sadece iki kapı ve küçük bir yer değiştirme ile. Arazide ışık iyidir, bunu bir daha düşünme bile.
Ya yerel olarak üretilen Haval H5, Landwind X8, BAIC BJ40 ve Haval H9, ama dürüst olmak gerekirse, gerçekten off-road oynamak isteyenler ortak girişimlere veya ithal arabalara gidiyorlar.
Zorlu off-road, ya her dönüşte yüzbinlerce, ya da yurt içinde üretilen on yüzbinlerce, ilk başta bu seçilebilir mi? Sıradan yolların rahatlığını ve evciliğini ve zorlu bir SUV'nin sahip olması gereken vahşiliği mi istiyorsunuz? Pahalı olmamak daha mı iyi?
İşte bir tane. Bugünkü kahramanımız-Jiangxi Isuzu-mu-X Mu Ranger (bundan böyle Mu Ranger olarak anılacaktır), 178.800'den 268.800'e fiyatlandırılan 7 koltuklu ortak girişim dizel bir SUV.
Model tanıtımı
Mu Ranger'ın ilk nesil modeli resmen 2015'te Çin'e girdi ve 2018 modeli resmi olarak kısa süre önce piyasaya sürüldü. Yeni ve eski modellerde, görünüm ve iç konfigürasyon dahil olmak üzere birçok değişiklik var. Ek olarak, yeni otomobil, tamamı dizel motorlu, 178.800'den 268.800'e fiyatlandırılan Aisin 6AT dişli kutuları ile eşleşen orijinal 2.5T'nin yerini alacak yepyeni bir 1.9T motor sağlayacak ve 7 koltuklu modeller de mevcut.
Dış tasarım
Genel görünüm eski modelden farklı değildir, sadece detayları değiştirilmiştir. Hava giriş ızgarasının krom dekorasyonu daha keskin ve daha büyük hale geldi ve sis lambası alanı da daha zarif olan ters L şeklinde bir krom dekorasyonla desteklenen yuvarlak bir şekle dönüştürüldü.
Lamba grubunun şekli pek değişmemiş ancak lamba boşluğunun yapısı ayarlanmıştır. Yeni model, pratik olan otomatik farlar ve gecikmeli kapatma işlevleriyle birlikte LED gündüz farlarını entegre ediyor.
Yan tasarım, Ford Explorer'ın tasarımına biraz benzeyen gizli D sütununu hala koruyor.
Aracın arkası çok fazla değiştirilmedi, ancak arka tampona daha üç boyutlu hale getirmek için çizgiler eklendi. Arka lamba hala bir halojen ışık kaynağıdır ve ışık grubunun içi bir LED şerit gibi biraz ayarlanmıştır.
Boyut olarak 4830 * 1860 * 1830mm, dingil mesafesi de 2845mm olan yeni arabanın boyu ve genişliği tam orta boy bir SUV. R18 jantlarla birleştiğinde otoriter görünüyor.
İç konfigürasyon
İç mekan da yeni otomobildeki değişikliklerden biri.Yeni arabanın iç tasarımı araca daha yakın, insanlara sıcak ve çirkin bir his veriyor. Merkezi kontrol ekranı ayrı olarak çıkarıldı ve işlev alanındaki düğmeler de çok düzenli. Geniş bir deri ve yumuşak malzeme sargısı alanı, bir dereceye kadar, tüm arabanın sınıf duygusunu geliştirir, en azından arabada bunun sert çekirdekli bir arazi SUV olduğunu hissetmeyecektir.
Direksiyon simidinin şekli de karmaşık çizgiler olmadan daha genç olacak şekilde yeniden tasarlandı. Entegre çok işlevli düğmeler dağınık değil.
Gösterge paneli geleneksel tarzda bir mekanik işaretleyicidir ve merkezi kontrolde küçük boyutlu bir sürüş bilgisayarı ekranında görüntülenebilen bilgiler de oldukça zengindir. Ne yazık ki, görüntülenen içerik hala İngilizce ve Çince değil, bu Çinliler için biraz rahatsız edici.
Yapılandırma da çok zengindir. Eski modele dayanarak, yeni araba otomatik farlar / gecikmeli kapatma / otomatik silecekler, kaput hava iticileri, dört kapılı cam tek tuşla kaldırma (yalnızca ana sürüş konumunda mevcut modeller), standart bel desteği ve yardımcı pilot elektrik ayarı ekler Ve diğer konfigürasyonlar.
Buna ek olarak, yeni araba standart olarak 6 hava yastığı, lastik basıncı izleme, ESP, arka park radarı, hız sabitleyici, yokuş yukarı yardım, dik yokuş iniş, çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi, LED gündüz farları, iç atmosfer ışıkları, arka Koltuk hava çıkışı vb. 178.800 yuan fiyatını birleştiren ve zorlu bir ortak girişim SUV satın alan maliyet performansı vurgulanır.
Güç aktarma organı
Güç açısından, tüm sistemler dizel motorlardan güç almaktadır. Yeni otomobil, maksimum 163 beygir gücü ve 360 Nm'lik tepe torku ile 1.9T motor kullanıyor. 3.0T motoru korurken önceki 2.5T'yi (maksimum 136 beygir gücü, 320 N · m maksimum tork) değiştirin.
6MT ve Aisin 6AT dişli kutuları ile eşleşen sürüş konforu iyi bir şekilde garanti edilebilir. Dizel gücü ve Aisin dişli kutusunun uyumu sayesinde yakıt tüketimi açısından çok iyi bir performans elde edebilir ve hatta 6 yakıtı yüksek hızda sürebilir.
Gövde yapısı açısından Ranger, standart arazi araçlarında da standart olan, yük taşımayan bir yapıya sahiptir. Aynı zamanda, kötü yollarda arazideyken beladan kurtulmak için daha fazla tork salabilen bir Eaton arka diferansiyel kilidi sağlar. Üst düzey modeller ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi sağlayacak, bu nedenle temel kötü yollar sorun değil.
Kardeş Dao'nun özeti: 200.000 kişilik bir ortak girişim ile 7 koltuklu, sert, taşımayan arazi SUV'si olan Mu Ranger, iyi performansa ve maliyet etkinliğine sahip. Görünüşü büyük ve konfigürasyonu yüksek Taşıyıcı olmayan gövde ve dört tekerlekten çekiş donanımı Wrangler'ı bu sınıftaki birkaç iyi arabadan biri yapıyor.
Isuzu'nun her zaman kamyonlarla ve hatta kamyonetlerle ünlü olması üzücü. Aile arabalarının başarıları ve itibarı çok fazla görünmüyor, bu da Ranger'ın tatmin edici olmayan satışlarına yol açtı. Ancak bu, onun iyi bir araba olmasını engellemez. 200.000'den fazla insan, ev kullanımı ile ilgilenebilecek sert çekirdekli bir arazi aracı satın almak istiyor. Ranger çok iyi bir seçim.
