Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı 30 Eylül'e kadar açılıyor, Nanyuan Havaalanı aynı anda kapalı olacak
Kaynak: Beijing News
26 Aralık 2018'de inşaat işçileri terminal binasının cephesini yapıyorlardı. Muhabir Wang Fei'nin fotoğrafı
29 Aralık 2018'de, havaalanı terminalinde yapım aşamasında olan C şeklindeki kolon. Muhabir Wang Guibin tarafından fotoğraf
26 Aralık 2018'de Daxing Uluslararası Havalimanı'nın havadan çekilmiş fotoğrafı. Beijing News muhabiri Wang Fei
30 Eylül 2019'dan önce Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı resmi olarak trafiğe açılacak.
3 Ocak'ta Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu, Daxing Uluslararası Havalimanı'nın yapımını tanıtmak için şehrin yardımcısı merkezinde bir basın toplantısı düzenledi. Muhabir, 2018 yılında Pekin Belediye Hükümeti tarafından belirlenen 6 alanda 32 temel görevin başarıyla tamamlandığını öğrendi. Pekin Belediyesi Kalkınma ve Reform Komisyonu müfettiş yardımcısı Cui Xiaohao, sivil havacılığın uçuş sahasının doğrulama uçuşunu başlatmayı planladığını ve ana projenin 30 Haziran'da tamamlanacağını duyurdu. Kabul tamamlandıktan sonra, ilgili tüm taraflar kapsamlı tatbikatlar yapmak üzere organize edilecek ve uçuş resmi olarak 30 Eylül'den önce açılacak . Ona göre, yeni havalimanının tamamlanmasının ardından mevcut Nanyuan Havalimanı aynı anda kapatılacak ve aynı zamanda sivil havacılık fonksiyonları da yeni havalimanına devredilecek. "United Airlines, yeni havalimanına tam olarak giren ilk havayolu olacak ve China Eastern Airlines ve China Southern Airlines belirli bir geçiş dönemine sahip olacak."
Terminal
Viyadük tasarımı ilk kez çift katlı kalkışa sahip
29 Aralık 2018 sabahı muhabir, yapım aşamasında olan Daxing Uluslararası Havalimanı terminaline geldi. Sıcaklık o gün eksi 10 ° C'nin altındaydı ve hala dış terminalin çatısını dekore eden birçok işçi vardı.
Pekin Yeni Havalimanı terminal binası 5 kat yer üstü ve 2 kat yer altında olup çift gidiş viyadük tasarımını benimseyen ilk iç hatlar terminalidir. Çift katlı köprüler sırasıyla terminalin üçüncü ve dördüncü katlarına karşılık gelir: dış hatlar gidişler dördüncü kat olan üst kata gider; iç hatlar hem üst hem de alt katlar olabilir. Üçüncü kat, iç güvenlik kontrolüne paralel bir kattır.Orta kısım self servis bilet toplama ve self servis bagaj kontrolü vb. İçin kullanılabilir; dördüncü katın orta kısmı uluslararası check-in kontuar ve bagaj check-in, her iki taraf da iç havacılık işlerini halledebilir.
Muhabir, yine gidiş katlarından biri olan 4. kattan indi. Muhabir, terminal binasına girerken, tüm lobide terminal işlevinin prototipine zaten sahip olduğunu gördü.
Gidiş katı, yolcuların check-in yapmak için kullandıkları kattır. Muhabir, check-in için kullanılan 9 check-in adasının yenilendiğini, inşaatın temelde tamamlandığını, her kontuarın çelik çerçevesinin kurulduğunu ve bagaj taşıma yolunun ortada rezerve edildiğini gördü. .
Muhabir, tüm yapının panoramik bir görüntüsünü alarak, yenilenmemiş merdivenlerden beşinci kata çıktı. Hemen ileride, yardımcı tavanda çalışan beş büyük vinç var. Üçüncü kattan beşinci kata kadar üzerinde çalışan işçiler var ve iskele ve granit taş hala gelecekteki uluslararası havalimanını işgal ediyor.
8 C-şekilli sütun, 3 kat gün ışığı camı
Pekin Yeni Havalimanı Genel Müdürlüğü terminal bölgesi mühendislik departmanı genel müdür yardımcısı Gao Aiping'e göre muhabirin yeri terminal binasının çekirdek alanının merkezinde yer alıyor Başın üstündeki devasa dairesel cam kubbe 80 metre çapında. Muhabir, dairesel kubbenin etrafında, tüm terminal binasının çatısını destekleyen, gökyüzüne uzanan 8 ağaç gövdesine benzeyen 8 devasa C şeklinde sütun olduğunu gördü.
Gao Aiping'e göre bu C şeklindeki kolonların çevresinde, çoğunlukla aydınlatma amaçlı kullanılan birçok balonlu pencere var.
"Aydınlatma için terminal binasının çatısında içi boşaltılan ve camla döşenen birçok yer var." Gao Aiping, terminal binasının camının izolasyonlu cam olduğunu tanıttı.Birisi alüminyum mesh cam, diğeri renkli cam olmak üzere iki ana tipi var. "Bu camların işlevi enerji tasarrufu sağlamaktır. Alüminyum ağın eklenmesiyle güneş ışığının% 70'ini yansıtabilir ve enerji tasarrufu etkisini% 30 artırabilir."
Ek olarak, camın sağlamlığı kesinlikle garanti edilmektedir. Gao Aiping, "Cam 3 katmanla döşendi, her katman 12 cm kalınlığında, üst katman temperli cam, orta hava katmanı ve hava katmanının ortasına 4 cm kalınlığında alüminyum ağ eklenmiştir." Dedi.
Tavan alanına sahip 400'den fazla futbol sahası
Gao Aiping'in çalıştığı mühendislik departmanı ağırlıklı olarak ince dekorasyon ve ekipman montajı yapmaktadır. Şu anda zemin granit taş döşemenin% 80'inin tamamlandığını, büyük tavan projesinin% 95'inin tamamlandığını ve genel dekorasyon projesinin% 80'inin tamamlandığını anlattı. "Bahar Şenliği'nden önce, yenileme projesi temelde tamamlandı ve bağımsız ekipmanın devreye alınması temelde tamamlandı. Ortak işletmeye alma Mart ayında gerçekleştirilecek."
Terminal binasının dekorasyonu geniş bir alan ile karakterize edilmektedir.Terminal binasının tek başına çekirdek alanının tavan alanı 180.000 metrekare, tüm terminal binasının tavanı 300.000 metrekare olup 400'den fazla futbol sahasını kapsamaktadır. Asma tavanda kullanılan ana malzeme 1.5cm kalınlığında alüminyum alaşımlı petek paneldir.Bu malzeme düzlük ve güzel görünüm ile karakterizedir. Ayrıca terminal binası güçlü rüzgar direncine sahiptir. Gao Aiping, "Zhuhai'de rüzgar direnci deneyleri yaptık ve seviye 12 tayfuna dayanabiliriz." Dedi.
Transfer
Yolcular, güvenlik kontrolünden 8 dakika sonra yürüyerek uçağa binebilir
Daxing Uluslararası Havalimanı'nın yolcu güvenlik kontrolünden sonra tamamlanmasının ardından terminalin merkezinden en uzaktaki biniş kapısına kadar yaklaşık 600 metre yürüyüş süresi 8 dakikadan azdır.Verimliliği dünyadaki aynı ölçekteki diğer havalimanlarına göre daha iyidir. Aynı zamanda, havalimanında yüksek hızlı, yüksek hızlı tren, şehir içi raylı sistem ve metro gibi çoklu transferler olacak.
Gelen haberlere göre demiryolu taşımacılığı, terminal binasının ikinci yer altı katına istasyon kurdu, tadilatı tamamlanarak işletmecilik için demiryolu departmanına devredildi. Bodrum katı, Pekin-Xiong hızlı tren, Langzhuo yüksek hızlı tren ve Havaalanı Ekspresi dahil olmak üzere yüksek hızlı tren, metro, şehir treni vb.'ye transfer yapabileceğiniz kare tarzı bir transfer merkezidir.
Pekin Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu sorumlusu ilgili kişiye göre, terminal binası altında, çoklu demiryolu transit hatları yoğun bir şekilde kuzeyi ve güneyi katediyor.Özellikle yüksek hızlı tren terminal binasının altından geçtiğinde tasarlanan maksimum hız saatte 250 kilometreye ulaşıyor.Bu tip geçiş ve hız tasarımı hem Bu, dünyada bir havalimanı için ilk kez. Yolcular, hava ve kara taşımacılığının "kesintisiz bağlantısını" ve "sıfır mesafeli aktarımını" gerçekleştirerek, ikinci seviye yeraltı yüksek hızlı demiryolu platformundaki büyük kapasiteli asansörler veya yürüyen merdivenler aracılığıyla doğrudan terminal binasına girerler.
İki araçlık binada 4000 araçlık park yeri
Otopark binasından havalimanına girmek sadece birkaç dakika sürüyor.
Havalimanının kuzeyinde biri solda diğeri solda olmak üzere otopark binaları bulunmaktadır.Her bir otopark binası yer üstü üç katı ve bir yer altı katı olmak üzere toplam 4.000 araçlık park yeri sağlamaktadır. Gao Aiping, şu anda boya projesi de dahil olmak üzere iç dekorasyonun temelde tamamlandığını ve kendinden yayılan zemin boyası yapımının ilkbaharda başlayacağını duyurdu. Gelecekte, en iyi yeşillendirme ve fotovoltaik güç üretim ekipmanları kurulacak. Muhabir, olay yerinde, park binasının çatısında fotovoltaik güç üretim ekipmanının montajı için hazırlanmış sıra sıra çimento yığınlarının olduğunu gördü.
Muhabir, Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı'nın aynı zamanda, havalimanı kargo alanı, doğu pisti ve iş jeti alanının üç bölgesinde, ortalama yıllık 6,1 milyon kWh elektrik üretim kapasitesi ile, havalimanının toplam enerji kullanımına karşılık gelen dağıtılmış bir fotovoltaik güç üretim sistemi kurduğunu öğrendi. % 1. Uçuş alanında ilk piste döşenen fotovoltaik sistem, Çin'deki sivil havacılık sisteminin pisti etrafındaki ilk fotovoltaik sistemdir.
Metro Yeni Havalimanı Hattı şehrin en hızlısı
Demiryolu taşımacılığı için yeni havalimanı hattının uygulaması hızlanıyor ve projenin ilk etabının bu yıl Eylül ayında devreye alınması planlanıyor. Belediye Geliştirme ve Reform Komisyonu müfettiş yardımcısı Cui Xiaohao'ya göre, demiryolu transit yeni havaalanı hattının ilk aşaması Caoqiao'ya ulaşacak ve ikinci aşama Lize ticaret bölgesine uzanacak ve bir şehir terminali inşa edilecek. Tasarım hızı saatte 160 kilometredir ve Caoqiao'dan yeni havalimanına sadece 30 dakikadan fazla sürüyor. Hattın tamamının tamamlanmasının ardından M10, M14, M16, M19, planlanan M11 hatları ve diğer hatlara bağlanabilir, Financial Street, Zhongguancun ve MİA gibi başlıca turistik kaynaklara tek transferle ulaşabilir.
Muhabir, saatte 160 kilometrenin Pekin metrosundaki en hızlı hat olduğunu öğrendi.
Buna ek olarak, Cui Xiaohao, Daxing Uluslararası Havalimanı'nın R4 hattını ve doğrudan merkez şehrin doğu ve güney kısımlarına hizmet vermek için ayrılmış bir ray hattını planlamayı planladığını duyurdu.
29 Aralık 2018'de otoyollar ve demiryolu taşımacılığı birlikte inşa edildi ve bu demiryolu katmanı oldu. Muhabir Wang Guibin tarafından fotoğraf
29 Aralık 2018 tarihinde, havalimanı otopark binasının çatısına ayrılmış çimento kazıkları gelecekte fotovoltaik güneş panelleri ile kurulacak. Muhabir Wang Guibin tarafından fotoğraf
Trafik
İki yönlü 8 şeritli ana hat 27 kilometre uzunluğunda
Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı Otoyolu'nun başlangıç noktası, Güney Beşinci Çevre Yolu üzerindeki Tuanhe Köprüsü'nün yaklaşık 450 metre doğusundadır. Ana hat 27 kilometre uzunluğunda, iki yönlü sekiz şerit ve saatte 100-120 kilometre tasarım hızındadır. Hat, Aralık 2018 sonunda tamamlandı.
Yeni havaalanı otobanının 7,9 kilometrelik kısmı, otoban, demiryolu transit yeni havaalanı hattı, Tuanhe birinci sınıf otoyol ve yeraltı kapsamlı boru hattı koridoru ve bir arada dört katlı bir yapı dahil olmak üzere dört projenin ortak inşa edilmiş bir bölümüdür. Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu ve Şehirlerarası Demiryolu Bağlantı Hattının ilk fazına ek olarak, bir koridor üzerinde eş zamanlı olarak en fazla altı proje inşa edildi.
Ekspres yol "kucaklamak" metro hattı
Muhabir, bir inşaat alanında yeni havaalanı otobanının ve demiryolu transit yeni havaalanı hattının entegre olduğunu gördü.Otoban üst tarafta, metro yeni havaalanı hattını "kucaklıyor" ve batı tarafında yükseltilmiş Pekin-Xiong Şehirlerarası Demiryolu var. .
Bu, Pekin'deki ilk ortak yol inşaat projesidir. Pekin Belediye Yol ve Köprü Grubu, demiryolu taşımacılığının inşasından sorumludur.Santiyeden sorumlu kişi ortak inşa edilen bölümün inşaatının zorluğunu açıkladı ve "Biz iki katı tamir ederken diğerleri bir katı tamir edebilir" dedi.
Sıradan demiryolu hatları ile karşılaştırıldığında, ortak inşa edilen bölümün bariz farkı, yaklaşık 55 metre olan kazıklı temelin derinliğidir ve tasarım gerekliliği, sıradan demiryolu geçiş kazık temeli yaklaşık 30 metre iken, 8 büyüklüğündeki depreme dayanıklıdır. Ray düzlemi, yüksek hızlı kirişin tabanından sadece 17 metre uzaklıkta olduğundan, ray döşeme sırasında bazı büyük ekipmanların kullanılmasını imkansız hale getirmektedir.
Yaklaşık 600 dönümlük araziden tasarruf edin
Elbette birlikte yapılanmanın birçok faydası var. "Asıl mesele, 600 dönümden fazla araziyi kurtarabilecek araziden tasarruf etmektir. İkincisi, malzeme tasarrufu sağlamaktır ve yüksek hızlı ve demiryolu taşımacılığı paylaşılır. Ek olarak, daha sonraki bakım maliyetleri de azalacaktır."
Aynı zamanda yeni havalimanı otobanının yapımında birçok yeni teknoloji benimsenmiştir.
Beijing Investment Corporation'ın proje lideri Zhang Yanduo'ya göre, yeni havalimanı otobanı, donma noktasını yaklaşık eksi 12 santigrat dereceye düşürebilen geniş bir buz ve kar eritme malzemesi alanı kullanıyor, kar ve buz havasının yüksek hızlı trafik kapasitesi üzerindeki etkisini ortadan kaldırıyor ve ayrıca geleneksel kar erimesini büyük ölçüde azaltıyor. Kimyasal malzeme kullanımı çevreye ve köprü yapısına verilen zararı azaltır. Çin'de bir projede bu kadar büyük ölçekte buz eritme kaplama teknolojisinin kullanılması ilk durumdur. (Muhabir Li Yukun, stajyer Xu Meihui)
