Model3'ün ilk partisi resmi olarak teslim edildi! Tesla'nın son bölümü açıklandı, ancak Musk'ın büyük vizyonu bir sis bulutu
Bu sabah Pekin saatiyle 11: 45'te Tesla tarihi bir an başlattı! İlk Volkswagen Model 3'ün teslimat törenini Silikon Vadisi'ndeki fabrikalarında resmen düzenlediler. 30 araçlık ilk parti teslim edildi ve sahiplerinin tamamı Tesla çalışanlarıydı. Model 3'e gelince, herkes onu genel olarak otomotiv endüstrisinin "iPhone'u" olarak değerlendiriyor ve seri üretimi, otomotiv alanının bir devrime girmek üzere olduğu anlamına geliyor.
Şekil 30 Model 3 teslim edilecek
Elon Musk, 11 yıl önce Tesla Motors için bir üçleme geliştirme planı geliştirdi: birincisi, bir marka oluşturmak ve fon elde etmek için yüksek performanslı spor otomobiller üretin; ikincisi, elektrikli araçların araştırma ve geliştirmesini derinleştirin Ve lüks bir araba başlatın; nihai hedef, Düşük maliyetli elektrikli ev araçlarının üretimi.
Tüm bunların arkasında Muskın büyük vizyonu, fosil ekonomisinden güneş ekonomisine dönüşümü hızlandırmaktır.
Bazı insanlar Model 3'ün pahalı fiyatından hala şikayetçi olsalar da, bazı eleştirmenler buna "Giriş düzeyinde lüks." Ancak Model 3'ün daha fazla kullanıcıyı elektrikli araç satın almaya çekeceğine şüphe yok. Bu aynı zamanda Tesla'nın otomobil pazarını yeniden şekillendirdiğini gösteriyor. Benzinli araçlara takıntılı bir ülke olan Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla, benzersiz cazibesi ile elektrikli araçlar için bir dünya açtı ve diğer otomobil üreticilerini bundan kâr etmeye zorladı.
Elbette, yalnızca üçüncü adımı gerçekleştirmek Musk'ın büyük vizyonuna ulaşmaktan çok uzaktır. Elektrikli araçlar hızla gelişiyor olsalar da, hala yalnızca küçük bir pazar payına sahipler ve küresel otomobil satışlarının% 1'inden azını oluşturuyorlar. Elektrikli araçların pazar payının önümüzdeki birkaç yıl içinde artmaya devam edeceği neredeyse kesindir, ancak elektrikli araçların pazarın ana akımı haline gelmesi ve otomobil endüstrisinin hidrokarbonlara olan bağımlılığını etkili bir şekilde azaltmak için elektrikli araçlara güvenilmesi için hala uzun bir zaman var. Uzun.
Bundan önce, altyapı inşası, tüketici zevklerindeki değişiklikler, kamu politikası desteği ve pil maliyetlerinin azaltılması gibi daha yapılacak çok şey var. Bunu başarmak ne kadar zaman alacak ve Tesla nereye gidecek, bunlar hala bilinmiyor ve sisli.
Batarya
Bu ayın başlarında, 2017 Ulusal Valiler Derneği Yaz Toplantısı Rhode Island'da yapıldı. Musk bir röportajda tahmin etti: Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen yeni arabaların yarısı "10 yıl içinde" elektrikli Bu, endüstrinin en iyimser tahmininden on yıldan daha önce.
Şekil Musk 2017 Ulusal Valiler Derneği Yaz Konferansında
Bloomberg New Energy Finance (BNEF) tahminlerine göre, Musk'ın tahmini gerçekleşirse, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçlara olan talep 2027'de 9,1 milyona ulaşacak. Bu elektrikli araçlar 60 kWh lityum iyon akü paketi ile donatılmışsa (Model 3 için standart), O zaman her yıl 546 gigawatt-saat pil üretmesi gerekiyor ve bu sadece ABD pazarı.
Şu anda, elektrikli araç akü paketlerinin küresel üretimi 90 gigawatt-saattir ve sadece 270 gigawatt-saat planlama veya inşaat aşamasındadır.
Başlangıçta Tesla, Nevada'daki bir süper pil fabrikası olan gigafactory'nin yılda 50 gigawatt-saat pil üretebileceğini belirtti. Son zamanlarda şirket, üretim hedefini 150 gigawatt-saate çıkardı. Bu, şirketin Musk'ın hedeflerine ulaşmak için ek 4 ila 16 süper fabrika inşa etmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu sadece ABD pazarının ihtiyaçlarını karşılayabilir ve 10 yıl içinde tamamlanacaktır.
Şekil Gigafactory süper fabrika içi
Tesla'nın ilk Gigafactory'sinin 2020'de tamamen faaliyete geçmesi bekleniyor, bu da tesisin duyurulmasından tamamen tamamlanmasına kadar 6 yıl sürdüğü anlamına geliyor. Tesla'nın ikinci Gigafactory'sinin başlangıçta esas olarak güneş panellerinin üretimi için kullanılması planlanmıştı, ancak şirket yıl sonunda üç tesisin daha açıklanacağını, bu nedenle ikinci Gigafactory'nin hala pil üretimine odaklandığını söyledi. Ancak fabrikanın genişletilmesi Tesla'nın ağır borç sorununu ağırlaştıracak.
Bloomberg New Energy Finance'den Colin McKerracher, Model 3'ün başarısının pazardaki elektrikli araçların işgalini hızlandırmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç talebinin 2027'de yalnızca 3,2 milyona ulaşacağını ve bu toplam otomobil üretiminden daha az olacağını analiz ediyor. % 18 - bunun anlamı 2040 yılında elektrikli araçlara olan talep yarısını geçmeyecek ve küresel otomobil üretiminin% 54'üne ulaşacak.
tüketici tercihi
Ancak, ister önümüzdeki 10 yıl, ister sonraki 23 yıl olsun, Herhangi bir şeyin pazar penetrasyon oranının% 50'ye ulaşması için en önemli şey, tüketici tercihlerinin temelden değişmesidir. Örneğin, ABD otomobil satışları 2016'da rekor seviyeye ulaştı. Bunlar arasında, kısmen benzin fiyatlarındaki düşüş nedeniyle, kamyonlar ve SUV'lar hala popüler ve işlem hacminin% 68'ini oluşturuyor.
Daha da önemlisi, şu anda hiçbir gösterge yok Amerikalı tüketiciler elektrikli araba almaya istekli olacak ve elektrikli arabaların bazı bariz dezavantajları var.
"Daha pahalıdırlar, pil ömürleri çok kısa ve şarj süreleri çok uzun", Carnegie Mellon Üniversitesi (Carnegie Mellon Üniversitesi) otomobil elektrifikasyonu grup lideri Jeremy Michalek (Jeremy Michalek) dedi. "Meraklı kıtlığı olmamasına rağmen, elektrikli arabalar ana akım tüketiciler için mükemmel değil."
Tabii ki Amerika Birleşik Devletleri'nde de sınırlı sayıda elektrikli otomobil markası var. , Teslanın üst düzey otomobilleri Model S ve Model X dahil, elektrikli Ford Focus ve yakın zamanda piyasaya sürülen Chevrolet Bolt-Bolt, giriş seviyesi pazarda Muska rakip olabilecek 36.500 $ 'dan fiyatlandırılıyor.
Birçok üretici yakından takip etti ve geçen sonbaharda Paris Motor Show'da düzinelerce elektrikli otomobil modeli tanıtıldı. Volvo ayrıca geçtiğimiz günlerde 2019 yılına kadar şirketin tüm otomobillerinin elektrikli motorlarla (hibrit araçlar dahil) donatılacağını ve 2021'de 5 saf elektrikli aracın piyasaya sürüleceğini duyurdu.
Şekil Chevrolet Bolt elektrikli araba
Kesin olan, Model 3 büyük bir başarı ise, Pazar payı için aynı fiyattaki dizel lokomotiflerle rekabet edecek ve daha fazla otomobil üreticisini elektrikli araç işi geliştirmeye teşvik edecek.
Bloomberg New Energy Finance'in tahminine göre, yalnızca elektrikli araçların fiyatı içten yanmalı motorların fiyatına eşit olduğunda, elektrikli araçlar kitle pazarında popüler hale gelecektir. Sübvansiyonların olmaması durumunda, bunun 2025'e kadar beklemesi gerekecek. Çünkü o zaman lityum pillerin maliyeti kWh başına 273 ABD Dolarından kWh başına 109 ABD Dolarına düşecek.
Ancak herkes pil maliyetlerinin veya elektrikli araç maliyetlerinin bu kadar çabuk düşeceğine inanmıyor. Çoğu üreticinin pil fiyatları önemli ölçüde düşmüş olsa da, Ama ol Maliyetlerde daha fazla düşüş, teknolojik inovasyonu gerektirir ve bu gerçekten tahmin edilmesi zordur.
Şekil Nevada'daki Tesla Gigafactory Ocak ayında lityum pil üretimine başladı
Ek olarak, elektrikli araçların yaygınlaşması için bir başka itici güç, hükümetin kamu politikalarının desteğinden geliyor. Kaliforniya gibi bazı ABD eyalet hükümetleri, elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmek için çok çalışıyor. Son zamanlarda, bazı yasa koyucular, elektrikli araçlar için vergi kredisine 3 milyar ABD doları daha sübvansiyon eklemeyi önerdi. Ancak, mevcut ABD hükümeti ve Kongre'nin yönetimi altında, elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik edecek herhangi bir federal politikanın kabul edilmesi olası görünmüyor.
Elektrikli araçlar için bir diğer ciddi zorluk ise temel şarj tesisleridir. Zenginlerin dışında pazarlar açmak, apartman sakinlerini ve sıradan ev sahiplerini çekmek anlamına gelir. Bu kişilerin özel park yerleri veya garajları olması gerekmez ve kiralık evlere şarj ekipmanı kurmak için binlerce dolar harcamaya daha isteksizdirler. Şu anda, kamu politikaları ve kaynakları bu bakımdan özellikle önemlidir.
Izgara sistemi
Pek çok araştırmacı genellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mevcut elektrik üretiminin çok sayıda elektrikli araca güç sağlamak için yeterli olduğuna inanıyor. Pasifik Kuzeybatı Ulusal Laboratuvarı tarafından 2007 yılında yapılan bir araştırma şunu buldu: ABD şebekesi, ek güç istasyonları veya iletim hatları eklemeden ülkedeki arabaların, kamyonetlerin ve SUV'ların% 84'ünü istikrarlı bir şekilde şarj edebiliyor.
Şekil Pasifik Kuzeybatı Ulusal Laboratuvarı
Aslında, şebeke daha etkin bir şekilde yönetilebilirse, bu araştırma bugün hala uygulanabilir. Kamu hizmet kuruluşlarının, elektrikli araç sahiplerinin arabalarını işten hemen sonra değil, gece şarj etmelerini sağlamak için fiyat teşvikleri veya teknik önlemler aldıklarını belirtmek gerekir.
Bununla birlikte, bu yük dengeleme başka bir ilginç soruyu da gündeme getiriyor: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu bölge kömürle çalışıyor. Bu, elektrik temiz olmayan enerji kaynaklarından geldiği için daha fazla elektrikli aracın daha fazla sera gazı yayacağı anlamına gelir.
Şekil Şarj etmek kömür yakmak demektir
Bu, Musk'ın büyük yeşil ulaşım vizyonunun önündeki en temel zorluktur. İster lityum pil, ister yakıt hücreli araç olsun, bu hedef ancak fosil enerjiden kurtulmakla sağlanabilir. Ancak mevcut enerji sistemi hala çok geride. Hiç şüphe yok ki, bir arabanın temiz olup olmadığı elektrik kaynağına bağlıdır, ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektriğin% 80'i fosil enerjiden geliyor.
Uzun vadede, yeni teknolojilerdeki atılımlar bu hedeflere ulaşmanın tek yolu gibi görünüyor. Ancak hedefe ulaşılıp ulaşılamayacağı, kalan güç sistemi ile nasıl başa çıkılacağına bağlıdır.
Her halükarda, Model 3 satışta başarılı olabilse bile, Musk'ın büyük vizyonu hala bir sis bulutu ve üçüncü aşama hedefinin ilk başarısıyla gelmeyecek, tam tersine bunun arkasında ihtiyaç duyulan daha uzun bir dönem. Zaman, daha fazla sabır ve daha öngörülemeyen değişiklikler.
