Beş büyük şehrin ortak bisikletler için bir hareketi var! Mobike güldü ama bu insanlar ağladı ...
(CCTV Finans Haberleri) Şangay, Hangzhou, Nanjing, Guangzhou ve diğer şehirlerin yeni paylaşımlı bisikletlerin lansmanını yasaklamasının ardından, Shenzhen ayrıca kentsel kamusal alanlarda yeni araçların askıya alınacağını duyurdu. Çılgınca işleyen bisiklet paylaşım endüstrisi, nihayet kentsel alanın kısıtlamaları altında "sert fren yapmaya" zorlanıyor.
Pazar düzenine ulaşmış bisiklet paylaşım markaları için, şüphesiz şehir yöneticilerinin bisiklet paylaşımını askıya almaları iyi bir şeydir, sonuçta sonraki rakipler engellendi. Ancak ortak bisiklet üreten imalat şirketleri için bu kötü bir haber, geçen yıl paylaşılan bisikletlerin patlayıcı büyümesinin tadını çıkardıktan sonra, refah azaldığında ıssızlıkla yüzleşmek zorunda kalıyorlar.
Büyük şehirlerde bisiklet paylaşımı doydu
Şangay, Hangzhou, Nanjing, Guangzhou ve diğer şehirler yeni paylaşılan bisikletlerin piyasaya sürülmesini yasakladıktan sonra, Shenzhen de ritmi takip etti ve yeni bisikletlerin askıya alınmasını istedi.
Ek olarak, düzenleyici makam şunları önerdi:
Her işletmenin, konuşlandırıldığı alana yatırılan toplam araç sayısı ile orantılı olarak araç bakım, onarım ve sevk personeli tahsis etmesi gerekir. 5 'den az olmamak üzere, gereksinimleri karşılayamayan işletmeler için araç teslim ölçeğini küçültmeleri gerekir. İşletme, kullanıcının yasadışı araç park etme işlemlerini 30 dakika içinde tamamlamalıdır. İmha işlemi zamanında yapılmazsa, denetlenen departman tarafından toplanan aracın kullanımıyla doğrudan yüzleşeceksiniz.
Birçok şehir, yeni paylaşılan bisikletlerin lansmanında "duraklat düğmesine" basarken, bisiklet paylaşım şirketleri de büyük ölçekli genişleme döneminin sonunu fark etti.
Birkaç gün önce, Mobike'nin kurucu ortağı ve CEO'su Wang Xiaofeng, Mobike'nin arka uç büyük verilerinin Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi dört şehirde paylaşılan bisiklet sayısının arz ve talep arasında bir dengeye ulaştığını gösterdiğini belirtti. Diğer bir deyişle Mobike, Pekin gibi birinci sınıf şehirlerde yeni otomobillerin lansmanını yavaşlattı ve rafine araç operasyonlarına daha fazla enerji harcadı.
Ofo'nun küçük sarı arabası, şebeke yönetimini çevrimdışı uygularsa yanıt verdi. Belirlenen her alana, araba tamiri ve araç planlamasından sorumlu olacak bir operasyon ve bakım yöneticisi atanacak. Bu ustalar, rastgele park etme ve hasarları temizlemek için düzgün bir şekilde rozetler giyecek ve takacaklar. araç.
Bazı analistler, paylaşılan bisikletlerin ana görevinin, araç kullanımını hedeflemek ve rastgele park etme sorununu çözmek için teknik araçlar kullanmak olduğuna inanıyor, böylece paylaşılan bisikletler şehir trafiğine katkıda bulunmasın.
Geleneksel bisiklet fabrikaları kapasite fazlasıyla karşı karşıya
Lansmanı durdurmak, paylaşılan bisiklet markalarıyla işbirliği yapan köklü otomobil üreticileri için şüphesiz kötü bir haber.
Bir yıl içinde, üç eski bisiklet fabrikası ortak bisikletlerle işbirliği yaptı: 2016 yılında, Tianjin Feige Bisiklet Fabrikası küçük sarı bir araba ile işbirliği yaparak liderliği ele geçirdi; aynı yılın Temmuz ayında, Ubai Bisiklet, Shanghai Yongheng Bisiklet Fabrikası ile bir işbirliğine gitti; Mayıs 2017'de Phoenix Bisiklet Fabrikası ve resmi olarak stratejik bir işbirliği açıkladı.
Feige Bisiklet Fabrikası 2017 yılında ofo'dan 5 milyon sipariş aldı; Mayıs ayında Phoenix Bicycle Co., Ltd., 2016'da Phoenix'in 1,6 katı kapasiteye sahip 5 milyon adetlik bir satın alma siparişi devraldı.
Aslında bisiklet siparişlerindeki ani artış bisiklet fabrikaları arasında da şüphelere yol açmıştır.Paylaşımlı bisiklet üretim hattı modeli, standartlaştırılmış standartlar ve düşük kalite ile karakterize edilir, ancak bu üretim yöntemini desteklemek için büyük üretim kapasitesi gerekir. Paylaşılan bisiklet siparişlerinin sayısı düştüğünde, bu aynı zamanda geçtiğimiz yıl bisiklet üretim kapasitesinin geçici olarak artırılacağı anlamına da geliyor.
Feige pazarlama müdürü, "Bir şirket için, bu sorunla başa çıkmaya hazırlıklı olması gerekir. Siparişlerdeki artış, bisiklet şirketlerinin insan gücünü artırması gerektiği anlamına gelir, ancak üretim kapasitesi azaldığında, bu personelin işten çıkarılması muhtemeldir." .
Daha da ciddi olanı, büyük siparişlerin sonsuza dek sürmeyeceğidir.
Tianjin'den Tian'ao Bicycle ve Aowei Bicycle Company, mevcut ortak bisiklet şirketinin sipariş sayısını azalttığını söyledi. Kısa bir süre önce Pekin'de bisiklet montajı yapan bir kişiye, pazarın doygunluğu nedeniyle artık Pekin pazarına çok fazla bisiklet yatırmayacağı ve iki taraf arasındaki işbirliğinin geçici olarak sona erdiği söylendi.
Eski araba fabrikaları nereye gidiyor?
Editör, raporlama dönemi boyunca Shanghai Phoenix Enterprise (Group) Co., Ltd.'nin 2017 altı aylık raporunu incelediğinde, şirket, yaklaşık 1.3 milyonu paylaşılan bisiklet olmak üzere çeşitli türlerde yaklaşık 3 milyon bisiklet sattı. Aynı döneme göre önemli bir artış.
Raporda ayrıca 5 Mayıs 2017'de şirketin Dongxia Chase (Beijing) Management Consulting Co., Ltd. (paylaşımlı bisiklet operatörü) ile bir "stratejik işbirliği anlaşması" imzaladığı ve iki tarafın önümüzdeki on iki ay içinde Çin'de olmayı kabul ettiği belirtildi. İşbirliğini başlatın, işbirliğinin kapsamı tedarik, tedarik, teknik hizmetlerin sağlanması vb. İçerir. Esas olarak, Phoenix bisikletlerine toplam 5 milyondan az olmamak üzere, Dongxia Datong'un tedarik planını içermektedir.
Ancak, şirketler her zaman paylaşılan bisikletlere güvenemezler.Flash Pigeon'un pazarlama müdürünün dediği gibi, bir şirket için gelecekte büyük siparişlerin olmayacağına hazırlıklı olmak gerekir. O zamana kadar, eski bisiklet fabrikası hangi hayatta kalma yöntemlerini benimsemeli?
Hem Phoenix hem de Flying Pigeon, farklı yaşları hedefleyen modelleri de piyasaya sürdü.Örneğin, 40 yaşın üzerindeki ve eski bisikletlere karşı belirli bir duyarlılığı olan tüketicileri hedefliyorlar.Ayrıca, diğer endüstrilerle birlikte, endüstriyel zincirin genişletilmesi de bir seçenek haline geldi. Eğitim, tıp veya fitness sporları vb. Endüstri ara bağlantısını oluşturur.
Ancak geleneksel bisiklet üreticileri için dönüşümün zorluğu sermaye işleminde, teknolojik iyileştirmede ve ayrı alanlara sahip ürünlerde yatmaktadır.
Ulaşım işlevi kademeli olarak azaltılıp değiştirildikten sonra, spor malzemeleri olarak bisikletlerin pazar alanı hızla genişliyor.
Deneyimli bir spor bisikletçisi hala bisikletleri işe gidip gelme aracı olarak kullanıyor: Bisiklet firmaları, ulaşım araçlarından spor ekipmanlarına kadar bisikletteki değişikliklere aktif olarak uyum sağlamazlarsa görünüm tasarımı ve performansının 1970'lerdeki ile aynı olacağını söyledi.Spor hobileri Kişi kesinlikle onları seçmez.
