İstasyon vagonları çağı gerçekten bizden çok uzakta (Öyle mi?)
Geçen sene bu zamanlarda, çeşitli modellerin tarihçesi ve alışveriş rehberi konuları ile ilgili birkaç sayı yazdım.Ne yazık ki, istasyon vagonu hakkında yazmadan önce herkes başka bir şey yapmakla meşguldü, utanç duyuyordu. Ancak hafızada kalan sadece geçmişte belirli bir yağ, tuz, sos ve sirke aroması değil, aynı zamanda belli bir araba türü, bir sonraki konuşulacak istasyon vagonu gibi belirli bir araba türüdür.
2018 neredeyse bitti. Bu yıl Çin otomobil pazarı, 28 yıldır satışlarda ilk genel düşüşü yaşadı. Ölüm kalım rekabeti arasında, bazı insanların burnu mavi, bazı insanlar ortaya çıktı ve bazı insanlar dünyayı umursamıyor ve bir servet kazanıyor. Öyle görünüyor ki, buradaki araba pazarı, tıpkı hayat gibi, hiç bu kadar gelişmemişti Benzer.
Bunların arasında SUV modelleri soğuk algınlığı yaşıyor ve arabalar iyileşiyor, ancak ikisi arasında birçok iniş ve çıkış vakası var. Ancak fabrika ile fabrika, araba ile araba arasındaki savaş ne kadar canlı olursa olsun, istasyon vagonu her zaman söz konusu değildir.
Evet, Çin otomobil pazarında vagon yok gibi görünüyor. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde en popüler olan istasyon vagonu, uzun zamandır zaman çizelgesini çekerek, Çin'de bazı yüksek performanslı arabalardan bile niş. Bazı insanlar sık sık Çinlilerin arabaları anlamadıklarından şikayet ediyorlar.Kişisel olarak bu görüşe kesinlikle katılmıyorum.Bir yerin bir yer tercihi var. İstasyon vagonları doğası gereği Çin için uygun olmayabilir. En eski Sang Journey'inden daha sonraki Mazda 6 Travel Edition'a kadar, ya zamansızdı ya da Çin halkının tüketim görünümünü kavrayamıyordu ya da fiyat kamu tüketim yeteneğini aşmıştı. Daha sonra, sıradan insanlar nihayet zengin oldu ve istasyon vagonunda kalan geniş alanın tek avantajı da SUV tarafından yıkandı.
Çinlilerin iştahı olmaması normal ama Avrupalıların bile istasyon vagonu almaması çok sorunlu. Avrupa ekonomisi son yıllarda nispeten durgun. 2017 satış verilerine bakıldığında, geçmişte lüks otomobil satışlarının temelde genel olarak düştüğü görülebilir. Passat, Supa, Opel Insignia, Toyota Avensis ve diğer Avrupa ulusal otomobil seviyesindeki ürünler gibi Avrupa'da bir kez daha ana akım olan orta seviye istasyon vagonları da değişen derecelerde satış düşüşü yaşadı.
Ancak istasyon vagonunu genel depresyonla haklı çıkarmak için acele etmeyin. Kötü pazar koşullarına rağmen, bir zamanlar Avrupalıların küçümsediği bir model olan SUV'ler "trende aykırı satış yapıyor". Bazı lüks markalar dışında, Avrupa'da tüketici SUV'lerinin satışları son iki yılda artmaya devam etti. Örneğin, Avrupa'da yıllık satışları 200.000'in üzerinde sabitlenen kazanan general Nissan Qashqai, kendi verilerini bile yenileyebilir. 2017'de satışları yaklaşık 250.000'e ulaştı. Toyota C-HR, pazarın gücünden yararlanarak geçen yıl Avrupa'da 100.000'den fazla araç sattı. En güçlüsü, 2017 ve 2018'de 10.000'den fazla araç satan Tesla'dır. 2016'da bu rakam sadece 3.683 araçtı. SAIC tarafından üretilen MG ZS bile artık Avrupa'da her ay yüzlerce araç satabiliyor.
Tüm insanlık SUV'ların sevgisi konusunda bir fikir birliğine varmış gibi görünüyor ve SUV'ler, Avrupa'da da olan, imkansız görünen istasyon vagonlarının satışını sulandırıyor. Avrupa orta sınıfının bir zamanlar sevdiği orta ve büyük istasyon vagonlarının hiçbiri bu yılın satış listesinin ilk 20'sine giremez. C Brigade, A4 Avant ve 3 Brigade gibi lüks güveç satışlarının tümü bu yıl yıllık bazda% 20'den fazla düşerken, GLC ve Q5 satışları keskin bir artış gösterdi. Bu yılın Mart ayında Q5'in satışları bir önceki yıla göre% 64,1 arttı.
İstasyon vagonlarının durumu tamamen SUV'lara bırakılıyor. Avrupalıların da çok yönlü arabalara ihtiyacı var, mesela kışın kar yağar ve station wagonların gururu SUV'lar tarafından ezilebilir. Sözde sürüş zevkine gelince, bol seçenekli spor otomobiller ve yüksek performanslı otomobiller, bu zengin insanların ikinci park alanlarını tamamen doldurabilir, SUV'lerin performansının çok yönlü bir şekilde geliştiğinden bahsetmeye gerek yok.
Avrupa yolları dardır, hatchbackler ve küçük hatchbackler en popüler olanlardır ve şimdi de öyle. Ancak sorunun özü, istasyon vagonunun küçük yapılamaması, küçük olduğunda istasyon vagonu tanımından sapan bir Hatch haline gelmesidir. Ancak SUV durum böyle değil, büyük olan herkesten zevk alabilir ve küçük olan da eğlenebilir. Örneğin, yerli Tuge'nin orijinal versiyonu olan Volkswagen T-Roc ve Citroen C3 Aircross ve diğer küçük SUV'ların bu yılki aylık satışları 10.000'in üzerinde sabitlendi. Deformasyon karmaşık ve tutumlu, Avrupalıların SUV'lara giderek daha fazla aşık olmalarının nedeni. .
Artık o kadar uzağa gitme. Aslında, Çin'de istasyon vagonları çok niş olmasına rağmen, gerçekten seviyorsanız, aralarından seçim yapabileceğiniz hala iyi arabalar var ve bu arabaların Çin'de iyi indirimleri var. Örneğin, Avrupa'da şu anda en çok satan C-Brigade.
C sınıfı seyahat versiyonunun yerel rehber fiyatı 358.800-528.800 yuan'dır. Bazıları, bir Mercedes almanın zarif bir tane satın almak olduğunu söyler ve aynısı C turu için de geçerlidir. Yakışıklı ve pratik büyük kalçalarla birleştirilmiş ithal kalite, onu seçmenin tek nedenidir. Ve ana rakibi olan 3 Serisi Seyahat şu anda Çin'de artık satılmıyor.
Mercedes-Benz'in çok pahalı ve gösterişli olduğunu düşünüyorsanız, o zaman Volkswagen de çok iyi bir seçimdir, bu araba aslında yabancı bir Passat seyahat versiyonu. C sınıfı gezginle aynı olan Weilan'ın resmi rehber fiyatı 250.800 ila 400.800 RMB'dir. Sokakta uzun süredir çürümüş olan Magotan ve Passat ile karşılaştırıldığında, fazladan kuyruğu olan Weilan birçok klişeyi yitirdi ve çok fazla sanat ve yaşam ekledi.
Volvo'yu seven çoğu insan İskandinav tarzına hayran kalıyor. V90CC'de böyle bir mizaç var, bu araba geleneksel anlamda gerçek bir station wagon değil, daha yüksek şasili ve bir SUV'a daha yakın olan bir Cross, mevcut pazarın tercihlerine daha uygun. Bu arabanın satış fiyatı 446.800'den başlıyor.Avrupa mutfağı gerçekten ucuz değil ve onu satın alan insanlar kesinlikle aşık.
Audi doğal olarak herhangi bir iç piyasa segmentini bırakmayacak.A4 Allroad ve A6 Allroad Çin'de satılıyor. İlkinin fiyatı 395.800-435.500 iken, A6 Allroad şu anda sadece 559.800 yuan talep edilen 3.0T versiyonuna sahip.
Cross stilini de taşıyorlar.Avant son ekine sahip saf Audi station wagon'u seviyorsanız, büyük bir indirime sahip olduğu söylenen 465.800 A6 Avant'ı da tercih edebilirsiniz.
Elbette, hala satış öncesi aşamada olan RS4 Avant daha da iyi, "sadece" 910.000.
Ayrıca son CIIE'de Peugeot son 508 travel versiyonu-508 SW'yi ülkeye getirdi ve bu arabanın ithal edilip satılacağını söyledi, hayranların söylediği çerçevesiz cam bu sefer yok olmayacak.
