21680 yuan SR250 VS 30680 yuan GSX250, çift silindirli kontrolün görülmesi gerekmez
Uzun zamandır beklenen Spring Breeze 250SR nihayet fiyatını açıkladı.Gerçekten bir kasap. CBS'nin standart versiyonu 18580 yuan ve ABS'nin kayar kavramalı yüksek profilli versiyonu 21680 yuan. Şu anda, iç pazardaki ana rakipler, Haojue Suzuki GSX250R ve Loncin Promise 300RR'nin yanı sıra aynı fiyat ve farklı seviyelerde bir Apulia GPR150'dir.
Bugün, Chunfeng 250SR ve Haojue Suzuki GSX250R arasında yatay bir karşılaştırma yapacağım.GSX250 uzun yıllardır piyasada ve herkes buna aşinadır.En sezgisel olan şey aracın fiyatı ve konfigürasyonu.
Görünüm konfigürasyonu
Chunfeng 250SR en ufak bir GSX görünümünü kaybetmez ve yüksek derecede özgünlük tanınırlığına sahiptir.İşçilik ve kalite açısından iyi bir üne sahip olan Haojue Suzuki'den biraz daha kötü olabilir, ancak ikisi arasındaki 9.000 yuan fark göz önüne alındığında (GSX250 uzun vadeli grup satın alımı) , Grup satın alma indirimi düşüldüğünde, fark yaklaşık 7000 yuan'dır), küçük bir fark normaldir. Görünüş açısından, farklı insanların farklı görüşleri var Kişisel olarak Chunfeng'in görünüşünün daha teknolojik olduğunu düşünüyorum.Bu aynı zamanda Chunfeng'in tutarlı tarzı. Ama 7000-9000 arasındaki fiyat farkı, bu deplasman segmentine yeni gelen biri olarak, cezbedilmemek kesinlikle zor ... Bu parayı biriktirirsem, Arai veya SHOEI alırım sonra da bisiklet forması alırım, iyi değil.
Işıklar ve sayaçlar
250SRTFT tam renkli ölçer
GSX250 negatif ekran LCD metre
Yapılandırmada Chunfeng 250SR'nin 50.000 yuan ithal arabanın ana konfigürasyonunu kullandığını belirtmekte fayda var: kayar kavrama, KTM390 ve aynı TFT tam renkli LCD enstrüman. Ve arabanın tamamı bir LED ışık kaynağı ile donatılmıştır.Suzuki'nin arka lambaları hariç, farlar halojen lambalardır ve cihaz aynı zamanda sıradan bir LCD negatif gösterge aracıdır.
Frenleme ve şok emilimi
GSX250
250SR
Haojue Suzuki o kadar da süslü değil, doğrudan KYB amortisör Nissin kaliperleri kuru mallar, aynı seviyedeki çoğu yerli modeli doğrudan öldürüyor ve Chunfeng 250SR ev içi ters çevrilmiş amortisörler ve frenler. Tabii bu, yurt içinde üretilen ürünlerin kötü olduğu anlamına gelmez, ancak birçok kullanıcı yabancı markalara daha çok güveniyor.
Sürgülü kavrama
Çoğu sürücü, kayar kavramanın ne olduğunu kesinlikle bilmiyor. Aslında sıradan debriyaj tamburu ile trampet tamburu arasına bisiklet göbeği gibi bir yapı eklendiğini anlamak zor değil. Bu benzetme daha uygun olamazdı. Kayar kavramalı bir bisiklet sıradan bir bisiklettir ve kayan kavraması olmayan bir bisiklet ölü bir sineğe benzer. Motor frenleme kuvveti çok büyükse veya pedal pedal çevirmeyi durdurursa, arka tekerlek kilitlenir. Şu anda ABS yoktur. Özellikle bir köşeye geçerken arka tekerlek kilitlendiğinde kullanmak son derece tehlikelidir. Ve debriyaj kablosunun verdiği his daha hafif hale gelecektir. Chunfeng 250SR high-end versiyonu, iki araba arasında büyük bir fark olan kayar bir debriyaja sahiptir.
Güç çıkışı
Bu 250cc tek silindirli su soğutmalı motorun Chunfeng'de yeniden ayarlandığı kesin. 250NK ile karşılaştırıldığında, yüksek devirlerde güç çıkışına daha fazla dikkat etti ve maksimum güç hızı 9750 rpm'ye çıkarıldı. 250SR, 100 km / s'den yaklaşık 7.5 saniyeye hızlanıyor.Ulusal IV'ün emisyon limiti, National III'ün 250NK'sinden saniyenin onda biri daha yavaş olduğu için, GPS hızı 144.6km / s ve 153 gösteriyor.
Haojue Suzuki ailesi sadece tek bir cümleyle anlatılabilir, sen de 250'sin, ben de 250 yaşındayım ve o da 250. Japonların on yıldan daha uzun bir süre önce bize rasgele fırlattığı, 25 beygirlik maksimum beygir gücüne sahip sıralı iki silindirli 250cc motora dayanan bu motor, spor arabaları için hiç ayarlanmadı, ancak düşük torka odaklanan sokak arabalarını tercih ediyor. Maksimum beygir gücü hızı sadece 8000 rpm'de ve maksimum tork hızı 6500 rpm'de bile daha düşük. Günlük cadde sürüşü sırasında daha düşük torklu serbest bırakma alanına ve yeteneğine sahiptir.
Çünkü aynı deplasmana sahip iki silindirli motor, tek silindirli motor kadar doğrudan değil. GSX250'nin 100 kilometreden 100 kilometreye olan ivmesi yaklaşık 9,5 saniyedir, bu oldukça etlidir, GPR150 ise yalnızca 12 saniye sürer. Diğer hız ve yakıt tüketimi benzerdir. Elbette, iki silindirli bir motor olarak GSX250 motorun en büyük avantajı 250SR'den bir silindire daha sahip olmasıdır. Titreşim SR250'ninkinden önemli ölçüde düşük olmalıdır. İki silindirli bir kontrol ile 250SR atlanabilir.
Manipülasyon
Bu iki araba saf spor otomobiller değil, günlük sürüş için tehlikeye atılmış durumda. Gidonun yüksekliği, sokak arabaları ve taklit yarışlar arasında ve sönümleme ayarları daha rahat. Pistten çıkmak veya aracın sınırlarını daha fazla keşfetmek için gidonu indirmek ve pedalları yükseltmek çok önemlidir.
Chunfeng 250SR, oturma yüksekliği 780 mm'ye düşürüldüğü için bir başka cüce müziktir.Orijinal pedallar, arabanın sınırını hiç algılayamaz. Eğim açısı biraz daha büyükse, pedallar aşınır. Ancak pedalları yükseltmek için 780 mm oturma yüksekliği değiştirildi ve bacakların aşırı bükülmesi rahat olmamalı.
Yol tutuş söz konusu olduğunda, lastikler araç üzerinde en büyük etkiye sahiptir. Chunfeng 250SR'nin yeni yarı sıcak eriyik lastikleri, 16 yıl kadar erken bir tarihte çeşitli otomobil eleştirmenleri tarafından onaylandı.Kavrama RC390 ve Xiaonin 400'den bile daha hızlı. Bu çelik boru dokuma çerçeve seti ile birleştiğinde, dizleri ve dirsekleri taşlamak bir problem değildir ve genel kontrol, aynı ev seviyesinin ilk kademesine aittir.
GSX250R'de kullanılan IRC RX-01R biraz tatmin edici değil, bütün arabanın kullanımını engelliyor.Birçok araç sahibinin satın aldığı ilk şey, maliyeti binden fazla olan bu orijinal lastiği değiştirmektir. Vücuda bastırmaya başladığınızda, bu lastikten gelen geri bildirim yeterince doğrudan değil. Lastiğin kayıyor mu ya da yeterince kavrama gücü mü bilmiyorum. Özellikle kaygan yollarda bastırmaya devam etmeye cesaret edemiyorum. Kavrama keskin bir şekilde düştü.
GSX250, Suzuki GSX ailesinin görünümünü miras aldı, ancak gücünü ve kontrolünü miras almadı, bu nedenle İnternet'teki kadın sürücülerin yarısından fazlası GSX250 kullanıyor. Görünüm güzel ve kalite endişe verici değil. Sonuçta, kızların uygulamalı yetenekleri yaygın. uzun değil.
Chunfeng 250NK, piyasaya sürüldüğünden bu yana iki yıl üst üste yerli 250 deplasman satış şampiyonunu kazandı ve aynı seviyedeki güçlü performans ve kontrolden yararlandı, birçok kişi onu piste değiştirdi. 250SR'nin ortaya çıkışı, sadece yerli sürücüler için bir nimettir.Yakında iç yarış pistlerinde her yerde 250SR olacağına inanıyorum. Chunfeng 250SR'nin bu yılki satış şampiyonunu savunması çok muhtemel, bekleyip görelim.
Genel anlamda Spring Breeze 250SR, 7-9 bin yuan fiyat farkı ile konfigürasyon ve maliyet performansında mutlak avantajlara sahiptir ve güç ve kontrol açısından aynı seviyede değildir. Hız ve tutku peşinde koşan genç ve enerjik sürücü 250SR en iyi seçimdir. Ancak bir ortak girişim markası veya iki silindirli kontrol peşindeyseniz, GSX250 spor otomobil de en iyi seçimdir.
