2018'de Çin'in otomobil endüstrisi "Sayılar" (ortada): düzenleme, kumar ve öncülük
Kaynak: Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net
Eskiden vazgeçme ve yeni yılı karşılama mevsimi ve harika geçmiş hala canlı. 2018, Çinin reformunun ve açılmasının 40. yıldönümünü temsil ediyor. Son 40 yılda, ulusal ekonomi ve insanların geçim kaynakları ile ilgili bir ekonomik yapı olarak otomobil endüstrisi "yoktan bir şeye" ve "küçükten büyüğe" bir dönüşüm geçirdi. 2018'de Çin, arka arkaya on yıl boyunca dünya oldu. İlk otomobil üreten ülke. Ama 2018'de de Çin otomobil pazarı 28 yıl sonra ilk düşüşünü "beklemeden" başlatacak. Krizleri fırsata çevirip trende ters gidebilir mi? Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Ağı, 2018 ortasını canlı ve canlı bir şekilde gözden geçiren ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimine tanık olmak için önemli bir an olan "Sayılar" envanter serisini özel olarak başlattı.
Minimum 150 kilometre dayanıklılık, yeni enerji sübvansiyonları eşiği yükseltiyor
2018'den bu yana, Çin'in otomobil pazarı belirli zorluklarla karşılaştı.Yıllık negatif büyüme neredeyse kaçınılmaz bir sonuçtur.Yeni enerjinin üretimi ve satışı bir milyon aracı aşarak mutlak parlak bir nokta haline geldi. Yeni enerji araçları politika rehberliğinden faydalandı ve pazar satışları kademeli olarak arttı, ancak yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak "düşüşü" ile tüketiciler araba alımlarını da önceden serbest bıraktı.
İlk 11 ayda yeni enerji araç satışları
Bu yıl 12 Haziran'da dört bakanlık ve komisyon, yüksek enerji yoğunluğuna ve uzun pil ömrüne sahip ürünlerin tanıtımını teşvik etmek, 150 kilometreden az menzile sahip modeller için sübvansiyonları iptal etmek ve ayrıca şirketlere belirli bir tampon süresi sağlamak için 2018 Yeni Enerji Mali Sübvansiyon Politikası'nı ortaklaşa yayınladı. .
Elektrikli araçların sayısının artmasıyla birlikte güvenlik sorunları da ortaya çıkmaya başlamış, bu yıl Weimar ve Lifan New Energy yangınlarının ortaya çıkması endişe vericidir. Sektörün içindekilere göre, iyi bir pil işi yapmak ve pil kullanım koşulları kapsamında mutlak güvenlik peşinde koşmak, pil tedarikçilerinin en önemli kısmı haline gelmelidir.
Son yıllarda, kendine ait markalar devlet sübvansiyonları ve politika desteği altında hızla gelişti Bazı şirketler, "üç güç" veya hatta "dolandırıcılık tazminatı" gibi temel teknolojileri araştırmak yerine sübvansiyon almak için düşük dayanıklılık modelleri geliştirmeyi seçti. Endüstrinin sağlıklı gelişmesine yardımcı olur. Sübvansiyon eşiğinin yükseltilmesi, temeli zayıf olan bazı şirketler için bir zorluk teşkil eder ve aynı zamanda mükemmel teknik rezervlere sahip şirketleri daha da gelişmeye ve sonuçta en güçlü olanın hayatta kalma hedefine ulaşmaya teşvik eder.
Li Bin ve He Xiaopeng'in "10.000 araçlık kumar sözleşmesi", yeni güçlerin teslimat sorunlarını yansıtıyor.
Otomobil üretimindeki yeni güçler için 2018, yeni otomobil teslimatının ilk yılı ve toplu teslimat konusu dikkate değer. 31 Temmuz'da Xiaopeng Motors CEO'su He Xiaopeng, Moments'ta "Bu yıl kimse 10.000 birim teslim edemez. Daha sürdürülebilir bir kalkınma elde etmek için çok çalışarak daha sürdürülebilir bir kalkınma elde edebiliriz" dedi NIO'nun kurucusu 5 Ağustos'ta Li Bin havadan He Xiaopeng'e karşı bir bahis oynadı, yani 2018 sonunda Weilai kesinlikle 10.000 araç teslim edecek. Bahis bir Weilai ES8 veya Xiaopeng arabası.
Weilai ES8
1 Haziran'dan bu yana, sürüklenen NIO nihayet yeni arabayı içerideki kişilere teslim etti ve aracın kazaları zaman zaman medyadan şikayet edildi. Şu anda Weilai, araç teslimi, güvenlik ve performans gibi birçok sorunla karşı karşıya ve bu, yeni otomobil üreticilerinin karşılaştığı ortak bir sorun gibi görünüyor.
O zamandan beri Weilai ES8 kendini kanıtlamak için "dadı arabası" yardımıyla Sincan'da seyahat etmek, yüksek irtifada sürüş için Guinness Dünya Rekorunu kırmak gibi birçok çevrimdışı etkinlik düzenledi ... Ancak, Pekin'den Guangzhou'ya kadar medya deneyimleri var "Power on". "Seyahat" in zorlukları ve sıkıntılarından sonra Li Bin, "Güç doldurmak yakıt ikmali yapmaktan 5 yıldan daha az zaman alacak ve elektrikli arabalar benzinli bir arabanın gidebildiği her yere gidebilir." Bu, otomotiv endüstrisinin alay konusu haline geldi.
Tökezleyen NIO nihayet 27 Kasım'da 10.000'inci ES8 roll-off törenini tamamladı. Li Bin ayrıca son ES6 lansman konferansında Weilai'nin 15 Aralık itibariyle 9726 ES8'i kullanıcılara teslim ettiğini duyurdu. Ancak He Xiaopeng, "son kart sayısına tabi" diyerek yenilgiyi kabul etmedi. Aslında, He Xiaopeng ve Li Bin'in sonunda kazanması ya da kaybetmesi pek mantıklı gelmiyor ve yeni otomobil üreticilerinin kendi teslimat sorunlarını çözüp çözemeyeceği ilgi odağı.
BMW 20.000 üst düzey yeni enerji aracı satıyor
Teslimat sorunlarına ek olarak, "yeni otomobil yapım kuvvetleri" de yeni enerji açısından geleneksel otomobil şirketlerinin baskısıyla karşı karşıya kalacak. BMW Group kısa süre önce, BMW'nin yeni enerji modellerinin ilk 11 ayda toplam 20.000 araç sattığını ve Çin pazarında üst düzey yeni enerji markalarının lider konumunu koruduğunu gösteren verileri yayınladı.
BMW 5 Serisi plug-in hibrit modeller
İlk stratejinin yayınlanmasından bu yana BMW, dört ana ACES stratejisine odaklandı ve aynı zamanda Çin'deki yeni enerji alanında derin bir uygulama yaptı. 2017'de BMW Brilliance Power Battery Center'ı kurdu ve yerli elektrikli bataryalarla donatılmış BMW 530Le'yi piyasaya sürdü. BMW i3 ve BMW X1 hibrit modelleri vb., BMW'nin satışta 6 yeni enerji modeli var.
Buna karşılık, her ikisi de üst düzey otomobil markaları olan Audi ve Mercedes-Benz, yeni enerji açısından da sık sık hareket ediyor. 2018 Uluslararası İthalat Fuarı sırasında, Audi e-tron yerli lansmanını yaptı.Yeni otomobilin 2019'da Çin'e tanıtılması bekleniyor; Mercedes-Benz'in saf elektrikli EQ serisi de kullanıma hazır ve EQC SUV ürünlerinin 2019'da yurt içinde üretilmesi bekleniyor. O zamana kadar, yeni enerjide ortak girişimlerin büyük ölçekli karşı saldırısı ve sübvansiyon politikalarının azalmasıyla, daha önce hızla gelişen bağımsız markalar üzerindeki baskı artacaktır. Aynı zamanda, henüz teslim edilmemiş ve büyük miktarlarda teslim edilemeyen yeni kuvvetler için fazla zaman kalmadı.
Tarifeler önemli ölçüde düşürüldü İthal arabaların altın dönemi olacak mı?
2018, reformun ve açılmanın 40. yıldönümüne denk geliyor ve Çin, açılımını daha da genişletme kararlılığını da verdi. 22 Mayıs'ta Maliye Bakanlığı, 1 Temmuz'dan itibaren komple araç ve parça ithalat tarifelerinin indirileceğini, komple araç ithalat tarifelerinin% 25'ten% 15'e indirileceğini resmen açıkladı.
Maliye Bakanlığı ithal arabalara uygulanan tarifelerde kesinti yaptığını açıkladı
Tarife indirimi haberinin tek taşla dalgaları karıştırdığı söylenebilir, hatta bazı otomobil satıcıları ithal yeni otomobil ilanını 1 Temmuz'a kadar askıya aldı ve bu da Temmuz ayında ithal otomobillerin patlayıcı bir şekilde büyümesine yol açtı. Veriler, Temmuz ayında ithal arabaların tek bir ay için 178.000 dolarlık gümrük vergisine beyan edildiğini ve rekor seviyeye çıktığını gösteriyor.Aynı zamanda, tarife indirimlerinin getirdiği faydalar da ithal otomobillerin satışlarını tekrar rayına oturtmaya teşvik etti.
Ancak, "Çin-ABD ticaret savaşının" etkisi altında, ithal arabaların hızlı büyüme ivmesi durma noktasına geldi. Veriler, ilk 10 ayda gümrük ithalat hacminin yıllık% 6,0 düşüşle 927.000 araç olduğunu gösteriyor. "ABD yapımı arabalar Ocak ayından Ekim ayına kadar yaklaşık% 30 düştü. Bu faktör hariç tutulursa, yine de 16.000 ithal araba artışı olacaktır." Sirkülasyon Derneği İthal Araba Komitesi direktörü Wang Cun, şu anda ithal arabaların yapısının değiştiğini söyledi. Büyük değişiklikler oldu.
Kuşkusuz, tarife indirimi ithal otomobiller üzerinde önemli bir etkiye sahip ve Çin'in ABD ve Kanada'daki gümrük vergilerini askıya almasıyla ilgili son haberler de iyi. İthal arabaların hızla gelişme fırsatını yakalayıp yakalayamayacağı ve hatta yerli otomobil endüstrisinin büyümesi için yeni bir itici güç haline gelip gelemeyeceği, ayrıca bize izin verin. Bekle ve gör. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Jiang Zhiwen)
