Kalın retro tarzı, Kawasaki Z900RS Vs Suzuki Katana
Son yıllarda retro tarzı hakim oldu ve büyük Japon üreticileri de eski arabaları yeniden canlandırma planlarını başlattı.Kawasakinin Z900RS ve Suzuki Katana ağırlık, dingil mesafesi ve motor yapısı açısından temelde aynı. Teorik olarak, onlar en iyi ortaklardır. Kawasaki'nin sele yüksekliği biraz daha alçaktır ve üzerine bastığınızda süspansiyon biraz düşerek onu daha ulaşılabilir hale getirir. Kawasaki'nin oturma duruşu daha dik ve rahattır ve alt pedallar Katana'dan daha iyi bacak mesafesi sağlar.
Aynı zamanda Suzuki, on yıllık beygir gücü artışını dengeleyen daha ileri eğilimli ve agresif bir sürüş üçgeni ile on yıllık bir evrimi yansıttı. Kasabada dolaşırken pek deneyiminiz yok ama ilginç bir yola çıktığınızda Katana'nın dinamik resim avantajı ortaya çıkmaya başlıyor. Bu durumla başa çıkabilmek için, rüzgara doğru hafifçe eğilmenizi sağlayacaktır: saatte 80 mil hızla, Kawasaki'nin gidonlarını sıkıca kavrayacak ve rüzgar tarafından üflenmeden vücudunuzun geriye doğru hareket etmesini sağlayacaksınız. Yukarıda, vücudunuzun saldırı açısı rüzgarın direncini dengeliyor. Kalan ön camı, Kawasaki'nin farlarıyla yaklaşık aynı boyuttadır ve satış sonrası pazarda daha yüksek ön camlar geliştirilmiştir.
Rüzgara karşı giden otoyolda, Z900RS rüzgar direnci korumasından yoksundur, dik oturma duruşuyla birleştiğinde, başımın omuzlarımdan uçmak üzere olduğunu ve otoyolda çarpacağını hissettiriyor. Katana çok fazla rüzgar direnci koruması sağlamasa da, ön kaportanın şekli ve öne doğru eğimli sürüş pozisyonu, Suzuki'nin yüksek hızlarda daha iyi bir sürüş deneyimi yaşamasını sağlıyor.
Mutluluğa giden yolda Katana'nın kolları, pedalları ve oturma pozisyonu Kawasaki'den çok daha agresiftir ve daha agresif bir yüksek devirde çıkışa sahip dört silindirli motor çoğumuz için gerçek bir sorun değildir. Katananın konik alüminyum gidonu sağlam bir şekilde monte edilmiştir ve pedallar alüminyum malzemeden yapılmıştır.Ayrıca, sert süspansiyonu sürücüye Kawasaki'den daha engebeli bir his verir.
Öte yandan, Kawasakinin krom kaplama gidonları ve pedalları lastik tamponlarla donatılmıştır; 948 cc dört silindirli motorunu nasıl vidalarsanız vidalayın, sessiz kalır. Mekanik parçalarının orada çalıştığını duyabilirsiniz ve Z900RS'nin daha uyumlu süspansiyonu sizi hayatın türbülansından daha iyi ayırır.
Backstreet, Bruce Springsteen'in koşmak için doğmuş 1975 tarihli pop şarkısı "Baby Boomer" dan bir şarkıdır. En sevdiğimiz dar arka sokağımızda, Kawasaki, her şeyden önce Catana'ya ayak uydurmak için üstün düşük tork çıkışını kullanıyor, her şeyden önce, yeni girip lastikleri ısıttığınızda. Bununla birlikte, aşağı indiğinizde, motosiklet sağlam süspansiyonunu, daha ergonomik tasarımını ve Kawasaki'nin çok ötesinde güçlü gücünü kullanmaya başlar, böylece Catana pilotları baharda bir Swift gibi hissederler.
Kawasaki asla güçsüz hissetmez, yalnızca bir kanyon yolunda hızlandığında Katana, düz bir çizgide sabit bir ara vitese kadar güçlü bir tork sağlar ve ardından Z900RS üzerinden çığlık atarak 11.000'den fazla devrin kırmızı çizgisine ulaşır.
En sevdiğimiz dağ yollarında, bu iki motosikletin hiçbiri 7000 dev / dak'dan daha fazla hız yapmayacaktır, bu tamamen mümkündür, ancak 138 beygir gücündeki Suzuki mükemmel altı vitesli şanzımanda bir vites veya Tutun, hızlanma deneyimi getirmeniz için 97 beygir gücünde bir Kawasaki açacak.
Sevdiğimiz kısa düzlüklerde Kawasaki, daha yumuşak süspansiyon ve parlak pedallarla bile inanılmaz derecede yakın duruyor. Kawei pistinde sürüş konusunda biraz daha dikkatli olmalısınız, ancak bu ikinci vites köşelerinden çıkmak ve gazı artırmak her zaman virajlardan sorunsuz ve güvenle çıkmanızı sağlayacaktır.
Z900RS'nin direk dokunaçları, en sevdiğimiz dağ yollarında kalıcı izler bırakır. Z900RS ayağa kalkacak ve şişkin orta menzilinde koşacak, ancak düzlükler hızlandığında Katana tarafından geçilmeye başlayacak. Suzuki'nin ikinci vitesinin yüksek devirlerinde, yakıt ikmali genellikle güçlü bir çekiş hissi verir - neyse ki, ne olursa olsun, 190 Dunlop lastiğinin üstesinden gelemeyeceği hiçbir şey yoktur. Her iki bisiklette de temel bir çekiş kontrol sistemi ve kilitlenme önleyici fren sistemi bulunur.
Catana, paylaşılan bir GSX-S1000 ön çataldır.Tek fark, her Catana süspansiyonunun sönümleme yağının 520 ml'ye yükseltilmesi ve standart ön yükleme sonrası ayarının 7 yerine 3/7 olmasıdır. Numara 4: Durum buysa, üstün sürüş deneyimi ve ayarlamaları hakkında spekülasyon yapmalıyız.Dunlop, onu Kawasaki ile donatılmış önceki nesil Sportmax GPR-300 lastiklerinden daha sportif olan Roadsport 2 lastikleriyle özel olarak donattı.
Catana'nın GSX-R'sinden türetilen çift kirişli alüminyum çerçeve, diğer bileşenlerin yardımı ve onayıyla, genellikle Z900RS retro çelik boru çerçeve ve çeşitli parçalardan daha sağlam, daha doğru ve samimi hissediyor.
Ancak bu şu anda önemli değil, çünkü gelecekte yarışmaya katılma fırsatınız olursa, açıkça daha iyi bir seçim olacaktır. Bunların hepsi hafızada biraz daha yavaş bir yolculuk arıyor. Karar vermeniz ne kadar acelesizdir. Kawasaki, bulvarda sola ve sağa döküldüğü için yenmek zor. Sadece 97 beygir gücüne sahip olmasına rağmen, trafikte rölantiden biraz daha yüksek bir hızda sürmekten de çok memnun.Aynı zamanda siz ve yolcularınız lüks koltuklarının ve konforlu süspansiyonunun keyfini çıkarabilirsiniz.
En sevdiğiniz yerde durup "Freedom Bird" grubunun baş vokalini tekrar dinlediğinizde, metalik boyalarınıza ve derin krom parçalarınıza bakmak için toplanan herkesin kıskançlığının keyfine varacaksınız. Aslında,
Tek şikayet, çok iyi yapılmış olması ve bana aşırı restore edilmiş orijinal Z1'i hatırlatması. Z900RS'nin geniş ve düz yolcu koltuklarının yolcuların beğenisini kazanacağına eminim.
Mükemmelliğinin yanı sıra, 97 maksimum beygir gücünü hala kaçırmadığınız sürece Kawasaki'nin sevmediği hiçbir şey yok. Ancak bu, kot pantolonla giyeceğiniz rahat sürüş için hiç sorun değil. Mükemmel düşük tork, kolay debriyaj çekişi ve yumuşak gaz kelebeği tepkisi, inanılmaz denge ve esnek şasi, insanların nihai yavaş yarış şampiyonu olabileceğini düşündürüyor.
Katana büyük ölçüde keskin bir kılıçtır, ancak her gün işe gidip gelirken üzerine binmek Z900RS kadar rahat değildir. Otoyolda gidiyorsanız ergonomisini tercih edeceksiniz. İlk başta, 1981'de Catana onu klipsli gidonları ve bükülmüş sürüş duruşu ile ün yapmıştı, ancak İtalyan tasarımcı Rudolf Fraziellinin rüyasını gerçekleştirme sürecinde, bunu gerçekleştirdiler. Çok büyük bir fedakarlık.
Ancak yeterince ciddi olmadığı için Katana oybirliğiyle oyunu kazanmaya karar vermedi, 269 sayı 262 puana ulaştı. Objektif derecelendirmelerde katana, Kawasaki'nin muazzam fiyat avantajının üstesinden gelmek için üstün beygir gücünü kullandı. Öznel tarafta, Suzuki'ye bir oy veriyorum.
İki araç konfigürasyon parametresinin karşılaştırılması
Nostaljinin yeri var ama bir motosiklet üzerinde retro, rahat ve 138 atınız olduğunda Katana gibi onu takdir edip kontrol edebiliyorsunuz ki bu ender rastlanan bir şey. şey.
