Sınıfındaki tek "3 kilit" ve yerli sert SUV'lar için ölçütleri belirliyor! 2020 Haval H9'da test sürüşü
Metin: Araç İmparatoru Uygulaması Yang Yifan'ı anlayın
Beş yıl önce Haval H9, kendi markasının 200.000 yuan tavanını kırdı. Sert bir SUV olarak H9'un izleyici kitlesi geniş olmasa da son derece yüksek maliyet performansı ile pazarda kısa sürede yerini aldı. "Paranın yarısını otorite için harcayın ve% 80 otoriterliğin gidebileceği yere gidin." O zamanlar birçok netizenin söylediği şey buydu.
Beş yıl geçti ve şimdi 2020 Haval H9 yakında piyasaya sürülecek. Haval H9 ürün döngüsündeki ikinci temel makyaj olarak (not: son H9 makyajı 2017'de yapıldı, ana değişiklik bir 8AT şanzımanın değiştirilmesiydi), 2020 Haval H9 bu sefer bize ne getirdi? Sert nükleer silahlar "? Yerli sert SUV'ların kralı olmaya devam edebilir mi? Bugün cevabı açıklayacağız.
Sürünme modu + tank döndürme ile aynı seviyedeki tek "3 kilit"
Yeni H9'daki en önemli değişiklik donanım sisteminin yükseltilmesidir. "3 diferansiyel kilidi" kesinlikle arazi hayranları için bir nimettir. Bunların arasında, merkezi farkı Çok plakalı kavrama yapısı Teorik olarak, önce ve sonra gerçekleştirilebilir 50:50 Otomatik kilitleme işlevi elde etmek için güç dağıtımı; ön ve arka akslar ile donatılmıştır Eaton elektronik kontrollü diferansiyel kilidi , Manuel olarak kilitlenebilir ve güvenilirliği daha güçlüdür. Etkisini görmek için reklama bakmayın dedik, sonra üç kilitle donatılmış yeni H9'a bir göz atalım.
Kabuk krateri ile simüle edilen çapraz şaft bağlantısında, sağ ön ve sol arka tekerlekler bunkerin içine düştüğünde, bu iki tekerlek herhangi bir müdahale olmaksızın her zaman rölantide kalacaktır. Bu anda, tüm güç iki rölanti tekerleğine akar ve yapışan tekerlekler itici kuvveti elde edemez, bu da aracın kaçmasını engeller.
Boş vitese geçin, düşük hızda dört tekerlekten çekiş moduna geçin ve ardından arka aksı ve ön aksı sırayla kilitleyin Bu sırada aracın ESP'si otomatik olarak kapanacaktır. Düşük hızda dört tekerlekten çekiş modunda aracın torku 2,48 kat artırılacak.
Yönü sabitleyin ve ayaklarınızın altına hafifçe yağ sürün, araç beladan çıkabilir. Tekerlekler arasındaki elektronik sınırlı kayma müdahalesinin ve sınırlı kilitleme kabiliyetinin eksikliklerinden farklı olarak, tamamen kilitli durumdaki yeni H9, tüm kaçış eyleminde çok sakindir ve yavaş yürüyüş genellikle kalan kabuk kraterlerinden geçer.
Cruise Control Offroad ve tank çevirme de yeni H9 için yeni off-road becerileridir. Bu iki işlevle ilgili olarak, bunlar Lexus LX570'te zaten görülmüşlerdir. Aşağıda kısa bir giriş verilecektir.
Sürünme modu: Kar ve kum gibi zorlu yol koşullarında, motor ve fren sistemi ayarlanan seyir hızını (5-12 km / s) koruyacaktır ve sürücünün yalnızca direksiyon kontrolüne konsantre olması gerekir, bu da belli bir dereceye kadar engellenebilir. Manuel çalıştırma nedeniyle tekerlekler kayar ve kilitlenir.
Tank dönüşü: Adından da anlaşılacağı gibi, araç bir U dönüşü yaptığında, iç tekerleklere belirli bir miktar frenleme kuvveti uygulanacak, böylece dönüş sırasında iç ve arka tekerlekler eksen olarak kullanılarak pusulaya benzer bir daire oluşturacak ve dönüş yarıçapını etkili bir şekilde azaltacaktır. Resmi olarak, bu özellik yeni H9'u yapabilir Dönüş yarıçapı 0,8-1,2 m azaltıldı .
Mevcut durumdan, bu iki işleve sahip yeni H9 iyi yapılır. Ancak, mekanın kısıtlılığı nedeniyle, üretici yalnızca konu görüntüleme için düzenleme yaptı ve derinlemesine bir test sürüşü deneyimimiz olmadı. Burada esas olarak tank dönüşünden bahsediyoruz.Fabrika personeli ile olan iletişim sayesinde, yeni H9'un bu işlevi ESP ile müdahale etmek yerine esas olarak EPB elektronik el freni yardımıyla gerçekleştirdiğini öğrendik. Bunun bazı patentleri atlatmak için yapıldığı söyleniyor, kişisel tahmin bazı Toyota teknolojisi olmalı.
Çalıştırma prosedüründe, iki işlev aynı şekilde uygulanır: Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş boş vitese geçirilir ve sürünme modu düğmesine basılır.Bu sırada, başka hiçbir işlem yapılmazsa, araç sürünme durumuna girecektir. Ve merkezi kontrol ekranının sağ üst köşesindeki "TAB" logosuna basarsanız, tank döndürme işlemlerini gerçekleştirebilirsiniz.
Bu arada, kumda arazi için bazı ipuçları. "Kum üzerinde daha hızlı, su üzerinde yavaş", off-road çemberinde yaygın olarak kullanılan bir sözdür. Kuma girmeden önce aracın lastiklerinin havasının alınması ve basınçsız hale getirilmesi gerekir, bu da lastiklerin ve kumun daha yeterli bir temas alanına sahip olmasını sağlayabilir ve yapışma garantisi sağlayabilir. İkincisi, gaz pedalına ve fren pedalına kuvvetli bir şekilde basmak akıllıca değildir.Kumda büyük bir yuva açacak büyük bir çukur kazmak kolaydır. Yokuşta acele ederken, bir rota seçtikten sonra hızlanın ve acele edin ve acele ederken yavaşlamaktan ve yöne çarpmaktan kaçının.
Ulusal VI emisyonlarını karşılamak için aktarma organı yükseltmesi
2020 Haval H9 hala bir 2.0T + 8AT güç kombinasyonu ile donatılmıştır ve Ulusal altı B emisyon standardını karşılayın . Aradaki fark, motorun maksimum torkunun öncekinden değişmesidir. 355N · m, 385N · m'ye yükseltildi , Mevcut modellerle karşılaştırıldığında 30N · m artış.
Öte yandan, mevcut Haval H9'un sadece 95 numaralı benzinle doldurulabilmesi sorunu iyileştirildi.Yeni H9'un sadece 92 numaralı benzine ihtiyacı var.Bu, yakıt deposu kapağının arkasında işaretlenmiş tavsiye edilen yakıt etiketinden de doğrulanmıştır. Ülkeyi geçmeyi seven birçok arkadaş için seyrek nüfuslu yerlere gitmek artık 95 benzin bulma zahmetine girmek zorunda değil. Yeni Haval H9 daha "yükseltilmesi kolay" hale geldi.
(Not: Objektif nedenlerden dolayı, yol dinamiklerinin test sürüşü ve test sürüşünün diğer bölümleri farklı renklerdedir, lütfen beni affedin.)
Basit yol testi sürüşünde, bu güç aktarım mekanizmasının performansı çok fazla hata yapamaz. Haval ailesinin amiral gemisi modeli olan yeni H9, güç eşleştirme ayarlamaları açısından bir ailenin amiral gemisi seviyesini kanıtladı. 2.0T motorun 252 beygir gücü, ZF'nin 8AT şanzımanı tarafından iyi organize edildi.Şehir içi alanlarda düşük hız koşullarında veya ulusal otoyollarda yüksek hızlı seyirde, şanzıman ile motor arasındaki işbirliği yeterince zımni ve sürüş konforu iyi.
Birçok kişi 2.0T motorun H9'un 2,4 ton ağırlığını kullanıp kullanamayacağı konusunda endişeli olabilir. Bu şekilde hissetmediğimi burada sorumlu bir şekilde söyleyebilirim. 4 yetişkinle dolu 80 km / s hıza sahip bir otomobilde, sadece gaz pedalına derin bir şekilde basmanız yeterli ve şu anda güç rezervi hala fazla. Vites küçültme, hızlanma, hızlanma, tüm eylemler tek seferde yapılır. Bu güç bağlantısı "kesintisiz güç" duygusu, Great Wall'a ait bazı SUV'ların kötü sürüş deneyimine dair önceki izlenimlerimi bile tersine çevirdi.
Mevcut H9, hidrolik direksiyon kullanıyor, yeni H9 ise sadece daha hafif bir direksiyon hissi vermekle kalmayıp aynı zamanda bu büyük adamı sürmeyi de kolaylaştıran elektronik hidrolik direksiyon kullanıyor. Elbette yine de küçük bir şikayette bulunmak zorundayım Yeni H9'un direksiyonu bence biraz fazla hassas, bu da hardcore bir SUV için iyi bir şey değil. Özellikle yüksek hızlarda seyir halindeyken, direksiyon simidinin hafif bir salınımı vücuttan geri bildirim alabilir ve uzun bir mesafe sürerseniz biraz yorulabilir.
Gövde rengi ve yeni ön yüz tasarımı eklendi
Görünüm yükseltmesi, bu makyajın odak noktası değil.Yeni H9, esas olarak ön yüz için ayarlanmış ve Ayers gri gövde rengi eklenmiştir.
Çok kollu ızgara, mevcut H9'da iki kollu hale geldi ve otomobilin tüm ön kısmı, orijinal sağlamlığını kaybetmeden daha özlü hale geldi. Farlar da daha iyi aydınlatma performansı getirmesi beklenen yeni LED farlarla değiştirildi.
Gövdenin yanlarında ve arkasında, yeni H9 temelde mevcut H9 ile aynı. Farklı modellere göre yeni otomobil, askılı tip yedek lastik ve sırt çantası tipi yedek lastik olmak üzere iki yöntemi benimseyecek. Uzunluk farkı dışında diğer vücut parametreleri aynıdır.
Kişisel estetik açısından, H9'un daha sert bir SUV görünen "sırt çantası" versiyonunu tercih ediyorum. Çekme kancasına gelince, küçük bir pişmanlık olan yeni H9'da hala görünmüyor.
Yükseltilmiş araç konfigürasyonu, L2 seviyesi otomatik sürüş yardımı kutsaması
İç tasarım pek değişmedi ve genel düzen bize hala tanıdık geliyor. Yeni otomobil, kabinde daha güçlü bir lüks duygusu yaratmak için çoğunlukla Morris kahverengi koltuklar ekliyor. Kontrol panelinin kullanıcı arayüzü arayüzü de yeniden tasarlandı ve teknoloji duygusu geliştirildi. Arabada, aşağıdaki resimde çeşitli bilgileri bütünleştiren küçük gösterge gibi bazı zorlu SUV'a özgü tasarım öğeleri de görebilirsiniz.
Araç içi yükseltmeye gelince, yeni H9 temel olarak aşağıdaki iki ana konfigürasyon seviyesine odaklanıyor:
1. L2 seviyesinde otomatik sürüş destek sistemi ile donatılmıştır. Tam hızda ACC uyarlanabilir seyir, şeritte kalma yardımı, trafik işareti tanıma, BSD kör nokta izleme, AEB otomatik acil frenleme, APA otomatik park etme ve 360 derece yüksek çözünürlüklü panoramik görüntüler gibi işlevleri içerir. Bu aktif güvenlik konfigürasyonlarının eklenmesi, yeni H9'u ortak girişim markalarının rakip ürünleri karşısında daha ileriye dönük hale getirir.
2. AI ses tanıma ve OTA çevrimiçi yükseltmeyi destekleyen yeni nesil araba ağ sistemi. Cep telefonu ara bağlantısı, uzaktan kumanda, Bluetooth telefon ve diğer işlevler dahil. Bu konfigürasyonlar mevcut pazarda yeni değildir ve birçok model zaten donanımlıdır. Bununla birlikte, bu işlevlerin eklenmesiyle, yeni H9, zamanın trendini bir şekilde yakaladı ve rakip ürünlere göre belirli avantajlara sahip oldu.
Editörün görünümü: Özgürlüğü ve araziyi seven herkes için hardcore bir SUV sahibi olmanın hayallerinden biri olduğuna inanıyorum. Mercedes-Benz G-Class ve Lexus LX570, yalnızca birkaç varlıklı insan için oyuncak olmaya mahkumdur ve Lu Xun Tu Le'nin baskın fiyatı insanlara yakın değildir. Bu nedenle siviller için zorlu bir SUV, çoğu insana hayallerini gerçekleştirme şansı verir. İç pazarda, Haval H9 şüphesiz birkaç seçenekten biridir.
Burada, yeni Haval H9'un ne kadar iyi olduğu konusunda övünmeyeceğim. Ne de olsa bugün, Ali Kuzey Hattı bile asfalt otoyollardan geçmek üzere ve bu tür zorlu SUV'lerin gerçekten kullanışlı olması için fazla yer yok. Kanımca, bu tür bir arabanın varlığının sembolik anlamı, gerçek anlamından daha büyüktür. Vahşi yaşamayı sevenler için saf bir toprak parçası ayırdı ve hatta birçok off-road oyuncusu için ruhani bir cennet haline geldi, hayatı seven ve keşfetmesi cesur olan maceracı bir ruhu temsil ediyor. Haval H9 için doğduğu andaki tartışmalardan adım adım pek çok insanın nazik bir "H9" partneri haline geldi, ilerlemesinin herkes için apaçık olduğu söylenebilir. Trendleri takip etmeyen bu niş arabalara saygılarımızı sunalım!
