Nissan diyor ki: EV yapmak kolay değil
Araba bulutu basın: Bu makale Cheyun.com okuyucuları tarafından hazırlanmıştır. Makalenin ana gövdesi, Nissan'ın EV teknisyenleri ve etkinlik katılımcıları arasındaki alışverişlerdir.Farklı konuların tartışılmasında, ilki, Nissan'ın EV ürünleri ve teknolojisine ilişkin anlayışını halka gösterdi. Bu diyaloglar aracılığıyla, Nissan'ın elektrifikasyon dönemi için karar verme temeline bir göz atabilir ve belki de gelecekte seçebilecekleri yönü belirsiz bir şekilde keşfedebiliriz.
Nissan'ın ikinci nesil LEAF (Leaf) test sürüşü toplantısında, yeni LEAF'ın gazı (EV anahtar olarak adlandırılmalı mı? Laugh) ve pil teknisyenleri, yüksek performanslı seri üretilen EV'lerin üretiminin zorluğunu özetlediler.
Test sürüşü için yeni LEAF
Sor: Yeni gaz kelebeği "e-Pedal" ın işlevleri nelerdir?
Nissan: Yeni gaz pedalı "e-Pedal" (Şekil 2) otomobili yalnızca gaz pedalına basıp bırakarak çalıştırabilir, hızlandırabilir, yavaşlatabilir ve durdurabilir. Pedalı bıraktığınızda, araç otomatik olarak frenleme kuvveti oluşturacaktır, böylece araç fren pedalına basmadan durabilir. Frenleme eyleminin yaklaşık% 90'ının e-Pedal ile tamamlanabileceği tahmin edilmektedir.
"E-Pedal" ın frenleme kuvveti, bir tahrik motoru ve bir elektrikli hidrolik fren kombinasyonu ile üretilir. Sürüş sırasında gaz pedalını bırakın, motordan gelen rejeneratif frenleme kuvveti EV'yi yavaşlatır; EV durduğunda sürtünme ile frenlenen hidrolik fren çalışmaya başlar. LEAF, önden çekişli bir araçtır, bu nedenle iki ön tekerlek, rejeneratif frenleme kuvvetiyle yavaşlar Araç hareketsizken, dört ön ve arka tekerleğin tümü, aracın durması için hidrolik frenlere çevrilir. Bu mekanizma, aracı yaklaşık 30 ° eğimle yokuşlarda sabit tutar.
"E-Pedal" ın gaz pedalı (sağ), sadece gaz pedalına basıp bırakarak EV'nin ileri hareket etmesini, hızlanmasını, yavaşlamasını ve durdurmasını sağlayabilir
Sor: Gaz pedalı bırakıldığında ne kadar frenleme kuvveti üretilecek?
Nissan: Maksimum yavaşlama ivmesi 0.2G'ye (2m / s2) ulaşabilir, bu da motorlu arabanın 0.05G'lik normal yavaşlama hızlanmasının yaklaşık 4 katıdır. Gaz pedalını 0,2G civarında daha büyük bir değere bırakarak üretilen rejeneratif frenleme kuvvetini tasarlamak, son yıllarda EV araçlarında popüler bir uygulamadır.
Bununla birlikte, diğer şirketlerin EV'leri gaz pedalı bırakıldığında rejeneratif fren kullanır, ancak bir hidrolik freni birlikte kullanmazlar. İki tip frenin birleştirilmesi ve bunlar arasında geçiş yapılması, yeni LEAF'ın karakteristik özelliğidir.
"EV'yi ayırt etmek kolaydır"Sor: Sık sık "Elektrikli araç inşa etmek kolaydır" sözünü duyuyorum ve ayrıca "EV'ler performans açısından tanıdık geliyor ve ayırt edilmesi zor." Nissan nasıl düşünüyor?
Nissan: Pek sayılmaz! Aksine, EV'ler, çalışma ve performans açısından motorlu araçlara göre üretici özelliklerini daha özgürce ekleyebilir. Çünkü motor iyi yapılırsa, tepki çok hassas olabilir ve akımın her ince ayarı da buna göre yanıt verebilir.
Tipik bir örnek e-Pedal'dır. Elektronik kontrol ünitesi (ECU) yavaşlama hızlanmasını ayarladıktan sonra, e-Pedal motordan ve farklı oranlarda rejeneratif frenleme kuvveti oluşturan hidrolik frenden frenleme kuvveti oluşturacaktır.
Daha önce de belirtildiği gibi, araç durdurulduğunda, aracın durmuş halini korumak için hidrolik fren devreye sokulur, ancak aslında bu sadece sıradan yollarda yapılan bir uygulamadır. Yeni LEAF ayrıca gerçek yol koşullarına göre rejeneratif frenleme ve hidrolik frenleme arasında geçiş yapabilir. Örneğin, kaymaya eğilimli karlı yollarda rejeneratif frenleme ve hidrolik frenleme aynı anda etkinleştirilecek ve dört tekerleğin frenlenmesi ile güvenli ve tam bir yavaşlama elde edilebilecek. Ek olarak, frenleme kuvveti üretimi de düz yollarda ve virajlarda farklıdır. EV, aracın sürüş koşullarına ve akünün şarj seviyesine göre rejeneratif frenleme ve hidrolik frenleme arasında hassas bir şekilde geçiş yapabilir veya her ikisinin aynı anda çalışmasına izin verebilir.
400 km'ye dayanabilmenin nedenleriSor: Yeni LEAF pil takımının özellikleri nelerdir?
Nissan: Yeni LEAF, her tam şarjın menzilini genişletiyor. Yeni LEAF, JC08 modunda 400 km'lik bir seyir menzili elde etmek için 40kWh kapasiteli bir lityum iyon pil paketi ile donatılmıştır (Şekil 3). Aralık 2010'da piyasaya sürülen ilk nesil LEAF, 24kWh pil kapasitesi ve 200km menzile sahip. Yeni LEAF'ın batarya paketi kapasitesi yaklaşık 1,7 kata ulaştı, dayanıklılık mesafesi yaklaşık 2 kata çıkarıldı ve batarya paketinin hacmi temelde öncekiyle aynı. Yani daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip bir lityum iyon pil kullanılarak pil kapasitesi artırılırken, pil paketinin hacmi artırılmaz.
Yeni LEAF'ın pil takımı 40kWh kapasiteye ve 400km menzile sahip. Pil hücresinin enerji yoğunluğu açıklanmamaktadır, yaklaşık 240 Wh / kg olduğu tahmin edilmektedir.
Sor: Dayanıklılık mesafesi 400km işaretini aşıyor, pil kapasitesindeki artışa bağlı mı?
Nissan: Kasıtlı olarak 400 km'nin değerini araştırmadık. Seyir mesafesi 400 km'ye ulaşsa bile, bu Japonya'da JC08 modunda da ölçülür.Ölçüm farklı standartlara dayanıyorsa, yurtdışında farklı seyir mesafeleri elde edersiniz. Müşterinin "dayanıklılık mesafesini uzatmak istediğini" ve maliyeti kapsamlı bir şekilde değerlendirdik ve sonunda 40kWh pil kapasitesini ve 400km dayanıklılık mesafesini belirledik.
Sor: Pil hücresinin enerji yoğunluğu nedir?
Nissan: Lütfen pil hücrelerinin enerji yoğunluğunu açıklayamadığım için beni affedin, ancak bunun önceki ürünlerden 1,5 kat daha fazla olduğunu söyleyebilirim. Batarya hücreleri levha tiptedir.Bir batarya paketinde toplam 192 batarya hücresi istiflenmiştir 192 batarya hücresi 24 batarya modülüne bölünmüştür.Her batarya modülündeki batarya hücresi sayısı 4'ten 8'e çıkarılmıştır. Pil paketinin hacminin önemli ölçüde artmaması için pil hücrelerini sabitleyen reçine çerçevesi azaltılarak hacim verimliliği artırılır.
Lityum iyon pillerin kapasitesi de geliştirilebilirSor: Pil hücrelerinin pil yoğunluğu nasıl artırılır?
Nissan: Detaylar açıklanamaz, ancak güvenliği sağlama öncülüğünde, enerji yoğunluğunu iyileştirmek için anahtar teknolojinin, pil hücresinin pozitif ve negatif malzemelerinden ve elektrolitin bileşiminden bulunduğu söylenebilir.
Pil ünitesinin pozitif elektrot malzemesi nikel-kobalt-manganez üçlü malzemedir ve negatif elektrot karbon malzemedir. Malzeme pilin performansını büyük ölçüde etkileyecek olsa da, malzemenin bileşimi geçmişe kıyasla çok fazla değişmedi, ancak malzemenin oranı değişti, böylece enerji yoğunluğu arttı ve pilin bozulma derecesi bastırıldı.
Pil hücrelerinin geliştirilmesi zaman alır.Yeni bileşen oranının belirlenmesinden pratik uygulamaya, özellikle performansın ayarlanmasına kadar genellikle birkaç yıl sürer.
Sor: Bazı insanlar lityum iyon pil teknolojisinin giderek daha "bayat" hale geldiğini düşünüyor, Nissan ne düşünüyor?
Nissan: Lityum iyon pillerin performansının daha da iyileştirilmesi için yer olduğunu düşünüyoruz. Bunun kanıtı olarak, pil paketinin kapasitesini mevcut 40kWh'den 60kWh'ye çıkarma planını ilerletiyoruz, bu da lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunun 1,5 kat artırılabileceğine inanıyoruz.
Sor: Pil geliştiğinde pil kontrolü nasıl değişecek?
Nissan: Batarya kontrolünün bataryanın çıkış özelliklerini, bozulma özelliklerini ve sıcaklık özelliklerini dikkate alması ve bataryayı voltaj, akım, SOC (şarj kapasitesinin nominal kapasiteye oranı) ve bu özellikler arasındaki ilişkiyi tam olarak kavrayarak kontrol etmesi gerekir. Yani bataryanın ilerleyişi ile birlikte bataryanın kontrolünün de iyileştirilmesi gerekiyor.
Bir EV'deki batarya, e-Pedal gibi aracın birçok performansıyla ilgilidir.Akü rejeneratif frenleme kuvvetini belirleyen, bataryanın şarj performansıdır, bu nedenle bataryanın kontrolü de e-Pedal ile işbirliği yapmalıdır.
Pil, EV'nin temelidirSor: EV'lerin geliştirilmesinde piller ne kadar önemlidir?
Nissan: Bataryanın EV geliştirmenin omurgası ve temeli olduğu söylenebilir. İlk olarak, pilin güvenliğini sağlamak için birçok geliştirme kaynağı gereklidir. Bu temelde, batarya kapasitesi ve batarya kontrolünün kalitesi, aracın sürüş mesafesini ve çeşitli işlevlerini belirler.Akünün yerleşimi bile araç gövdesi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.Akü sabitlenmemişse, aracın genel çerçevesi belirlenemez.
Sor: Pil takımının konumu alt plakanın altına sabitlenmemiş mi?
Nissan: Zeminin altına yerleştirilen batarya paketi, ağırlık merkezini düşürmeye (Şekil 4) ve dönüş sırasında EV'nin sürüş performansını iyileştirmeye gerçekten yardımcı oluyor. Ancak motorlu arabada parça bulunmadığında, EV'nin büyük hacimli bir batarya paketi ile donatılması gerekiyor ki bu da koltuğun arka pozisyonunun kolayca yükselmesine neden oluyor ve aracın şeklinin de etkilendiği bir gerçek.
Yeni LEAF pil paketi montaj konumu
Nissan'ın gelecekte ana aracı EV'ler olacak mı?Sor: Nissan ilk nesil LEAF'i piyasaya sürdüğünde, "Nissan'ın geleceği elektrikli araçlarda yatıyor" dedi. Bu fikir hala aynı mı?
Nissan: Otomobillerin elektrifikasyon dalgası asla durmayacak. Bu nedenle, EV'leri artıracağız ve EV'leri yaygın araçlar haline getirmeliyiz. Bu yüzden geleceğin EV dünyası olacağına inanıyoruz.
Sor: Son yıllarda, yüksek verimli motorlar sürekli olarak geliştirildi Hibrit ve plug-in hibrit de bir seçenektir.Ev geliştirme konusunda neden bu kadar takıntılısınız?
Nissan: CO2 emisyon düzenlemelerine daha yüksek katkılarından dolayı güçlü bir şekilde EV'leri geliştiriyoruz. Gelecekte, yüksek çevresel yüklere sahip araçlar üzerindeki kısıtlamalar daha da güçlenecek ve motorlu araçların kısıtlamaları karşılaması giderek daha zor hale gelecektir. İyi bir yakıt verimliliği elde etmek için hibrit, plug-in hibrit ve motorlu araçlar yalnızca elektronik bileşenler eklemeye devam edebilir ve bu yaklaşım maliyetlerin artmasına neden olacaktır. Bu nedenle, EV'yi baştan beri bir atılım olarak seçmek kadar iyi değil.
Hibrit aslında motorlu otomobil temelinde elektrikli ve nihai sonuç da EV'ye daha yakın. Aslında EV'ler, pil kapasitesi dışında hibritlerle aynı bileşenleri kullanır. Bu yüzden hibritin sadece bir "ara çözüm" olduğunu düşünüyoruz. Şu anda EV geliştirmedeki en büyük sorun bataryadır ve batarya maliyeti en büyük sorun.
Sor: Bazı insanlar "EV'lerin yapısı basittir, bu nedenle belirli bir teknoloji seviyesine sahip oldukları sürece herkes onları yapabilir" diye düşünüyor. Nissan bu konuda ne düşünüyor?
Nissan: Herkesin EV şeklinde bir araç yapabileceği tahmin ediliyor. Ancak soru, tüketicilerin 10 yıl boyunca araç kullanmasına izin veren yüksek oranda tamamlanmış bir ürün yaratmanın mümkün olup olmadığıdır. Nissan 7 yıldır EV üretti.Bu 7 yıl boyunca piyasadan sürekli geri bildirimler aldık ve bunları geliştirme ve iyileştirmeye uyguladık.Bu 7 yıl, EV geliştirme alanında diğer şirketlere liderlik etme garantimizdir.
Aynı bileşenler kullanılsa bile, EV'ler ve hibritler hala farklıdır.Pil, sürüş, performans ve şarj gibi tüm görevleri içerir. Sonuç olarak, tüketiciler için kabul edilebilir bir EV oluşturmak o kadar kolay değil.
