Yerli altın yer değiştirme-1 yıllık Chunfeng 400NK deneyiminin görünümünden ve kontrolünden sorumlu
Yurtiçi ve yurtdışındaki küçük ve orta yer değiştirme lokomotifleri arasında, 400 cc altın bir yer değiştirme olarak kabul edilebilir, özellikle 250'nin büyük bir sıra olarak kabul edildiği Çin'de. 400cc, Japonya'da motosiklet lisansı almanın zorluğunun bir dönüm noktasıdır. 2016 yılında Chunfeng yeni 400NK modelini piyasaya sürdü.Bu araba resmi olarak piyasaya sürülmeden önce internette ilgili renderlar vardı ve piyasaya çıkmadan önce herkesten oybirliğiyle övgü aldı. Öncelikle bu arabanın görünümü çok modern ve teknolojik, çok hırçın ve caddede kafaları döndürme oranı iyi. Fiyat herkes tarafından da bekleniyor.ABS'li üst seviye versiyonun fiyatı 29.800 yuan ve düşük seviye versiyonun fiyatı 26.800 yuan (Araçların İnternetine eklenen Ulusal IV versiyonunun fiyatı 100 yuan arttı ve düşük seviye versiyonu iptal edildi).
Chunfeng 400NK üzerindeki motor, görünüş olarak 650NK motora çok benziyor ve şanzıman kutusunun boyutu ve motorun montaj delikleri hemen hemen aynı.Şasi ve gövde dahil plastik parçalar 650NK ile tamamen aynı. Baskılar farklı, bu nedenle hazırlığının kalitesinin ağabey 650NK ile neden aynı olduğunu anlamak zor değil. Tabii ki bu da faydalıdır. 250cc modelinin görünüşünden çok bariz bir boşluk açıyor ve büyük bir deplasman lokomotifinin momentumuna sahip.
Chunfeng 400NK, maksimum 42 beygir gücü ve maksimum 35N.m tork ile DOHC, sıralı iki silindirli, sekiz valfli 400cc su soğutmalı motorla donatılmıştır. Çevrimiçi inek, hızlanmayı 100 kilometreden yalnızca 5,9 saniyeye kadar ölçtü, ancak bu sonucu alamadım. En iyi sonuç 6 saniyenin biraz üzerinde oldu. Maksimum hız 162km / h (GPS) Şu anda 175km / h (bu benim kendi testim). Bu seviyenin aynı seviyedeki yerli modeller arasında çok iyi olduğu söylenebilir.
Süspansiyon açısından, ön tekerlek daha güvenilir bir öne monte edilmiş amortisör kullanır ve arkada 45 mm tek taraflı bir yan amortisör kullanır.Yan amortisörün bir avantajı vardır, bu nedenle arka tekerlek kazınmayı önlemek için çamur atmaz. Hasarlı yağ keçeleri, arka şokun ön yükü ve sönümlemesi ayarlanabilir.
Üst düzey versiyon, Alman anakara çift kanallı ABS ile donatılmış İspanyol markası batı ara freni ile donatılmıştır. Ön freninin çift diskli frenlerle donatıldığını ve gerçek deneyimin fena olmadığını belirtmekte fayda var. Ön çift pistonlu kaliperler 300 mm yüzer kasımpatı diskiyle donatılmıştır ve arka fren 240 mm tek pistonlu kaliperdir. Ölçülen frenleme etkisi harika.Saatte 50 kilometre hızla durmak sadece 1.9 saniye sürdü ve fren mesafesi sadece 10.8 metre idi. Fren hissi de daha hassastır ve kaliperin ısırma kuvveti çok güçlüdür, ancak ABS ayarı ideal değildir, frenleme mesafesine ABS müdahale ettiğinde frekansın yeterince hızlı olmaması olabilir.
30-0km / s fren mesafesi 3,4 metredir ve durması yalnızca bir saniyeden kısa sürer, yalnızca 0,8 saniyedir.
Hem ön hem de arka, Zhengxin tarafından sağlanan özel formüle sahip yarı ısıyla eriyen lastiklerdir Ön 120 ve arka 160 lastik genişliği görsel olarak güçlüdür.Alüminyum döküm jantların ön ve arka boyutu 17 inçtir. Bu lastiğin gerçek yol tutuşu, 650NK'daki Xiang marka lastiğinkinden daha az değildir.
Halojen farların yanı sıra tüm otomobilin stop lambaları ve dönüş sinyallerinde LED ışık kaynakları kullanılıyor. Ancak, bu arabanın farlarının parlaklığı çok zayıf, bu da maliyet faktörlerinden kaynaklanıyor olabilir.Günlük sürüş için yeterlidir, ancak genellikle geceleri acele eden veya uzun mesafeler kat eden motosikletler için bir çift spot ışığı takılması önerilir.
Dalış gözlüğü gibi görünen bu tam LCD gösterge aynı zamanda çok teknolojiktir ve üzerinde görüntülenen içerik de oldukça zengindir: hız, hız, vites göstergesi, kalan yakıt, süre, toplam kilometre, su sıcaklığı ve voltaj vb. Kısacası bir şeyler olmalı. Ve parlaklık ayarlanabilir ve görüntülenen içerik güneşte net bir şekilde görülebilir.
Her zamanki kısa süreli değerlendirme test sürüşünün aksine, 400NK'nın 16 modelinin sahibi olduğum için, bu arabanın daha derinlemesine deneyimine sahibim ve sonra bu arabanın avantajları ve dezavantajları hakkında konuşacağım.
Dezavantajları
Bu motorun ayarlanması, yüksek hızlarda patlamaya daha meyillidir.Aynı zamanda aracın ağırlığından da kaynaklanmaktadır. 7.000 d / d'nin altındaki güç performansı, 250cc'lik bir arabanınkinden pek farklı değildir.Hız, 7.000 dev / dak veya daha yüksek bir değere ulaştığında Gaz kelebeğinde motor kükremeye başladı.Vücudundan patlayan 42 beygir gücü yeni bir dünyanın kapısını açacak Ön ve arka tamamen iki kişilik. Ancak bu arabanın küçük bir kusuru var Normal sürüş sırasında aniden hızlanmak istiyorsanız, hız 7.000 rpm'ye çıkana kadar birkaç saniye gecikecektir. Bu sorun, sürücünün sürüş deneyimini etkileyebilir ve solladığınız zaman güç beklemede değildir. Yaklaşımım, sollamadan önce bir veya iki vites düşürmek için debriyajı sıkıştırmak, motor devrini yükseltmek ve ardından gecikme bölgesinden kaçınmak için debriyajı gevşetmektir.
Bu arabanın arka aynakol dişlisinin boyutu çok büyük olacak şekilde tasarlanmıştır ve orijinal RK zincirinin belirli bir kilometreden sonraki gürültüsü çok yüksektir ve düşük hızda sürüş egzoz sesini tamamen bastırır. Genel olarak, arazi araçlarında veya dublör arabalarda düşük hızda tork gerektiğinde, böyle büyük bir arka aynakol dişlisi tasarlanır. Bu, daha hızlı hız elde etmek için aracın düşük torkunu iyileştirmek olabilir, ancak aşağıdaki sorun, düşük hızlarda sürerken aracın hayal kırıklığını büyütmesi ve ikinci olarak vites kutusunun 1, 2 ve 3 vites arasında olmasıdır. Dişli oranı o kadar açıktır ki, sadece vites küçültürken ve yağ ikmali sırasında üçüncü vitese sorunsuz bir şekilde indirilebilir Vites küçültmede yağı yenilemenin sürekli hareketi zordur. Yüksek dönüşüm dişlisinde, dişli kutusu dişli üzerindeki etki kuvveti çok büyüktür ve bu, gelecekte dişli kutusunun ömrü üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olabilir.
Avantajlar
Yazının başında, bu arabanın motosiklet çemberine yeni adım atan gençler için çok uygun olmasının nedeni, bu arabanın iki büyük satış noktasına sahip olmasıdır. Birincisi çok yüksek maliyet performansı ve ikincisi süper yüksek değeridir.Modern teknoloji duygusu ve agresif bir görünüme sahip 400cc'lik iki silindirli bir cadde arabası satın alabilirsiniz Görünümü 650NK ile tamamen uyumludur. , Vücut dolu ve kaslı görünüyor. Aynı otomobil sınıfındaki konfigürasyon da vicdan olarak kabul edilir ve işçilik aynı zamanda yerli otomobillerin mükemmel bir temsilcisidir.
Bu arabanın görünüşü kendi 150NK'sından doğmuştur ve 150NK orijinal olarak ünlü bir Avusturyalı tasarım şirketi Kasker tarafından tasarlanmıştır ve ağabeyi KTM aynı tasarım şirketidir, bu nedenle Chunfeng'in şu anki arabası KTM tadına sahiptir. . Tasarımın güzellik arayışı için çok yüksek gereksinimleri vardır ve aynı zamanda yeterli mesleki bilgi gerektirir.Ancak, hazır mükemmel tasarım platformunda yapılan çalışmalar, görünüş olarak mükemmeldir. Ve Chunfeng tam olarak bu şemayı takip ediyor, 650NK, 400NK, 250NK ve babun ST'yi tasarladı, böyle bir aile tarzı yüz makyajı, bu tasarım pazar tarafından tamamen kabul edildi.
Bu arabanın mükemmel şasi tasarımı ve motor yerleşimi göz önüne alındığında, bu arabanın ağırlık merkezi çok düşük. 206 kg boş ağırlığa sahip olsa bile viraj alırken tam bir özgüvene sahiptir.Bu yarı ısıyla eriyen lastiğin kutsamasıyla sizi ve aracı sağlam bir şekilde yerde tutar. Ağustos ayında, ilk kez bir dağ koşuyordum ve kolayca dolu bir lastiği sıktım. Her iki taraftaki ayak probları da eskimişti.Belki daha yetenekliyim! Hahaha!
Bu, bazı arabaların bir dönüşte koyduğunuz kadar düşebileceği ve her dakika yere düşeceği hissi gibi değildir. Plastik kadar sert lastiklerle, bir viraj veya viraj üzerinde gidemezsiniz. Okuyucunun getirdiği güvenin kendi takibi yoktur ve 400NK gibi bir bardak hissi vermez. Ancak o araç ayarına alışmamış olmam da mümkündür.
400NK, titreşim bastırmada da çok iyidir. Titreşim, küçük erkek kardeşininkinden 250NK daha küçüktür. Yanına 250NK süren araç sahipleri, sık sık yüz yarda (km / sa) sürdükten sonra uyuşukluktan şikayet ederler. Ve 400NK, yüz metrenin altında çok az titreşime sahiptir.İster tutamak ister pedal olsun, rahatsızlığa neden olmayacak düşük frekanslı bir titreşim de vardır. 120 yarda veya daha fazlasına kadar pedallardan ve kollardan yoğun titreşimler olacak ve belirgin bir rezonans aralığı olmayacak. Hangi hız aralığının iyileşeceğini söylemeyeceğim. Yağ kesilene kadar zirveye çıkmaya devam edecek. Tabii ki çok fazla olmasına gerek yok. Çok endişeliydim çünkü günlük sürüş için bu kadar hızlı bir hız kullanamıyorum.
Genel olarak, bu Chunfeng 400NK otomobilinin eksiklikleri, avantajları kadar belirgindir ve 815 koltuk yüksekliği ve esnek kullanımı, süper yüksek değer ve uygun maliyetli olmanın yanı sıra, acemiler için hala çok dostça davranmaktadır. Onun eksikliklerine tahammül edebilirseniz, bu arabayı çalıştırmanızı tavsiye etmeye değer. En azından beni pek çok yere götürdü.Geri dönüş oranı garantili ve kalite sabit.
Beklemeye değer olan şey, yeni 2020 NK400'ün yakında piyasaya çıkacağıdır.Yazında bahsedilen eksikliklerin iyileştirildiğine ve NK400'ün daha başlamaya değer olması için tüm aracın da yükseltilmesi gerektiğine inanıyorum.
