Tesla sen gelen kurt değilsin
Geçen yıl Temmuz ayında Elon Musk, Tesla'nın Şangay'daki fabrikasının inşaatını tamamlamak için yol kenarında krep yiyen bir sokakta duruyordu. Şimdi her şey hazır olduğuna göre, özellikle bu yıl 9 Ocak'ta Zhongnanhai, Ziguangge'de Başbakan Keqiang tarafından alındıktan sonra, Musk zaten güveç yiyor ve Guijie'de şarkı söylüyor.
Tamamen yabancı sermayeli bu işletmeyi neden başlatalım? Aslında bu sadece otomotiv sektöründeki yasağı kaldırıyor. Çin'in reformundan ve 1997 yılında açılmasından bu yana, tamamen sahip olunan işletmelerin sayısı, Çin'de yatırım yapan yabancı şirketler arasındaki ortak girişimlerin sayısını geçti. Özellikle DTÖ'ye katıldıktan sonra, birçok sektördeki politika kısıtlamaları kademeli olarak gevşetildi veya iptal edildi. Bu sefer sıra otomotiv sektörüne geldi.
Tesla iyi bir zaman yakaladı. Çin hükümeti "Tesla'nın Çin'in derinleşen reform ve açılımına katılacağını ve Çin-ABD ilişkilerinin istikrarlı gelişiminin destekleyicisi olacağını umuyor." Musk da bu sefer Haikou'yu övdü ve Tes'e vermek istedi. Şangay fabrikasını küresel bir örnek haline getirin. Şu anda Tesla, önceki alaycılara karşı savaşmakla kalmadı, aynı zamanda "Çin Yeşil Kartı" alma fırsatı da buldu.
Çin'in yeni enerji araç sektöründe yabancı sermayenin serbestleştirilmesinden sonra tamamen yabancı sermayeli ilk proje olan Tesla'nın kimliği "özel" hale geldi. Özellikle Çin hükümetinden güçlü bir destek geldiği zaman Musk'ın "havada süzüldüğü" söylenebilir.
Neden Tesla?
Hem Çin pazarı nedenleri hem de Tesla'nın kendi ihtiyaçları var. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, Çin'in yeni enerjili araç satışlarının 2018'de 1,18 milyona ulaşması bekleniyor. Hükümet, yeni enerjili araç sektörünü çok sıkı destekliyor ve 2020 yılına kadar 2 milyondan fazla araç üretip satmayı teklif ediyor ve kümülatif üretim ve satışlar 5 milyonu aşacak. Amaç. Çin, arka arkaya üç yıldır küresel elektrikli araç pazarında bir numara oldu ve destekleyici endüstriyel zincir şekillendi ve şarj tesisleri giderek tamamlandı.
Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'ya kısa devre yaptıran Wall Street şortları var. Bu aynı zamanda Tesla'nın şu anki kötü mali durumundan da kaynaklanıyor. 2017'de Tesla 4,2 milyar ABD doları yaktı, bu da dakikada 8.000 ABD doları yakacağı anlamına gelir. Aynı zamanda Tesla, 785 milyon ABD doları tutarında tek bir çeyrek zarar da kaydetti. Yeni Rekor. Geçen yılın üçüncü çeyreğinde kısa vadeli bir kâr olmasına rağmen, bu aynı zamanda karbon kredisi ticareti ile de kolaylaştırıldı.
Ve Tesla, üretim kapasitesi, teknoloji, yönetici istifa ve devam eden kayıplar gibi çoklu baskılarla karşı karşıya. Wall Street Journal'ın raporu şu sonuca varıyordu: "Teslanın ölüm kalım anı hızla yaklaşıyor. Şirket tarihinin en kritik aşamalarından birine giriyor. Model 3ün üretim kapasitesini artırması gerekiyor, aksi takdirde ciddi mali sonuçlarla karşılaşabilir. . "
Bu nedenle Musk, Çin pazarının büyük pastasından asla vazgeçmeyecek. Şangay'da tamamına sahip olunan bir fabrikanın kurulması yerli üretime eşdeğer olmasa da, artık ABD'de ticareti yapılan bir ürün değildir. Bu nedenle, Çin-ABD ticaret tarifelerine göre vergi ödemeye gerek yoktur. Standart ithal arabaların tarifelerine göre hesaplanabilir. Bu Tesla'nın maliyet kontrolüne yardımcı olacaktır.
Tesla Shanghai fabrikası, 50 milyar yuan toplam yatırımla şirketin Amerika Birleşik Devletleri dışındaki ilk süper fabrikası ve Şangay'da bugüne kadarki en büyük yabancı yatırımlı üretim projesidir. Hepsi tamamlanıp devreye alındığında, yıllık üretim kapasitesi 500.000 saf elektrikli araca ulaşacaktır.
Çin hükümeti neden taviz verdi ve yalnızca sınırlı bir gelir payına katılmak için bir karar verdi ve Tesla'nın iş ve teknoloji araştırma ve geliştirmesine dahil olmadı?
Veri araştırmasına göre, 2018 yılında ülke çapında yeni enerjili binek araçların genel kabul oranı% 71,9 oldu. Belli pazarlara bölündüğünde, lisanslı olmayan şehirlerdeki tüketiciler yeni enerji binek araçlarını daha yüksek kabul ediyor. Bu, politikaya dayalı tüketim odaklı geçişin aynı zamanda otomobil şirketlerinin gelişimi için yeni bir yönü işaret ettiğini gösteriyor. Özellikle sübvansiyon düştükten sonra, yerli otomobil şirketleri poliçenin "emzikinden" uzaklaşmak zorunda kalacak.
Politikalarla hareket eden yerli otomobil şirketleri, "endişelenmeden yiyecek ve giyecek" hayatı yaşıyor ve rahatlıkla doğan düşüncesiz ve girişimci, yıkım felaketiyle yüzleşecek. Tesla'nın piyasaya sürülmesi, Çin'in yeni enerji taşıt pazarına bir "yayın balığı" koymak gibi. Sadece tüm pazarda rekabet bilincini uyandırmakla kalmayacak, aynı zamanda yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini de teşvik edecek.
"Yayın balığı etkisi" aynı zamanda Çin'in mevcut yeni enerji taşıt pazarına kriz dolu bir durum getiriyor.
Tehlike
Tesla, Şangay'da bir fabrika kuruyor Tesla, diğer otomobil şirketleri ve Çin hükümeti için kim daha tehlikeli?
Tesla, 2018 yılında 145.846 Model 3 ve 99.394 Model S ve Model X dahil olmak üzere toplam 245.240 araç teslim etti. Yaklaşık 250.000 elektrikli araç satışı ile dünyadaki diğer otomobil şirketlerine liderlik etmektedir. Çin'de, NIO'nun altı ay içindeki satışlarına eşdeğer olan yaklaşık 10.000 yeni otomobil satışı bekleniyor.
"Yerli" Tesla'nın fiyatı büyük ölçüde düşecek olsa da, Şangay fabrikası yalnızca Model 3 ve Çin pazarı için yeni modeller üretecek. Ve modelin sadece standart versiyonu üretiliyor, Model 3'ün üst seviye versiyonu ve diğer Tesla modelleri hala ABD fabrikası tarafından üretiliyor. Sadece bu değil, fabrika 2019'un sonunda Model 3'ü deneme-üretmeyi ve ilk aşamada haftada yaklaşık 3.000 Model 3 üretmeyi planlıyor ve seri üretime 2020'de ulaşılacak.
Bu, Tesla'nın gerçekten rekabetçi olup olmadığı konusunda bir sonuca varmak için henüz çok erken olduğunu gösteriyor. Tek bir model seçimi ve aşırı uzun bir üretim döngüsü, Tesla'nın yerli otomobil şirketleriyle iş yapmasını engelleyecek. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'nın yerel yönetim tercihli politikalarının kademeli olarak azalmaya başladığını ve ABD pazarının daha büyük satışları için Elon Musk'un dünya çapındaki pazar ortamını tek başına nasıl koruyacağını belirtmiyorum.
Yerli otomobil şirketleri için baskı sadece Tesla'nın gelişinden değil, aynı zamanda devlet sübvansiyonlarından da geliyor. 2019'da yeni enerji sübvansiyonu politika detayları henüz yayınlanmadı, ancak birçok danışmanlık kuruluşu bu yılki sübvansiyon düşüşünün 2017-2018'deki% 20'den% 30-40'a çıkacağını ve yerel sübvansiyonların iptal edileceğini tahmin etti. 2020'de binek otomobiller için yeni enerji sübvansiyonu politikası sona erecek.
Devlet sübvansiyonu yoksa, herhangi bir zamanda iki veya üç milyon yuan'a satılan ve pil ömrü ve teknolojisi açısından çeşitli sorunları olan yeni bir enerji aracının tüketicileri cezbetmesi zordur. Hissedarlık oranının serbestleştirilmesi, teknolojik avantajlara sahip yabancı şirketlerin çok fazla Çin otomobil pazarı payını işgal etmesine izin verecek ve bu da bağımsız markaların gelişimi üzerinde en büyük etkiye sahip olacak. Yerli otomobil şirketlerinin daha önce sübvansiyonları var ve yabancı otomobil şirketleri onları takip ediyor, bu yüzden artık arkanıza yaslanıp rahatlayamıyorlar.
BAIC New Energy, BYD ve diğer üreticiler gibi geleneksel otomobil şirketleri, özellikle yakıtlı araçların kademeli olarak çökmesi öncülüğünde, şirketin hayatta kalmasını nasıl sağlayacak. Özellikle araba yapım teknolojisi ve temel üç elektrik teknolojisinin rahatlığı açısından, iç pazara giren daha fazla uluslararası otomobil şirketi ile nasıl rekabet edileceği.
Çin hükümeti, yabancı fonlu işletmelerin geri çekilmesini önlemek zorundadır.Musk, Çin'de fabrikalar kurmayı seçebilir ve ayrıca Avrupa ve Güneydoğu Asya'da süper fabrikalar kurmayı da seçecektir. Daha önceki raporlar, üretim maliyetleri, Çin-ABD ticaret savaşları ve diğer nedenlerle fabrikalar inşa etmek için Amerika Birleşik Devletleri ve Güneydoğu Asya'ya taşınan Tayvan tarafından finanse edilen, Japon tarafından finanse edilen ve ABD tarafından finanse edilen işletmeler bağlamında, Japon ve Kore tarafından finanse edilen işletmelerin de elden çıkarmalarını hızlandırdığını söyledi. , Aktarım hızı.
Bu şirketlerin bazıları, geliştirme sürecinde tüketici talebi, kibirli tavır, şiddetli piyasa rekabeti ve diğer nedenlere ayak uyduramadıkları için piyasayı terk etmek zorunda kaldıkları halde, Çin hükümeti çekirdek rekabet gücüne sahip şirketlerin kaybetmesini istemiyor.
Yabancı sermayeli işletmelerin geri çekilmesi tüyler ürpertici bir yer bıraktı. Bu sadece şirket çalışanlarının işsizliğine yol açmayacak, aynı zamanda hayatta kalmak için ona bağlı olan tüm endüstriyel zincirin kesileceği ve çok sayıda işten çıkarılmış işçi ortaya çıkacağı anlamına geliyor.
makine
Elbette krizler ve fırsatlar her zaman size eşlik ediyor.
Wall Street kısa satıcılarının aksine, Çin sermaye piyasası daha hoşgörülü bir tutuma sahip. Tesla'nın Şangay fabrikasının yaklaşık 50 milyar yuan toplam yatırım gerektirdiği ve ilk faz yatırımının 16 milyar yuan olduğu anlaşılıyor. Para sıkıntısı çeken Tesla parasını çoktan ödedi ve yerel Çin bankası, Şangay süper fabrikasını finanse etmek için yerel borç kullanmak için bir kredi sağlayacak.
"Çin'in reformu ve açılması gerçekten sağlam açılma önlemleri. Uzun vadede, Çin'in geleceği konusunda iyimseriz. Çin doğru yönde ilerliyor. Çin'in sürdürülebilir kalkınma sürecini hızlandırmasına yardımcı olmak için Çinli otomobil şirketleriyle çalışmayı umuyoruz. "Musk, CCTV ile yaptığı röportajda söyledi.
Ortak girişim hisse oranının serbestleştirilmesi sadece Tesla'nın tanıtımı değildir. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo ve diğer markaları içeren elektrikli araçlar da bu pazara çekilecek. Bu uluslararası otomobil şirketlerinin girişi sadece kendi şirketlerine iyi ekonomik etkiler getirmekle kalmaz, aynı zamanda yerli şirketlerin gelişimini de teşvik eder. Yerli otomobil şirketlerinin pazar rekabetçiliğini ve yerli yeni enerji araçlarının kalitesini artırmak.
Bu aşamada dünyada elektrikli araçlar için "en yüksek standart" olarak kabul edilen Tesla, elektrifikasyon teknolojisi ile tanınıyor. Geleneksel otomobil şirketlerinden elektrik teknolojisi akışı ile birleştiğinde, yerli otomobil şirketlerini teknolojilerini yükseltmeye ve otomobil şirketlerini teknoloji araştırma ve geliştirmeye daha fazla odaklanmaya zorlayabilen bir grup "kurtun geldiği" bir durumdur.
Otomobil pazarı, yalnızca orijinal değişmeyen piyasa modelini kırmakla kalmayacak, aynı zamanda rekabet avantajı olmayan bazı ürünleri ve otomobil şirketlerini de ortadan kaldıracak bir değişimle karşılaşabilir. Piyasayı fiyatla takas etmek yerine kalitenin gücünü daha fazla vurgulayabilir, böylece model ürünlerin sürekli iyileştirilmesi için verimli bir döngü oluşturabilir.
Yerli otomobil firmaları açısından geçtiğimiz 2018 yılında Weilai Automobile, Weimar Automobile, Yundu Automobile, Xinte Automobile vb. Yeni araç listeleme eşiğini geçerek seri üretim ve teslimat aşamasına girmiştir. Che Hejia, Jin Guo ve Dianjia Auto gibi otomobil şirketlerinin yeni arabaları da ilk kez sahneye çıktı.
Hepsi genç şirketler olmasına rağmen Çinli markalar Tesla'nın gelişinden korkmuyor. Hezhong New Energy Başkanı Zhang Yong, Tesla hakkında şunları söyledi: "Bu bir pediatri." NIO CEO'su Li Bin: "Kaliforniya serasındaki çiçekler Çin'deki şiddetli ve yeterli pazar ortamına uyum sağlayamayabilir." Küstahlığı saymazsanız, kazanacağınız inancını sürdürmek övgüye değer.
Dahası, Çinli şirketlerin birinci sınıftan politika trendleri elde etmeleri ve Çinli tüketicilerin tercihlerine daha aşina olmaları daha kolay, bu da pazarı doğru bir şekilde kavramaya elverişli. Ve Çinli markalar, seyahat hizmeti sağlayıcılarının paylaşım alanını ve dönüşümünü araştırıyor ve doğuştan gelen bir pazar büyüklüğü avantajına sahip.
Dolayısıyla yerli ve yabancı otomobil firmaları arasındaki rekabet gerçekten başladı, bu savaşı barutsuz kim kazanabilir. Teknolojinin ve pazarın kapsamlı gücünün zamanla nasıl gelişeceği, otomotiv endüstrisinin gelecekteki yönünü ve durumunu belirleyecektir.
Başbakan Keqiang ile Musk arasındaki görüşmelerin ekli kısmı
Ma: "Çin'in gelişme hızı ve verimliliği etkileyici. Bir otomobil fabrikası açmak için tüm prosedürlerin bu kadar kısa sürede tamamlanabileceğini hayal etmek zor." Musk, "Tesla, Şangay fabrikasını buraya kurmak için çabalayacak. Dünyanın en gelişmiş fabrikalarından biri. "
Li: "Fabrika üretim hattını mı yoksa arabanın kendisini" en gelişmiş "olarak mı kastediyorsunuz?"
Ma: "Şangay fabrikası, tıpkı" ömrü var "gibi, akıllı bir sistem aracılığıyla herhangi bir işlem ile merkezi veri tabanı arasındaki iletişimi ve etkileşimi gerçekleştirecek; fabrika tarafından üretilen yeni enerji araçları, bir dizi kilometre, güç maliyetleri, yazılım yükseltmeleri ve diğer göstergelere sahip olacak. Dünyanın en ileri düzeyine ulaşın. "
Li: "Çin hükümetinden ne bekliyorsunuz?"
Ma: "Tesla'nın Şangay fabrikasını küresel bir örnek yapmayı umuyorum. Çin'i çok seviyorum ve buraya daha çok gelmek istiyorum."
Li: "Bu fikriniz varsa, size bir 'Çin Yeşil Kartı' verebiliriz."
Ma: "Çok teşekkür ederim. Tesla bir sonraki adımda ürünlerini Çin pazarının ihtiyaçlarına göre yerelleştirecek. Büyük başarılar elde edeceğine inanıyorum."
Li: "Fikirleriniz Apple'ın kurucusu Jobs'unkilere benziyor. Jobs Çin'den ve diğer Oriental Zen kültürlerinden ilham aldı ve Apple'ın cep telefonlarının arayüzünü optimize etti. Kültür, sanat, bilim ve teknoloji aslında birbirine bağlı. Sanatsal teknoloji olmadan, uzun vadeli gelişme beklentilerine sahip olmak zordur. "
Metin / Yang Jing
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
