Otomobil sektöründe yılın ilk yarısında makine sektörünün işleyişi açıklandı, bu önemli konulara dikkat edin! Çin Otomobil Haberleri
Bu yılın ilk yarısında binek araç üretim ve satışları% 3,2 ve% 4,6 büyüme oranlarına ulaşsa da, yine de makine sektörünün istikrarlı büyümesinin önemli bir parçası, ancak yetersiz pazar talebi, yüksek maliyet baskısı ve sürekli dış ticaret sürtüşmeleri makine sektörünü hala rahatsız ediyor. Endüstrinin gelişmesiyle birlikte, yılın ikinci yarısında sektörün gelişimini yükseltme görevi zorlu olmaya devam ediyor. 7 Ağustos'ta Çin Makine Endüstrisi Federasyonu, Pekin'de 2018'in ilk yarısında makine endüstrisinin işleyişini duyurdu. Chen Bin, Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkan Yardımcısı , Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı, Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkan Yardımcısı Çin'in makine endüstrisi ve otomobil endüstrisinin mevcut gelişimini analiz etti ve medyanın ilgilendiği soruları yanıtladı.
Artan hammadde maliyetleri kar marjlarını daraltıyor
Ocak ayından Haziran ayına kadar, makine endüstrisi, yıllık% 10.41'lik bir artışla ana iş gelirinde 11.24 trilyon yuan elde etti; Elde edilen toplam kar, yıllık% 6.73 artışla 761.5 milyar yuan oldu. Her iki gösterge de istikrarlı bir büyüme kaydetti.
Ancak, bir önceki yıla göre, ana iş gelirleri ve toplam kâr büyüme oranı sırasıyla 1,19 ve 7,96 puan düştü. Chen Bin, tüketici pazarı ile yakından ilgili binek otomobiller ve diğer ürünlerin üretiminin hızlı büyümeye devam ettiğini, çevre koruma ve kirlilik kontrolü ile ilgili ürünlerin satışların artmaya devam ettiğini, yılın ilk yarısında makine sektörünün temel özellikleri olduğunu söyledi.
Chen Bin incelendi, Makine sektörünün bu yıl kar artışındaki gerilemesinin temel nedeni hammadde maliyetlerinin yüksek büyümesidir.
"Hammadde fiyatları 2017'den bu yana yükseldi. Ancak, mekanik ürünlerin uzun üretim döngüsü nedeniyle geçen yıl üretim için ihtiyaç duyulan hammaddelerin çoğu, fiyatların yükseldiği fabrikada olduğu için etkisi önemli değildi. Bu etki bu yıl kademeli olarak ortaya çıkacak."
Veriler, Ocak ayından Haziran ayına kadar makine sektörünün ana iş maliyetinin bir önceki yıla göre% 10,76 arttığını, bu da aynı dönemdeki ana iş gelirleri ve toplam kâr büyüme oranından daha yüksek olduğunu gösteriyor.
Spesifik olarak, 2017'den bu yana hammadde fiyatlarında yaşanan artış, ekstrüzyon makineleri sektörünün bu yılın ilk yarısında karlılığında birincil faktör oldu. İkincisi, işgücü maliyetleri açısından bir yandan işçi maaşları artmaya devam ederken, diğer yandan sosyal güvenlik yükü artmış, şirketlerin işçi gönderen personele ödediği ücret giderleri de üç sigortadan beş sigortaya dönüşmüştür. Üçüncüsü, finansman maliyetleri bu yılın başından bu yana önemli ölçüde artmıştır Ocak ayından Haziran ayına kadar makine sektörünün faiz giderleri bir önceki yıla göre% 15,4 artarak aynı dönemde elde edilen toplam kâr artış hızından 8,67 puan daha yüksek olmuştur. Çoklu maliyet baskısı altında, makine endüstrisinin toplam karı bu yıl düşük bir oranda arttı ve ana işletme gelirinin kar oranı, geçen yılın aynı dönemine göre 0.24 puan daha düşük, yalnızca% 6.77.
Dong Yang dedi ki, Makine endüstrisindeki diğer endüstrilerle karşılaştırıldığında, otomobiller artan hammadde maliyetlerinden daha az etkilenirken, yeni enerji araçları ve ağır kamyonlar daha fazla etkileniyor.
"Otomobillerin çelik gibi hammadde maliyetlerindeki artış üzerinde çok az etkisi var, çünkü arabalardaki malzeme maliyetlerinin oranı biraz daha düşük. Ancak kamyonlar daha hassas ve arabalar çok duyarsız."
Dong Yang dedi ki, Gelecekte, artan hammadde maliyetlerinin otomotiv endüstrisi üzerindeki etkisi, özellikle yeni enerji araçları alanında giderek artacaktır.Elektrikli piller, kobalt ve lityum gibi artan hammadde maliyetlerine çok duyarlıdır. Ancak Dong Yang, piyasa fiyatı sorununu çözmek için hükümetin müdahalesine güvenmemeye de çağırdı.
"Bir piyasa ekonomisinde fiyatlar dalgalanmaktadır ve ancak dalgalanmalardan sonra piyasanın düzenleyici rolü tam anlamıyla oynanabilir. Pahalıysa tüketimi sınırlar; daha ucuzsa tüketimi teşvik eder. Dalgalanmalarda bir denge oluşur ve piyasa rekabetindeki dalgalanmaları tahmin etmek şirketler içindir. Yeteneğin geliştirilmesi aynı zamanda bir sınavdır. "
Veriler ayrıca, büyük miktarda alacak hesabı ve geri kazanmanın zorluğunun makine işletmelerinin üretimini ve işletmesini etkileyen en önemli sorun olduğunu da gösteriyor ki işletmelerin bunun için borç almaları ve büyük sermaye maliyetleri ödemelerinin önemli nedenlerinden biridir.
Ocak ayından Haziran ayına kadar, makine endüstrisinin toplam alacak hesapları, yıllık% 12.17 artışla 4.67 trilyon yuan'a ulaştı ve ülkenin toplam endüstriyel alacaklarının üçte birini oluşturdu.
Pek çok makine şirketinden alınacak hesap miktarı temelde banka kredisi veya kredisi tutarına eşittir. Özellikle ana motor üreticileri için, uzun ürün üretim döngüsü, büyük sermaye kullanımı ve güçlü kişiselleştirme nedeniyle, ödemelerin geri kazanılmasındaki zorluk sorunu özellikle belirgindir. Bunun işletmelerin üretim ve faaliyetlerine getirdiği baskı temelde üç yönden ortaya çıkıyor: biri sermaye cirosunun baskısını artırmak; diğeri vergi yüklerinin baskısını artırmak ve işletmelerin vergi ödemesi; üçüncüsü ise kredi faizi baskısı oluşturmak ve karları yemek.
Otomobil ve gemi vergisi imtiyazlarının bu yıl otomobil pazarı üzerinde çok az etkisi var
Çin Makine Endüstrisi Federasyonu, 2018 yılında makine endüstrisinin genel ekonomik işleyişinin, endüstriyel katma değer, ana işletme geliri ve yaklaşık% 7 oranında gerçekleşen kâr artışı ile nispeten istikrarlı olacağını ve ithalat ve ihracat ticaretinin ılımlı bir şekilde büyüyeceğini tahmin ediyor.
Yıllarca süren hızlı gelişmenin ardından, Çin'in makine endüstrisinin ölçeğinin şu anda yıllık ana işletme gelirinde 24 trilyon yuan'ın üzerinde yüksek bir seviyeye ulaştığını belirtmek gerekir. Baz genişlemeye devam ederken, büyüme oranının ılımlı bir şekilde gerilemesi normaldir. Makine sektörünün en büyük alt sektörü olarak, bu yıl 1,6 litre ve altındaki küçük yer değiştirmeler için tercihli politikalar getirilmiş olsa da, otomobil sektörü nispeten istikrarlı bir büyüme dönemine girmiş olup, yıllık üretim ve satış büyüme oranı temelde geçen yıl ile aynı olacaktır.
Dong Yang, enerji tasarrufu ve yeni enerji araç ve gemi vergilerinin araç üretim ve satışlarının büyümesi üzerindeki etkisine ilişkin olarak, etkinin önemli olmadığını söyledi.
"Enerji tasarruflu ve yeni enerji araçlarının kapsamı nispeten küçük. Örnek olarak yeni enerjili araçlar, bu yıl toplam araç satışlarının sadece% 3'ünü oluşturan 1 milyon araca ulaşması bekleniyor. Bu nedenle, tercihli araç vergisi politikaları küçük bir rol oynayabilir."
Ancak Dong Yang şiddetle itiraz etti, İlgili devlet daireleri ilgili politikaları formüle etmelidir.Uzun vadeli düzenlemelerden kaçınılmalı, geçici açıklamalar yapılmamalıdır.Pazar yeterli beklentilere sahip olmalıdır.Uzun vadeli olmalı ve endüstri gelişimi için istikrarlı bir pazar geliştirme ortamı yaratmalıdır.
Şu anda, hidrojen yakıt hücreli araçların popülaritesi azalmadı ve birçok makine endüstrisi şirketinin işlerini genişletmesi için yeni bir alan haline geldi. Dong Yang'ın görüşüne göre, politikaların etkisi altında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, sektöre ve hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi için büyük umutlar verdi, ancak bu, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesi için itici güç olamaz ve olmamalıdır. Şu anda, hidrojen yakıt hücrelerinin altyapı için büyük bir engeli var.
"Dünya, tehlikeli bir kimyasal olarak yüksek basınçlı hidrojeni yönetiyor. Hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşememesinin temel nedeni budur. Bir tür enerji yönetimi olarak yüksek basınçlı hidrojen kullanıldığında, temel sorun çözülebilir."
Dong Yang dedi ki, Hidrojen yakıt hücreli araçların sanayileşmesi için koşullar henüz olgunlaşmadı ve mevcut pazar patlaması mantıksız.
Metin: Wang Jinyu Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
