Araba İzleme · Durumda "28 Temmuz" tanıklık etti, endüstri modeli yeniden yazılacak China Auto News
28 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ticaret Bakanlığı "Yabancı Yatırıma Erişim için Özel İdari Önlemler (Negatif Liste) (2018 Baskısı)" yayınladı. Belgenin gerekliliklerine göre Çin, bu yıl 28 Temmuz'da (bundan böyle "7.28" olarak anılacaktır) özel araçlar ve yeni enerji araçlarında yabancı pay sahipliği kısıtlamalarını kaldıracak; 2020'de ticari araç üretiminde yabancı pay sahipliği üzerindeki kısıtlamalar kaldırılacak; Araç imalatındaki yabancı hisselerin oranına ilişkin kısıtlamalar ve aynı yabancı şirket tarafından benzer araç ürünlerini üretmek için Çin'de iki veya daha az ortak girişim kurulmasına ilişkin kısıtlamalar.
Yazar, bu yılki "28 Temmuz" un tarih yıllıklarına kaydedileceğine inanıyor; 2030 civarında, Çin otomobil endüstrisinin genel modeli büyük bir değişikliğe uğrayacak.
Bu sefer büyük değişiklikler 2005'teki gibi. Neden bu kadar "keyfi"? Çünkü tarih kanıtıdır.
Eylül 2005'te, ulusal politikaların rehberliği ve "baskısı" altında, FAW ve SAIC, kendi markalarının binek otomobillerini geliştirmeye yönelik büyük planlarını göstermede başı çekti. İlki, 2010 yılı itibariyle satış hedefinin 1 milyon araç olduğunu, ikincisi ise satış hedefinin 600.000 araç olduğunu iddia ediyor. O sıralarda bu haber sektörün içindekilere ilham verdi.Yazar ayrıca o yıl 3 Ekim'de "Kişisel gelişim yarışması ateşlendi" başlıklı bir açıklama yayınladı. "Onbirinci Beş Yıllık Plan" ın bağımsız marka otomobillerin yükseliş dönemi olduğuna inanılıyor.
Öyleyse, FAW ve SAIC'in istekleri gerçekleşti mi? Hayır. 2010 yılında FAW'nin kendi markalı dar binek araç satışları 433.500, SAIC ise 160.200 ile üçüncü ve dokuzuncu olarak planlanan hedefin yarısına ulaştı. Bununla birlikte, 2017'de FAW, ilk 10'un dışına çıktı. SAIC binek otomobilleri beşinci sırada yer almasına rağmen, satış hacmi sadece 522.000 idi ve 600.000 hedefine ulaşamadı. Aksine, Geely ve Changan'ın kendine ait markalı binek araç satışları 1 milyonu aştı.Kendi kendine ait binek araç satışlarında ilk üç şirket arasında, Geely ve Great Wall hepsi özel şirketler. 2015 yılında Changan, yıllık 1 milyonu aşan binek araç üretimi ve satış hacmi ile ilk bağımsız marka oldu.
FAW, SAIC ve Dongfeng gibi devlete ait süper büyük otomobil grupları neden sözlerini tutmakta başarısız oldu?
Yazar, katı sistemin temel neden olduğuna inanıyor. Bu da otomobil pazarının "büyük balıkların küçük balığı yer" değil, "hızlı balıkların yavaş balığı yediği" olduğunu göstermektedir. Changan ve FAW ve Dongfeng, merkezi devlete ait kuruluşlara aittir. Bağımsız araştırma ve geliştirmenin FAW, Dongfeng ve SAIC'i geçmesinin nedeni, nispeten güçlü mekanizma reformu ve bağımsız araştırma ve geliştirmenin erken başlaması ve büyük yatırımlarla ilgilidir.
Elbette, Changan da ilk başta birçok modelin başarısızlığını yaşadı, ancak kendi Ar-Ge sistemi yeteneklerini oluşturma çabalarını azaltmadı. Bu nedenle, kısa süren hayal kırıklığı ve acıdan sonra, hızla "yaratıcı olgunluk dönemine" girdi.
Yazar, "Bağımsız Geliştirme Yarışması Ateşlendi" yazısında, "Bağımsız marka arabaların her zaman yeşil modellere ihtiyacı var ve arzuluyor. Dünya otomobil gelişiminin tarihi, T-arabalar, Böcekler ve Corollas gibi şeylerin olmadığını gösteriyor. Bir markanın ve şirketin Qingshu modelinden çıkması zordur. Evergreen modeli, teknik bir kaliteyi temsil eder ve derin bir kültür içerir. " Gerçek hala bu teoremi kanıtlıyor: Sabırsızım, zanaat ruhuna sahip değilim ve çok aciliyetim var ve yalnızca değerli pencereyi defalarca kaçırabilirim.
Yeni enerji araçları gerçekten de yeni bir pisttir, çünkü araçların güç sistemi çok büyük değişikliklere uğramıştır. Yeni pistte geleneksel otomobil endüstrisine göre çok daha fazla rakip var: "Üç eğitimden ve dokuz nesilden" geliyorlar ve her birinin kendine özgü güçlü yanları var. En bariz örnek, pazarın en açık olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla'nın ortaya çıkmasıdır ve ürünleri, tüm elektrikli araç şirketlerinin yeni modeller geliştirmesi için hala bir numaralı mihenk taşıdır.
Yabancı sermayeli şirketler için Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil pazarıdır.Çin'in yeni enerji aracı destek altyapısı gittikçe daha iyi hale geliyor ve giderek daha fazla yetenek kullanıma sunuluyor. Neden bunları Çin'de üretmiyorsunuz? Ortak girişimlerde Çinin katkısı hala pazarlama ve hükümet ilişkileri alanında yoğunlaşıyor. Gelecekte Çinin yatırım engelleri gittikçe azalacak ve yerel yönetimler yatırım çekmeyi tercih edecek. Neden sadece Çin'de üretim yapmayalım?
Yazar, gelecekte BMW gibi çoğunluk hissesine ihtiyaç duyan daha fazla yabancı otomobil şirketi ve Tesla gibi tek mülkiyet gerektiren daha fazla yabancı şirket olacağına inanıyor. Aralarında esnek ve verimli sistemlere sahip özel işletmelerin sayısının artmasıyla birleştiğinde, Çin'in otomobil endüstrisinin mevcut yapısının köklü değişikliklere uğramaması zor.
"Otomobil Endüstrisi Yatırımlarının İdaresine İlişkin Yönetmelik (Görüş için Taslak)", otomobil yatırım projelerini onaylama yetkisini il yönetimine verdi. Yazar, yerel yeni enerji otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmek ve ekonomik yapının dönüşümünü ve iyileştirilmesini teşvik etmek için bazı yerel yönetimlerin kendi yetki alanlarındaki endüstriyel entegrasyonu artırmaları ve "elmas" tutan bazı "yabancılara" aktif olarak kapıyı açmaları gerektiğine inanıyor. . Bu, devlete ait birkaç büyük otomobil grubunun kurumsal reformları mümkün olan en kısa sürede derinleştirmesini ve yeni enerji araçlarının hem teknoloji hem de maliyetinde en kısa sürede mutlak avantajlar elde etmesini gerektiriyor. Hayatta kalma ve gelişme için her zaman çeşitli koruma politikalarına güvenemezler.
Kendine ait marka binek otomobil endüstrisi, kendine ait markalı ev aletleri endüstrisi gibi, tüketim düzeyini yakından takip etmeli ve yüksek uygun modeller yaratmak için sıradan insanların değişikliklerini talep etmelidir. Uyum, başarı oranını ve ilerleme hızını belirler. Geçen yıl, üç Çinli şirket, Haier, Midea ve Gree, dünyanın en büyük on büyük ev aletleri şirketi arasındaydı; Hisense, TCL, Skyworth, Haier ve Changhong, en büyük TV gönderilerine sahip ilk on marka arasındaydı. Liste; Haier, Rongsheng, Meiling ve Hisense, dört Çin markası, sevkiyat bazında ilk on buzdolabı markası arasında; Gree, Haier, Yuanda ve Midea, sevkıyat bazında ilk on klima markası arasında yer alıyor. 30 yıldan fazla bir süredir, kendine ait markalı ticari araçlar, iç pazarın% 90'ından fazlasını işgal edebilmektedir.Başlıca nedenlerinden biri, ileri görüşlü olmaları, derinlemesine yakın olmaları ve zamanında tatmin olmalarıdır.Bu, bazı kamu kuruluşlarının anlayış ve uygulamalarına çok yakışır.
Geçtiğimiz iki yılda, devlete ait işletmelerin reformu bağlamında, FAW, Dongfeng ve Changan'ın üç devlete ait şirketi arasındaki işbirliğine dair haberler birbiri ardına ortaya çıktı ve bu eski "tavukların ve köpeklerin sesleri duyulur, yaşlılar ve ölüler buluşmaz" sorununu değiştirdi.
İşbirliğine dayalı araştırma ve geliştirmede hala büyük bilimsel ve teknolojik başarılar olmamasına rağmen, yazar içtenlikle, Çin'in yüksek hızlı demiryolu endüstrisi gibi "sosyalizm büyük şeyler yapmak için güçleri yoğunlaştırabilir", samimiyetle işbirliği, yenilik yapmak için cesur ve günü yakalamanın avantajlarını sisteme tam anlamıyla verebileceklerini umuyor Büyük uçak endüstrisi gibi, yakında Çin halkının ona hayran kalmasına ve hatta ulusal kartvizit olmasına izin verecek.
Bununla birlikte, geçtiğimiz yıllarda yerli otomobil şirketleri arasındaki işbirliğinin çoğunun sonuç vermemesi nedeniyle yazar, devlete ait otomobil şirketleri arasındaki işbirliğinin etkinliği konusunda da biraz endişeli. Devletin güçlü müdahalesi olmadan, bu büyük bir problem, ciddi bir hastalık ve karakteristik bir hastalıktır ve acil bir çekirdek teknoloji gibi üstesinden gelinmesi gerekmektedir. Aksi takdirde 2005 yılındaki slogan benzeri hedefler tekrar tekrar tekrarlanacaktır.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
