Yabancı medya incelemesi Yamaha R6 VS Kawasaki ZX-6R
Profesyonel sürücülerin test raporlarını izlemekten bıktınız mı bilmiyorum? Gerçekten, bu insanların her birinin binicilik becerileri çok iyi. Tabii ki teknoloji ne yiyorlar. Maliyet, ancak yalnızca bisiklete binmeyi seven insanlar için, 10 veya 20 yıllık sürüş tecrübesi olsa bile, teknik olarak karşılaştırılabilir değiller Bu yüzden sık sık bu sürücülerin test raporlarını okuduktan sonra, sadece iyi olduklarını düşündüğümü hissediyorum. Bu inanılmaz. Böylesine küçük bir farkı tespit edebilirsiniz. Bu tür bir test raporu sadece profesyonel sürücüler tarafından rezonans edilmelidir! Yani Yamaha R6 ve Kawasaki ZX-6R'nin bu testi, onu günlük hayata en yakın normal bir sürüş haline getirir. Arabayı test etmek için sürücünün seviyesini alın ve hepimizin sahip olduğu ortak biliş ile karşılaştırmak için hepimizin bildiği dili kullanın.
Her şeyden önce, Yamaha R6 ve Kawasaki ZX-6R uzun yıllardır piyasadalar ve değişimler ve evrim geçirdiler. Örnek olarak Yamaha R6'yı ele alalım. 2017'de en son makyaj yapıldı. Amiral gemisi spor otomobil R1'in KYB ön çatal sistemi tanıtıldı.Aynı zamanda altı aşamalı takip TCS, üç aşamalı sürüş modu, ABS ve Nissin fren ana silindiri ve diğer ekipmanlar, daha da önemlisi, ağırlık azaltma ve ayrıca R1M'nin görünümünden ilham alıyor.
Kawasaki ZX-6R'nin parçası çok fazla değişmedi.Geçtiğimiz birkaç yılın evrimi sadece çerçeve parçasının modifikasyonuna odaklandı.Ayrıca gerekli hızlı dişlileri kurdu ve ayrıca ön dişliyi bir diş, debriyaj Kol ayarlanabilir olarak değiştirilir ve ardından daha bilgilendirici bir gösterge ekranı ile değiştirilir. ZX-6R'nin piyasadaki en büyük niş fiyatıdır.İki arabanın fiyatında ciddi bir fark vardır.Mevcut ortamda fiyat en önemli teşvik olacaktır. Hem Yamaha R6 hem de Kawasaki ZX-6R, paralel dört silindirli bir motorla donatılmıştır. ZX-6R'nin deplasmanı 636cc'dir ve bu R6'nın 599cc'sinden biraz daha büyüktür. En büyük fark, R6'nın 116.7hp ve ZX-6R'nin 128.2hp olmasıdır. Daha büyük deplasman sayesinde ZX-6R, orta hız aralığında mükemmel tork çıkışına sahiptir, ancak Yamaha'nın motoru tepki ve aktivite açısından daha iyi performans gösterir ve rölantiden kırmızı çizgi yağ kesimine sorunsuz bir şekilde geçebilir. .
Hızlanma performansı kadar yavaşlama yeteneği de önemlidir.Yamaha R6 ön çift 320mm diskler ve çift karşılıklı dört pistonlu kaliperler ile donatılmıştır.Ana silindir bir Nissin hidrolik ürünüdür.Çalışırken zor hisseder ve oldukça doğrudan tepki verir. Frenin ilk vuruşunda disk biraz daha az güçlü olacak, ancak kısa sürede buna alışacaktır.
Kawasaki ZX-6R, karşıt dört pistonlu kaliperlerle birlikte 310 mm'lik bir ön çift püskürtme diski ile donatılmıştır.Diskin çapı R6'nınkinden biraz daha küçük olmasına rağmen, genel ayar sürücüye çok fazla geri bildirim ve alan sağlar.Ayrıca his de çok iyi. Yamaha gibi bir sistem, yalnızca Açık ve Kapalı olabilen bir anahtar gibidir.Yavaşlama kuvveti, sapın uyguladığı kuvvetle değişir ve insanların virajlardan önce zarif bir şekilde yavaşlamasına izin verir.Sportif bir sürüş yapıyorsanız, Ayrıca kendinden emin bir yavaşlama işlemine sahiptir. Bununla birlikte, sahada yapılan test sürüşü sırasında, frenler, birkaç tur çok yoğun bir sürüşten sonra ısının tükenmesine neden olacak ve bu da aracın başlangıçta beklenen yavaşlama noktasını ve Apex'i kaçırmasına neden olacaktır.Neyse ki, dikkatlice kullanıldığı sürece lastik çok uygundur. Bu çok zor olmayacak.
Hem Yamaha R6 hem de Kawasaki ZX-6R, tamamen ayarlanabilir bir ön ve arka süspansiyon sistemine sahiptir.ZX-6R ön çatal, sönümleme ayarı tasarımı, ön yük ayarı ve 11.9 stroklu veya bu tasarımsız 41 mm ters ShowaSFF-BP ürünleriyle donatılmıştır. Arka aks, Kawasaki'nin gurur duyduğu Uni-Trak külbütör kolu ve tek tabancalı amortisör tasarımıdır.Aynı zamanda ayarlanabilir ön yük ve sönümleme ile tasarlanmıştır ve strok 15 cm'dir.
Yamaha R6, R1 modelinden bir KYB 43mm ters ön çataldır.Aynı zamanda ayarlanabilir ön yük ve ayarlanabilir sönümleme ile tasarlanmıştır.R6 ön çatalın tamamen çatalın üzerine yerleştirilebilmesi daha uygundur. Acele etmenize gerek yok. Arka şok da bir KYB ürünüdür.Yamaha'nın genel tonu Kawasaki'den çok daha zordur.Bu mutlak bir avantaj veya dezavantaj değil, sürücünün bu ayarı beğenip beğenmemesi. Kapalı bir yolda sürüş açısından, Yamaha R6 açıkça daha düşük araç ağırlığı avantajına sahiptir.Köşelerde veya değişen rotalarda daha hafif ve daha esnektir.Kawasaki ZX-6R bariz yüksek hız dengesine sahiptir. R6'dan daha iyi ve aynı zamanda sürüşün konfor kısmında daha iyi bir performansa sahip.Bu kısım aracın fabrika ayarlarının farkıdır. Yukarıdakiler gibi mutlak iyi veya kötü yoktur, sadece size uyan sürüş tarzı vardır. tarzı.
İki arabayı kapalı yolda ve yolda test ettikten sonra, iki araba hakkında farklı değerlendirmelerim var.Kawasaki ZX-6R nispeten kullanımı kolay ve bir bütün olarak uyarlanabilir bir otomobil, artı sürüş. ZX-6R'nin konforu da görece yüksek, motorun genel çıkış kayışı günlük kullanıma daha uygun ve fiyatı da uygun bir faktör ... Bu özellikler size uygunsa ve sizi cezbediyorsa ZX-6R çok iyi bir seçim olacaktır. Benzer şekilde, daha hard-line sürüşü seviyorsanız, daha çok saf bir yarış tarzıdır.Yamaha R6'nın piyasadaki sınıfının en güçlü arabası olduğuna inanılır.Kendinize izin vermek yerine sürüş tarzınıza uygun bir araba seçin. Bir arabanın kişiliğine uyum sağlamak için, sizin ve benim için bir araba seçmenin yolu olduğunu düşünüyorum.
