Ortak girişim kompakt SUV modeli temelde manuel şanzımanı neden iptal ediyor?
Yolcu Derneği'nin yayınladığı son satış verilerine göre Ocak-Ekim döneminde yurt içi binek araç satışları bir önceki yıla göre% 15,40 artarak 19.095,8 milyon, SUV satışları ise% 45,57 artışla 6,895 milyon oldu. Ülkedeki SUV modellerinin popülaritesi genel olarak görülebiliyor ve SUV pazarı segmentinde hiç şüphesiz kompakt SUV'lar en popüler olanları. Veriler, SUV segmentinde, kompakt SUV'lerin oranının bu yılın Ocak ayındaki% 67,82'den Ekim ayında% 69,00'a yükseldiğini gösteriyor.
Yerli kompakt SUV'ların devasa "para gücü" pastasıyla karşı karşıya kalan hem bağımsız markalar hem de ortak girişim markaları, bir parça kek elde etmek için bu pazar segmentinde yeni ürünler bir araya getirdi. Eksik istatistiklere göre, 2015 yılında piyasaya sürülen 29 yeni SUV'den 14'ü kompakt SUV'lar oluşturdu.
Bununla birlikte, bu kadar çok kompakt SUV modeli karşısında, manuel şanzımana sadık olan bazı tüketiciler, aralarından seçim yapabilecekleri daha az ve daha az model olduğunu fark ediyor. Kompakt SUV'lar arasında manuel şanzımanlı modeller esas olarak 100.000 yuan'dan daha az olan otonom araçlarda yoğunlaşmaktadır.Daha yüksek güvenilirliğe ve daha iyi kontrole sahip ortak girişim kompakt SUV'lar için manuel şanzıman modellerini satın almak neredeyse zordur.
Şimdi piyasadaki ortak girişim kompakt SUV manuel şanzıman modelleri neredeyse yok oldu, neler oluyor?
Ortak girişim kompakt SUV manuel şanzıman modeli nedir?
Sözde ortak girişim kompakt SUV, genellikle 2600 mm ile 2700 mm arasında bir dingil mesafesi, genellikle 4500 mm ile 4800 mm arasında bir gövde uzunluğu, genellikle 1,5 ila 2,5 litre arasında yoğunlaşan bir deplasman ve genellikle 180.000 ile 300.000 arasında bir fiyata sahip bir ortak girişimi ifade eder. SUV. Ortak yerli ortak girişim kompakt SUV modelleri arasında Japon Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, American Buick Envision, Jeep Free Light ve Alman Tiguan yer alıyor.
Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman modellerine gelince, herkesin az çok bildiğine inanıyorum. Düz vites, manuel şanzımana (MT) karşılık gelir Vites değiştirirken, sürücü vites kolunu elle çevirmeli ve aynı zamanda debriyaj pedalına basmalıdır.İki, şanzımandaki dişli geçme cihazını değiştirmek, şanzıman oranını değiştirmek ve hız değişikliğini sağlamak için birlikte çalışır. Amacı. Manuel vitesli arabalar, sürücünün otomobili tırmanmanın, hızlanmanın ve sürmenin heyecanını daha iyi deneyimlemesini sağlayabilir. Zahmetli kullanım nedeniyle sürücünün yüksek sürüş becerisine sahip olması gerekmektedir.
Otomatik şanzıman, otomatik şanzımana karşılık gelir (sıradan AT, çift kavramalı şanzıman DSG ve sürekli değişken şanzıman CVT dahil), bu da esas olarak vites değiştirme işlemini tamamlamak için hidrolik şanzıman ve hidrolik tork cihazının otomatik şanzımanı prensibine dayanır. Vites değiştirirken debriyaja basmaya ve sık vites değiştirmeye gerek yoktur ve arabalar hakkında fazla bir şey bilmeyen yeni başlayanlar bile çabucak ustalaşabilir.
Ardından, ortak girişim kompakt SUV'nin manuel şanzıman modellerini anladıktan sonra, Ocak-Ekim 2016 arasındaki ilk on ortak girişim kompakt SUV'un manuel şanzıman modellerine bir göz atalım:
Yukarıdaki tablodan, ortak girişim kompakt SUV'ların ilk on satışından sadece 3 markanın 4 modelinin manuel şanzıman sattığını ve bunların hepsinin en düşük donanımlı modeller olduğunu görüyoruz Otomatik şanzımanlar tamamen ezilmiş durumda. Manuel şanzıman! Biliyorsunuz, eski modellerde, ortak girişim kompakt SUV'ların çoğu manuel şanzıman ile eşleşiyor.
Ortak girişim kompakt SUV modeli temelde manuel şanzımanı neden iptal ediyor?
Burada yazar, farklı faktörlere göre avantajları ve dezavantajları üç açıdan karşılaştıracak ve ortak girişim kompakt SUV'da manuel şanzımanın iptali konusunu sizinle tartışacak.
1. Tüketici açısından
a. Konumlandırma
JV kompakt SUV'ler ve otonom kompakt SUV'ler farklı şekilde konumlandırılmıştır. Otonom kompakt SUV müşteri grupları esas olarak üçüncü ve dördüncü kademe, dördüncü ve beşinci kademe pazarlarda yoğunlaşmıştır. Hedef grup çoğunlukla işçi sınıfı veya yeni girişimcilerdir. Bu insan grubu pek iyi durumda değildir ve fiyatlara duyarlı değildir. 100.000 içinde psikolojik fiyatlarıdır. beklenen. Onlar için en önemli şey fiyat / performans oranıdır, ne kadar az para harcarlarsa, o kadar çok konfigürasyon satın alabilirler. Normal şartlar altında aynı modelin otomatik şanzıman modelleri, aynı konfigürasyondaki manuel şanzıman modellerine göre 10.000 ila 10.000 daha pahalı olacaktır.Bu nedenle, maliyet etkinliğine dikkat eden tüketiciler için aynı konfigürasyon altında daha uygun fiyatlı manuel şanzıman modellerine sahip olmak doğaldır. İlk tercihleri. Bu aynı zamanda manuel şanzımanların esas olarak 100.000'in altındaki otonom kompakt SUV modellerinde yoğunlaşmasının önemli bir nedenidir.
Ortak girişim kompakt SUV'nin müşteri tabanı esas olarak birinci, ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır ve hedef grup çoğunlukla orta-yüksek gelirli sınıf veya yeterli bütçeye sahip başarılı iş adamlarıdır. Bağımsız kompakt SUV sahiplerine göre marka gücü, sürüş konforu ve zenginliği daha çok önemsiyorlar. Yapılandırma, satış sonrası servis vb. Binlerce dolar sorun değil, yüz çok önemli (evet, evet, özellikle Çin'de). Manuel şanzımanın ilk izlenimi, bir pazarlık veya ortak girişim kompakt bir SUV modelinin manuel olarak iletimi olarak kabul edildi. Çeşitli düşük profilli modeller doğrudan ona bakmaya dayanamaz. Duygularınızı satabilirsiniz, ancak çevrenizdeki insanların gözünde "yüzünüzü şişirip sizi yağla doldurmaktan" yardım edemezsiniz. Bir tavuk kafası olmaktansa anka kuyruğu olmayı tercih ederim ".
b. Sürüş deneyimi
Birçok eski sürücünün en sevdiği cümle, "Manuel şanzıman, otomatik şanzımanın eşsiz kontrolüne ve sürüş zevkine sahiptir" dir. Bu aynı zamanda yukarıda bahsedilen "duygular" dır. Bu doğru, manuel viteslerin vites değiştirmek için debriyaja basması gerekiyor, bu da sahibinin sürüş becerilerini ve yeterliliğini test edecek. Yokuş tırmanma, sollama, mancınıkla kalkış, yüksek hızda viraj alma, kuyruk sallama, drift yarışı ... bu kelimelerin hepsi kulağa heyecan verici geliyor.Bu işlemleri tamamlamak için manuel viteste ustalaşabildiğinizde, gerçekten harika ve ilginç.
"Hayat şimdiki zamandan daha fazlasıdır, sık sık trafik ışıkları ve uzun trafik sıkışıklıkları da vardır, ellerinizin ve ayaklarınızın debriyaj ile vites kolu arasında ileri geri sürtünmesini beklemektedir." Araçların sürekli akışı ile betonarme şehir yoluna bakarken, manuel vitesli eski sürücüler Bir Moğol süvarisinin aniden Gwadar Bataklığına ulaşmış gibi hissettirmiyor mu? Şu anda otomatik şanzımanın avantajı ortaya çıkıyor.
c. Operasyon ve emek yoğunluğu
Operasyon ve emek yoğunluğu söz konusu olduğunda, manuel vites manuel çalıştırmayı gerektirir.İş gücü yoğunluğu otomatik vitesinkinden daha büyük olmalıdır.Özellikle yokuş yukarı trafik sıkışıklığında, düz vites, aracı çalıştırmak ve hareket ettirmek için yarı debriyajı tekrar tekrar kullanmalıdır. İşlem biraz vasıfsızsa, bu görünecektir. Geri kayma, alev alma ve ileri koşma işlemi gerçekten zahmetli ve zahmetli.
Otomatik şanzıman ile, durma, toplama ve dağılma konusunda hiçbir şüphe yoktur.Vites kontrolünde insan müdahalesine gerek yoktur.Dik bir yokuşta başlasanız bile sol ayağınızda fren ve sağ ayağınızda hafif bir hızlandırıcı ile başlayabilirsiniz.Geri kayma yoktur ve kontrol kolaydır.
2. Otomobil üreticilerinin bakış açısından
a. Satışlar ve kar
Düz vitesin maliyeti düşük ve fiyatı düşük; otomatik vitesin maliyeti yüksek ama aynı zamanda pahalıdır. Ancak üreticinin bakış açısından, basitçe bir hesaplama yapın: Aynı modelin manuel şanzımanın otomatik şanzımandan 10.000 daha ucuz olduğunu ve aynı bir milyon arabanın satıldığını varsayarsak, satışlar 10 milyar olacaktır! Yüz "küçük hedefe" ulaşıldı! Ekonomik ölçek etkileri karşısında karlar da yükselecek. Tersine, pazar iki yönlü bir seçimdir, hatta üreticiler de tüketim yönüne yön vermektedir.
b. Pazar eğilim analizi
Çin halkının yaşam standartlarının sürekli iyileştirilmesi ve araçların yaygınlaşması ile yol tıkanıklığının birinci ve ikinci kademe şehirlerden üçüncü, dördüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlere yayılması kaçınılmazdır. Giderek daha sıkışık olan yollar karşısında, giderek daha fazla olacaktır. Kişi otomatik şanzıman modelini seçer.
Ek olarak, otomatik şanzıman sürüş kalabalığını genişletebilir ve daha önce manuel şanzımanı kullanma konusunda güven duymayan grupların katılmasını kolaylaştırır. Manuel şanzımana kıyasla, otomatik şanzımana uygun kişi sayısı da çok fazladır, bu da doğrudan toplam araç tüketiminin hızlı artışını teşvik edebilir ve satış karı da manuel şanzımandan önemli ölçüde daha yüksektir. Bu nedenle her türlü otomatik şanzımanlı araba, otomobil firmaları için bir pasta haline geldi.
3. Aracın kendi açısı
güvenlik
Düz vitesli arabalar boş viteste kayabilir Birçok kişi dinlenme alanına veya kırmızı ışık kavşağına girmeden önce bunu yapmaya alışkındır. Araba şu anda atalet mekanizmasıyla hareket ettiğinden, ECU, yakıt enjeksiyonunu azaltmanın gerçekten yakıt tüketimini azaltabileceğine karar veriyor. Otomatik şanzımanlı araba uzun bir mesafe boşa gidecek ve vites kutusunu yakacaktır. Şanzıman çıkış milinin hızı şu anda çok yüksek olduğundan ve motor rölantide olduğundan, şanzıman yağ pompası yetersiz beslenir ve yağlama etkisi zayıflar.
Ancak düz vites boş vitesteyken araç güç kaybeder, özellikle direksiyon çevirirken önden savrulma, kuyruk sallama ve diğer risklere neden olur.Aynı zamanda motor rölantideyken kapatılırsa, araç direksiyon yardımını ve frenleri kaybederek sürüşü artırır. Güvenlik tehlikeleri. Ancak otomatik şanzımanlı modeller, boş vites kullanamadıkları için, tüm yolculuk boyunca güç desteğini sürdürerek, sahibinin bu kötü alışkanlığın neden olduğu olası tehlikelerden bir dereceye kadar kaçınmasına yardımcı olur. Elbette, güvenliğin kilit faktörü, sürücünün sürüş alışkanlıklarına ve becerisine bağlıdır.
b. Yakıt tüketimi
İnsanların izlenimine göre, manuel şanzıman, otomatik şanzımandan daha yakıt tasarrufludur, ancak teknolojinin gelişmesi ve otomatik şanzımanların sürekli yükseltilmesiyle, manuel şanzımanda yakıt tasarrufu fenomeni bir tarihe dönüşmüş olabilir.
Öncelikle manuel şanzımanın otomatik şanzımandan neden yakıt tasarrufu yaptığına bir göz atalım. Düz vites, esas olarak insanların öznel davranışları üzerinden değiştirilir, böylece yol koşullarına göre herhangi bir zamanda vitesleri artırabilir veya azaltabilir ve gereksiz güç israfını azaltabilir. Başka bir deyişle, daha önce veya daha sonra vites değiştirmeyi seçebilirsiniz.Örneğin, manuel vitesli modeller, motor 1500 d / d'ye ulaşmadığında vites değiştirmeyi seçebilir. Ancak otomatik şanzıman modeli D viteste ise, elektronik ünitenin program kontrolünden dolayı en erken 1700-1800 rpm'de vites değiştirilmelidir. Ek olarak, manuel şanzımanda genellikle değiştirilecek 5 vites bulunur ve vites oranı daha fazladır.Önceki ana akım 4AT (yani 4 vites) ile karşılaştırıldığında, manuel vites aynı hızda daha düşük bir hıza sahiptir, bu da yakıt tasarrufu sağlar. biraz.
Bununla birlikte, teknolojinin sürekli gelişmesiyle birlikte, mevcut birçok otomatik şanzıman modelinin manuel şanzıman modellerinden daha yakıt verimli olduğunu bulmak zor değil. Bunun nedeni, mevcut otomatik şanzıman teknolojisinin eski moda otomatik şanzımanların zayıflıklarını tamamen ortadan kaldırmasıdır.Örneğin, piyasadaki mevcut otomatik şanzımanların çoğu 6 ileri otomatik şanzıman kullanıyor. 5 ileri manuel şanzıman ile karşılaştırıldığında aynı hız kullanılıyor. Hız daha düşüktür ve elektronik olarak kontrol edilen vites değiştirme hızı manuel vites değiştirmeden daha hızlıdır, 7 vitesli çift kavramalı, 8 vitesli ve hatta 9 vitesli şanzımanlar olduğundan bahsetmeye gerek bile yok.
c. Bakım
Kısa sürede, manuel şanzımanın nispeten basit yapısı nedeniyle, üretim ve bakım nispeten basit ve rahattır, bu nedenle maliyet düşüktür. Bununla birlikte, manuel şanzıman modelinin genellikle debriyaj kitini, biriken kilometre 80.000 kilometreyi aştıktan sonra aşınma durumuna göre değiştirmesi gerekir ve debriyajın ömrü genellikle sahibinin çalışma alışkanlıklarına ve kullanım yoğunluğuna bağlıdır. Otomatik şanzımanın genellikle sadece şanzıman yağını düzenli olarak değiştirmesi gerekir, bu da paradan ve sıkıntıdan tasarruf sağlar. Dolayısıyla uzun vadede, manuel şanzımanın bakım maliyeti, otomatik şanzımandan daha düşük olmayabilir.
Yazar
