10AT konfigürasyonunun kapsamlı bir güncellemesiyle, Ford'un yeni nesil Explorers'ın Çin'de, pratik 6 koltuklu SUV üretilmesi bekleniyor.
Metin: Araba İmparatoru uygulamasının orijinal Zhou Junchen / Chen Xuming'i anlayın
Bu yepyeni 2020 Ford Explorer şüphesiz yepyeni bir başlangıç noktasıdır. Önceki nesil kaşiflerin (2011-2019) 2013 yılında Çin pazarına tanıtıldığını, onları pratik kentsel SUV olarak konumlandırdığını ve 412.800 ila 591.800 yuan arasında değişen fiyatlarla yurt içi net ithalat şeklinde sattığını hala açıkça hatırlıyoruz.
Peki yeni neslin farklı performansı nedir?
Ford'un yeni 2020 platformu ile altıncı nesil Explorer'ın yerli üretim şeklinde ülkede görünmesinin beklendiği ve fiyatın kesinlikle büyük ölçüde değişeceği anlaşılıyor. Altıncı nesil Ford Explorer'in yol tutuşu, gücü, iç mekanı, güvenliği, eğlencesi ve mekânının bize getirebileceği beklenmedik yerlere bir göz atalım.
Kontrolü iyileştirmek için dikkatlice ayarlanmış
Yol tutuşu her zaman insanların en çok dikkat ettiği bir nokta olmuştur.İyi kontrol edilen bir otomobil genellikle piyasada daha çok tercih edilir. Raporlara göre, mühendisler yeni Explorer'ın ön ve arka karşı ağırlık oranını ayarladılar ve ister arkadan ister dört tekerlekten çekiş olsun, yeni bir denge hissine sahip olacak.
Mühendisler ayrıca çeşitli yol koşullarında uzun süre test ve analiz yaptılar.Direksiyon yardımı ve gövde süspansiyonu, virajlı dağ yollarında bile vücudun sürüş duruşunu gerçek yol yüzeyine uyacak şekilde daha doğal hale getirmek için ayarlandı. Ayrıca insanların güvenini artırabilir.
Bir dizi ayrıntılı tasarım, Ford Explorer'ı en kötü üç sıralı aile SUV'larından en kötü sürüş performansına sahip SUV'lardan birine dönüştürdü. .
10 vitesli otomatik şanzımanla eşleşen 2.3T, 3.3L hibrit ve 3.0T motorlarla donatılmıştır
Güç açısından temel model, 300 beygir gücü ve 420 Nm tork patlayabilen 16 valfli 2,3 litrelik sıralı dört silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Resliye göre, tüm güç aktarma sistemi eski modelden 90 kg daha hafif. .
İkinci konfigürasyon, tek başına 285 beygir gücü ve 352 Nm tork üretebilen, ayrıca 44 beygir gücü ve 299 Nm elektrik motoru üreten 24 valfli 3,3 litrelik doğal emişli bir V6 motordur. (Motorun ve motorun toplam gücü 318 beygir gücü, 450 N · m tork, 1,5 kWh lityum iyon pil takımı ile birlikte) Bu hibrit güç seti daha fazla çıkış sağlasa da, motor ve akünün artan ağırlığı ile karşılaştırılabilir. Ofset, gerçek hızlanma hissi temel dört silindirli motor modelinden çok farklı değil.
Nihai motor konfigürasyonu, 365 beygir gücü ve 406 Nm tork üretebilen çift turboşarjlı, 24 valfli 3.0 litrelik bir V6 motordur. Tabii ki, tüm sistem temel olarak Ford ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilen 10 ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.Her motorda güç ve yakıt tüketiminde "sıçrama" bir gelişme olacaktır! (Editör, mevcut dört silindirli motor teknolojisinin çok olgun olduğuna ve 10 ileri otomatik şanzımanla uyumlu olduğuna inanıyor. İster yakıt tüketimi ister güç olsun, kişisel olarak evde kullanımda V6 ve V8 motorlarından daha uygun maliyetli olduğunu düşünüyorum)
İç dekorasyon için geniş ekran, daha fazla saklama alanı
İç mekân her zaman insanların çok merak ettiği bir nokta olmuştur, sonuçta sürücü ve yolcuların her gün gördüğü bir yer, güzellik ve pratiklik önemli. Yeni kaşifin içi önemli değişikliklere uğradı ve direksiyon simidi, LCD gösterge paneli, merkezi kontrol ve ekran güncellendi. Ayrıca farklı konfigürasyonlara göre iki farklı merkezi kontrol ekranı boyutu sağlanmaktadır. Düz simetrik klima çıkışı doğal olarak insanların daha rahat görünmesini sağlar ve genel olarak aerodinamik merkezi kontrol tasarımı da insanların rahat hissetmesini sağlar.
Üst düzey versiyon çok fazla deri ve metal malzeme kullanmasına rağmen, temel ve normal modellerden çok daha güzel görünüyor, ancak genel olarak hala çok fazla plastik parça olduğunu ve doku iyi olmadığını hissediyor.
Resim elektronik bloğu göstermektedir
Güvenlik açısından, yeni nesil kaşifler aynı zamanda kapsamlı bir sürüş yardım sistemi, artı tam hızda uyarlanabilir seyir ve akıllı şerit takip sistemi ile donatılmıştır, "sürücünün şeritte bir pinpon topu gibi yolda kalmasına izin vermez."
Eğlence sistemi hala çok hayal kırıklığı yaratıyor, yeni SYNC3 eğlence sistemi daha karmaşık hale geldi. Yeni bir otomobil deneyen yabancı medya, dokunmatik ekran fonksiyon seçim modülünün çok küçük olduğunu ve bilgi miktarının aşırı yüklendiğini söyledi.Özellikle navigasyon kullanılırken insanlar nereye bakacaklarını bilmiyorlar ve doğru yolu bulmanın zor olduğunu söyledi. Diğer açılardan, diğer normal modeller gibi hissediyor.
Uzay, doğal olarak, tüm araba alıcılarının çok endişelendiği bir yerdir, çünkü "her yerde iyi" bir araba bulmak çok zordur, bu nedenle tüketiciler bir araba seçerken her modeli dikkatlice anlayacaktır. Ancak editör, bu kaşifin uzayda iyi bir iş çıkardığına inanıyor.
Yeni arabanın saklama alanı hala çok yeterli ve tasarımı çok makul, su bardağı vb. De dahil olmak üzere basit ve pratik, koltuk konumu da çok uygun şekilde düzenlenmiş ve tüm koltukların belirli ayar fonksiyonları var. Sürece hala çok ihtiyaç var.
Ancak Ford'un tasarladığı sandalye görece düz ve fazla sarılmamış, insanı sandalyenin içinde oturmak yerine sandalyede oturuyormuş gibi hissettiriyor. İkinci sıradaki alan hala çok büyük, ancak üçüncü sıradaki alan nispeten küçük. Çocuklar için binmek daha kolay olabilir ve yetişkinler uzun mesafeli yolculuklar için çok yorgun olmalıdır.
Bagajda hala dört kabine sığabilecek çok fazla alan var. Üçüncü sıra koltuklar indirildikten sonra, birçok büyük nesneyi koyabilirsiniz.Genel olarak, uzun mesafeli yolculuklar ve havaalanı transferleri neredeyse hiç sorun değildir. Bazen, bir evi veya bir masayı taşımak yine de kolaylıkla yapılabilir.
Genel olarak bakıldığında, Ford'un bu sefer arabaları çok zorlaştırdığı ve yeni nesil kaşiflerin her açıdan geliştiği görülebiliyor. Bununla birlikte, iç pazar ve talep için daha uygun olup olmadığını belirlemek için hala gelecekteki fiyatına ve yapılandırmasına bağlı.
