Araç öznel değerlendirme mühendisi Highlander hakkında konuşuyor: Hiçbir bireysellik en büyük bireysellik değildir
Orta seviye SUV pazarı son zamanlarda sıcak bir nokta haline geldi ve amca seviyesi onun geniş alanına ve güçlü görüntüsüne göz dikecek ve Tibet'e girme hayalini gerçekleştirmek için birini seçecek; 20-30 genç, uzlaşmak yerine ikinci çocuğun doğu rüzgarından yararlanacak Bir MPV babası olarak Yu, eğlenmek için kendi bencilliğini korurken ailesine olan aşkının reklamını yapan bir adam da satın alacak.
Bu pazarda çok çeşitli rakip modeller de var, ancak bu pazarın temsilcileri olarak, Highlander ve Sharp doğal olarak kaçınılmaz benzer boyutlarda, aynı ortak girişim menşeli ve benzer fiyatlar ve konfigürasyonlar bu rekabeti barutla dolu kılıyor. .
Sharp'ın mevcut satış hacmi küçük bir avantajla ön plana çıksa da, yazar her zaman Highlander'ın bu pazarda Sharp'ın biraz ilerisinde olduğuna inanmaktadır. Aslında, neden mağazada bulunabilir-Highlander uzun süredir bir fiyat artışıyla satış yapıyordu ve Sharp zaten 10.000 ila 20.000 yuan arasında bir indirim aralığına sahipti. Fiyat artışı davranışından nefret etsem de, son tahlilde bu 4S mağazalarının bir tür fiyat tekeli ama diğer bir deyişle, fiyat artışı pazardaki popülaritesini gösteren satışları sürdürebiliyor ve Sharp'ın faydaları bir tür kullanıcının favorisi. Ancak, marka veya ürün primi pahasına satışlar uzun sürmeyecek.
Şimdilik piyasa performansını bir kenara bırakalım, herkesin fiyat artışına değip değmeyeceğini görmek için Highlander'ın artılarını ve eksilerini başka bir perspektiften ele alalım. Alışkanlığıma göre araç performansını alt sistemlerin performansına göre daha profesyonel ve mühendislik bakış açısıyla analiz edin.Biraz belirsiz de olsa bu aracın en noter tasdikli ve kapsamlı değerlendirmesidir ve farklı alt sistemlerin performansı da en iyisidir. Araç tasarımı için bir otomobil serisinin veya şirketin felsefesini ve standartlarını görebilir.
Sürülebilirlik
Güç aktarım mekanizması ilk endişemiz ve bu arabanın bu araba hakkında en merak edilen şey olduğu söylenebilir.Japonlar dünyayı yenmek için her zaman kendinden emişli kullandılar.Eski Highlander'daki 2.7 ve 3.5'in kendinden emişli doğrusallığın avantajlarını oynadığı söylenebilir. Aşırıya. Yeni Highlander, 2.0T çift jet turboşarjlı motor + Aisin 6AT şanzıman ile eşleştirildi.
Burada, size ikili enjeksiyon sistemi hakkında biraz bilim vereceğim.Layman'ın tabiriyle, motorda biri emme manifoldu ve diğeri silindir içi direkt enjeksiyon sistemi için olmak üzere iki yakıt enjeksiyon sistemi var. Direkt enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasının temelde manifold enjeksiyonunun yerini aldığını biliyoruz.Yeni nesil motorların neredeyse tamamı direkt enjeksiyon sistemleridir. Neden Toyota ve Volkswagenin en yeni süperşarjlı motorları daha yüksek maliyetli çift enjeksiyon sistemlerine sahiptir? Basitçe söylemek gerekirse, daha yüksek, daha hızlı ve daha güçlüdür.
Daha yüksek motor gücü: Çift enjeksiyon sistemi yüksek yük koşullarında çalışırken, aynı anda iki set enjeksiyon sistemi kullanılabilir.Daha büyük yakıt enjeksiyon hacmi, daha yüksek motor gücü anlamına gelir. Normal çalışma koşullarında yakıt tüketimini azaltmak için direkt enjeksiyon sistemi kullanılır.
Daha hızlı ısınma süresi: Direkt enjeksiyon, manifold enjeksiyonuna kıyasla yakıt tüketiminde büyük bir avantaja sahip olsa da, soğuk çalıştırmanın ısınma sürecinde, direkt enjeksiyon, manifold enjeksiyonundan daha yavaştır ve doğrudan hissedilen, soğuk kuzeyde olduğudur. Kışın, sıcak hava daha yavaş gelecek ve bu aslında SUV'lar için nispeten büyük bir dezavantaj.
Daha yüksek kalite: Direkt enjeksiyonlu motorlardaki karbon birikintisi sorunu bir klişedir.Manifold enjeksiyonu, valflerdeki karbon birikintilerinin temizlenmesine yardımcı olabilir ve karbon birikintilerinin neden olduğu titreme gibi motor arızalarını önleyebilir.
Bu arabada, bu motorla donatılmış Highlander hala tanıdık bir tada sahip. Toyota'nın ilk vites oranı ve ayarı her zaman biraz özensizdir.İlk sürüşe uyum sağlamanız gerekir.Sonra şehirde arabayı takip ederken bu tür bir kıvrımın bir silah olduğunu göreceksiniz.Yaklaşık yol koşullarında asla tıkanmayacaksınız. Konu, Highlander'a acele etme olgusu görece önemsiz ve otomobildeki yolculara biraz rahatsızlık vermeyecek. 2.0T, güç parametreleri açısından nispeten iyi bir değere ulaşmış olsa da, Toyota'nın ayarlamasından sonra, bu güç aktarma organı kendinden emişli doğrusal ve pürüzsüz bir performans gösterdi ve türbinlerin eklenmesinden dolayı Toyota'nın olağan öfkesi üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. Değişim, gaza bastığınızda, güç rezervinin eski 2.7L'ye göre büyük ölçüde arttığını ve daha rahat olduğunu hissedebiliyorsunuz, ancak yine de fazla tutku veremiyor. Vites kutusunun performansı da her zaman olduğu gibi yetkin, tepki çok yerli ve pürüzsüzlük kusursuz.
Vardiya performansı
Eski bir Reiz veya Camry sürdüyseniz, Highlander'ın değişen hissine çok aşina olacaksınız.Yılanlı dişli tasarımı hala çok popüler olmasa da, sıralı dişliler gibi değil, daha doğru ve doğrudandır. Ayrıca yanlış vites riski de vardır (D dişli doğrudan S dişliye çekilir). Aynı zamanda, Highlander, önceki modellere kıyasla hala bir gelişme olan bu tanıdık ve pürüzsüz vites değiştirme hissine daha fazla sönümleme ve durdurma yastığı ekledi.
Fren performansı
Dünyanın en iyi üreticisi olarak Toyota, frenleme performansında herhangi bir kusur göstermedi.Frenleme-fren pedal kuvveti, frenleme kuvveti çıkış doğrusallığı, pedal kuvveti ve frenleme kuvveti uyumu gibi ana performans duyguları açısından Hepsi oldukça tatmin edici davrandı. Pedal kuvveti yeterince destekleniyor ve ön tarafta frenleme kuvveti çıkışı biraz daha yavaş, ancak pedal vuruşu ve kuvveti arttıkça, frenleme kuvveti çıkışı istikrarlı bir şekilde artıyor ve düz frenleme kuvveti çıkışı gibi sorunlar yaşanmıyor. Acil frenleme sırasındaki frenleme kuvveti hızlı değil, ancak gerçek ölçümümdeki 40M'nin 100km / s-0 puanı, bu SUV sınıfının ortalama seviyesine ulaştı. ABS tetiklendiğinde pedal stroku biraz daha uzundur, ancak kabul edilebilir aralık içindedir ABS tekerlekleri düzgün kontrol eder, lastik kayma hızı uygundur, kayma veya erken müdahale olmaz, bu da frenleme kuvveti çıkışını yetersiz kılar. fenomen.
Frenleme sürecindeki tek küçük sorun, aracın duruşunun kontrolünün biraz zayıf olması ve ön kısmın çok fazla batması, bu da insanlara aracın o kadar rahat olmadığı hissini veriyor.
Kasa performansı
Bir şasiyi üç açıdan değerlendireceğim: direksiyon performansı, yol tutuşu dengesi ve konfor.
Önce direksiyon performansından bahsedelim. Eski Japon direksiyon sistemiyle karşılaştırıldığında yapışkanlık daha güçlüdür. Highlander bu yönü optimize etmeye odaklanmıştır. Kuvvet duygusu daha nettir, bu da bir bonus noktasıdır. Direksiyon kuvveti ile ilgili olarak, hız aralığı ne olursa olsun, nazik bir ev tarzıdır.Orta konum hissi çok açık değildir, ancak yön değişikliğini hissetmenizi sağlar.Geri dönüş kuvvetinin ayarı küçüktür ve köşede sadece hafif bir desteğe ihtiyaç vardır. Yön, günlük sürüş kolay ve rahattır.
Ana ayar nedeniyle yol tutuşu stabilitesi o kadar kullanışlı değil. Daha düşük orta konum tutma kuvveti sürüşü kolaylaştırsa da, özellikle engebeli yollarda düz giderken düz kabiliyette hafif bir düşüşe neden olur. Yönü her zaman sabitlemeniz gerekir. Yoğun sürüş sırasında, aracın yönü ile tepkisi arasındaki bağlantı duygusu güçlü değildir.Sıradan tutuşun eşleştirilmesinde, kontrol stabilitesi yalnızca sıradan kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayabilir. Bununla birlikte, daha sert izinsiz giriş önleme çubuğunun eşleşmesi sayesinde, aracın yuvarlanma performansı hiçbir durumda kötü değildir.
Konfor, Highlander'ın bir özelliği olarak kabul edilebilir.Yol yüzeyinin izolasyonu ve engebeli yol yüzeyinin filtrelenmesi mükemmeldir.Yol yüzeyinin zeminden ve yönünden değişikliğini neredeyse hiç hissedemezsiniz. Etkinin büyük ya da küçük olmasına bakılmaksızın, duygu çok yumuşak ve pürüzsüzdür, hata yapacak bir şey yoktur, ancak sürekli inişli çıkışlı yolda, etkinin hafifletilmesi o kadar basit değildir, bazı üst üste binme fenomenleri olacaktır.
Koltuk konforu
Koltuk performansının dinamik performansa ek olarak ayrı ayrı listelenmesinin nedeni, koltuğun bir SUV'nin kalitesi üzerinde büyük bir etkiye sahip olmasıdır.Uzun mesafeli sürüş için iyi bir güce bile ihtiyacınız yok, rahat bir güce ihtiyacınız var. Koltuk kesinlikle puan katacak ve ikincisi, aynı zamanda koltuk konforunun Highlander'da bulduğum birkaç ilginç noktadan biri olması.
İPUÇLARI: Burada konfor eğrisi kavramını tanıtıyoruz.Koltuğun tasarım aşamasında, insan bacaklarına ve beline mümkün olduğunca uyacak şekilde merkezi eksen boyunca uzunlamasına bir eğri ve çoklu yatay eğriler tasarlanacaktır.
Ön koltuklar için Highlander, aynı seviyedeki konfor odaklı koltukların zirvesidir. Koltuk minderinin arkalığı geniştir ve hafif zengin gövdeli sürücüler sıkışık hissetmez Boylamasına konfor eğrisi mükemmel şekilde çözülür Koltuk minderinin ön ucu dizden yaklaşık 4 parmak uzaklıkta olup, bacakların hareketini kısıtlamadan bacakları etkili bir şekilde destekler. Hafifçe çıkıntılıdır ve insan omurgasının doğal fizyolojik eğriliğine uyar. En şaşırtıcı olan şey, sırtın üst kısmından omuzlara kadar, kürek kemikleri boyuna yakın olana kadar koltuk insan vücudunun orta ekseni boyunca oturmasıdır.Bu mükemmel uyumu sadece Maybach'ın arka sırasında deneyimledim. Ön koltukların mükemmel konfor eğrisine ek olarak, koltuk kumaşı ve yumuşaklığı Toyota'nın her zamanki mütevazılığına geri döndü ve bundan daha fazla bahsetmeye değer bir şey yok.
Ön sıradaki sürprizin ardından orta sıradaki koltukları deneyimledim. Ancak orta sıra oldukça rahatsız bir görünümdür.Koltuğun dikiş yerindeki 4-6 noktası arasında büyük bir boşluk vardır ve dokunduğu sürece net bir hendek hissi olacaktır. Koltuğun profili neredeyse düz bir plakadır, koltuk başlığının açısı dikeydir ve malzeme serttir ve temas yüzeyi uygun kavis şekline sahip değildir - baş, baş desteğine yalnızca "noktasal" bir şekilde temas edebilir. Ön ve orta sıralar farklı kişilik seviyelerine sahip gibi görünüyor, ancak mühendisin işi, ön koltukları araştırma çabalarını tükettikten sonra güvenilmez bir küçük kardeşe verdiğinden ve bu arabada kullanılabileceğinden şüphelenebilirim. Bu kadar keskin bir kontrast bulmak da benim için büyük bir zevk.
Sürüş özeti:
Toyota'nın modeli değerlendirme için en az sevdiğim model, sizi şaşırtmayacak veya şikayet etme fırsatı vermeyecek.Performans aşina olduğunuz şeydir. Her alt sistem tam olarak doğru seviyededir. Satış noktaları arayışında size daha fazla konfigürasyon sağlamaz ve belirli bir yaştaki tüketicilere uymak için belirli avantajları vurgulamaz - o bir Trolley, gerçek bir araç, karaktersiz bir araba ve bu kesinlikle Toyota'nın en büyük kişiliği.
Otomobil pazarının 2018'deki ortamı herkes için aşikâr. Kimin çıplak yüzdüğü ancak dalga geçtikten sonra bilinecek.Toyota'nın korkunç şeyi, bu eski otomobil şirketinin pazarı anladığını ve risklere karşı süper direncini gösteriyor. Benim üzerimdeki en derin izlenim.
Metin Mo Yilong
Şekil Ağ
