Plug-in hibrit nova test sürüşü Kia K3 plug-in hibrit versiyonu, 100 kilometre başına en düşük kapsamlı yakıt tüketimi 1.0L
Şekil / Metin Araba İmparatoru Uygulaması orijinal Shi Jingxu'yu anlayın
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin güçlü ivmesini herkesin görebileceğine inanıyorum ve çeşitli otomobil şirketleri de en son modellerini buldular. Hyundai ve Kia'nın temsil ettiği Kore otomobillerine göz açıp kapayıncaya kadar bakıldığında, "varoluş duygusu" eskisi kadar iyi olmasa da, genel satışlar da yükseldi. Ve yeni enerji araçları açısından, aslında, iki markanın daha eski bir düzeni var. Sadece bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Kia, yeni K3 plug-in hibrit versiyonunu resmi olarak piyasaya sürdü.Ortak girişim plug-in hibrit kompakt otomobil pazarındaki birkaç modelden biri olarak, piyasanın erken ele geçirilmesi olarak kabul edilebilir. Ve nasıl bir performans sergiliyor? Bu test sürüşüne bir göz atalım!
Bu aşamada, ortak girişim plug-in hibrit kompakt otomobiller arasında şu anda sadece Corolla / Ralink E + modelleri var, bu nedenle K3 plug-in hibrit versiyonunun çok fazla rakibi yok. Üçüncü nesil K3, aynı zamanda bir plug-in hibrit versiyonunu piyasaya süren ilk modeldir.Yeni otomobil, yeni nesil K3 modellerine dayanmaktadır.Onun ile yeni K3 arasındaki fark nedir?
Yeni otomobil özellikleri:
1. 12.9kWh üçlü lityum pil paketi ile donatılmış, EV saf elektrik modu (NEDC) 80 km dayanıklılık; sistemin kapsamlı maksimum dayanıklılığı 1080 km'ye ulaşabilir
2. 100 kilometrede en düşük kapsamlı yakıt tüketimi 1.0L'dir
3. Yeni otomobil, 1.6L doğal emişli motor + elektrik motoru + pilden oluşan bir dizi takılabilir hibrit sistemle donatılmıştır.
4.1.6L motor maksimum gücü 105 beygir gücü; kalıcı mıknatıslı senkron motor maksimum gücü 61 beygir gücü
5. Dış / iç detaylarda hibrit araca özel tasarım kullanılmıştır
Görünüm: Yeni K3 tasarımının genel devamı, ayrıntılar yeni enerji aracının kimliğini vurguluyor
Ek olarak, yeni otomobil ayrıca İnci Beyazı, Aurora Siyahı, Canlı Kırmızı, Bilgelik Mavisi ve Metal Grisi dahil olmak üzere beş gövde rengi sunuyor.
Yeni otomobilin, benzersiz bir şekle sahip olan plug-in hibrit modelin özel jantını kullandığını belirtmekte fayda var. Bu şekil aynı zamanda sürtünme katsayısının düşürülmesine yardımcı olur ve seyir menzilini iyileştirmede belirli bir etkiye sahiptir. Lastikler aynı zamanda Kumho'nun sessiz konfora odaklanan Shulechi SA01'idir. Boyut özelliği 205/55 R16'dır.
Bir plug-in hibrit model olarak, yeni araba sol ön çamurluğa bir şarj soketi ekliyor. Soket yavaş bir sokettir.Pil% 6 kaldığında, en hızlı şekilde tam şarjın gösterilmesi 4 saat 5 dakika sürer ve hızlı şarj işlevi yoktur.
Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4660/1780 / 1450mm ve dingil mesafesi 2700mm.Kaporta boyutu yeni K3 ile aynı.
K3 plug-in hibrit versiyonun arkası temelde yeni K3 ile aynıdır.Ayrıca, bir geçiş tipi arka lamba tasarımı kullanır ve arka çevre ayrıca bir geçiş tipi krom kaplama ekler ve alt spoyler genel görünümü daha sportif hale getirir. Tabii ki, ön muhafazaya yanıt olarak, yeni otomobilin arka muhafazasının alt tarafına mavi dekoratif şeritler de ekleniyor.
İç: Yeni enerji araçları için özel mavi kaplama ekleyin
Yeni K3 plug-in hibrit versiyonun içi temelde yeni K3 ile aynıdır.Genel hiyerarşi anlayışı nispeten güçlüdür ve fonksiyonel alanların bölünmesi de açıktır. Bununla birlikte, K3'ün yakıt versiyonu ile karşılaştırıldığında, yeni enerji aracının benzersiz kimliğini göstermek için klima çıkışına, orta konsola ve gidonun her iki tarafına mavi kaplamalar eklenmiştir.
Yeni otomobilin ECO ve SPORT olmak üzere iki sürüş modu vardır LCD gösterge paneli iki sürüş modunda farklı efektler gösterir.Vites kolu sola hareket ettirildiğinde, otomatik olarak SPORT moduna geçecektir. Gösterge paneli 7 inçlik bir LCD ekran kullanır ve hibrid sistemin çalışma durumunu herhangi bir zamanda izlemek için gösterge panelinin ortasına bir güç sistemi çalışma modu ekranı ekler.
Orta konsol ayrıca akıllı ses kontrolü, sesli etkileşim, QQ çevrimiçi müzik, uzaktan kumanda ve diğer uygulamaları bütünleştiren ve işlevsel arayüzlerin serbestçe ayarlanmasını destekleyen 10,25 inçlik bir yüzer ekranla donatılmıştır. Sistem ayrıca Baidu CarLife işlevini de destekler, genel görüntü efekti daha hassastır, ancak yanıt hızının iyileştirilmesi gerekir.
Yeni K3 gibi, klima kontrol alanında daha hassas görünen siyah bir piyano boya paneli kullanılıyor. Üst kısım, iyi bir hassasiyete sahip olan dokunma ayarıdır ve titreşim veya ses geri bildirimi eklenebilirse daha iyi olur. Klima kontrol alanının alt tarafında, basıldığında daha dokulu olan fiziksel düğmeler vardır.
Zengin konfigürasyon her zaman Kore otomobillerinin gücü olmuştur.Yeni K3 plug-in hibrit versiyonu bir istisna değildir.Yeni otomobil kablosuz şarj, anahtarsız giriş + tek tuşla çalıştırma, uzaktan pencere kontrolü, sabit hızda seyir ve arka klima hava çıkışı ile donatılmıştır. , Geri vites görüntüsü, lastik basıncı algılama, elektrikli katlanır ısıtmalı dış aynalar, otomatik park vb. Günlük ev ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek kadar.
Güvenlik yapılandırması açısından, yeni otomobil şerit tutma yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, akıllı uzak ve yakın ışık ayarı, arka yanal çarpışma uyarısı, yan kör bölge uyarısı ve sürücü yorgunluğu uyarısı dahil olmak üzere çeşitli sürüş destek sistemleri sunuyor.
Normal koşullar altında, test sürüşü arabaları tam donanımlıdır ve çeşitli isteğe bağlı paketler de donatılmıştır. Konfigürasyon tablosundan da görülebileceği gibi, aslında, iki modelin K3 plug-in hibrit versiyonu, isteğe bağlı kurulum gerektiren elektrikli sunrooflar sağlamaz ve şerit tutma ve şeritten ayrılma uyarısı gibi güvenli sürüş sistemleri de isteğe bağlıdır. Bu nedenle, bu test sürüşü, gelecekte satılacak genel modeller için mutlaka uygun değildir.
Boşluk: performans çok ortalama, arka koltuklar "azaltılmış"
K3 plug-in hibrit versiyonu kompakt bir otomobil olmasına rağmen, alan performansı çok geneldir. Kendine özgü sürüş alanı performansını göstermek için, 176 cm yüksekliğinde bir deneyimci işe aldık. Deneyci, koltuğu normal sürüş duruşuna ayarladığında, kafasına bir yumruk olduğu görülebilir.
Ön koltuğu sabit tutun ve arabanın arkasına gidin. Başta dört, bacakta dört parmak için yer olduğu görülmektedir. Bununla birlikte, arka sıranın ortasında çıkıntı yapan zemin çok küçüktür, ancak boyuna uzunluk çok kısadır ve ayağı tam olarak indiremez. Bununla birlikte, arka sıra klima çıkışlarıyla donatılmıştır.
Ön koltuklar oturmak ve vücudu iyice sarmak için nispeten yumuşaktır, ancak K3 plug-in hibrit versiyonun arka koltukları "küçültülmüştür" ve arka koltukların ortasındaki yastıklar çıkarılmış ve iptal edilmiştir. Orta kolçak.
Depolama alanı açısından, yeni otomobil, gidonun arkasında bir bardak tutucu ve içinde 4 şişe su alabilen sınırlı bir sürgü ile donatılmıştır. Kol dayama kutusu ve ön ve arka kapılar, su ve küçük nesneleri tutabilen eşya bölmelerine sahiptir.
Resim 12.9kWh kapasiteli bagaj pil takımını göstermektedir
Bagajı açın, yerleşim düzeni nispeten düz ve genel alan performansı çok iyi, 2-3 adet 20 inçlik valizlerin görsel muayenesi sorun değil. Ayrıca akü bagaj tabanının altına yerleştirildiği için arabada yedek lastik bulunmuyor.
Sürüş tecrübesi:
Yeni K3 plug-in hibrit versiyonu, 1.6L motor + sabit mıknatıslı senkron motor + bataryadan oluşan bir plug-in hibrit sistemle donatılmıştır. Bunların arasında, bu 1.6L motor, Ward'ın en iyi on hibritine adanmıştır,% 40'a varan termal verimlilik ve maksimum 105 beygir gücü ve maksimum 147 N · m tork; Kalıcı mıknatıslı bir senkron motor, maksimum 61 beygir gücü ve 170 N · m maksimum torka sahiptir. Metre. Ve 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Pil paketi kapasitesi 12.9kWh'dir ve NEDC modundaki EV pil ömrü 80 km'ye ulaşabilir. Corolla Dual Engine + 10.5 kWh pil takımı ile karşılaştırıldığında, pil takımı 2.4kWh daha uzun ve pil ömrü 25km daha uzundur.
Bu plug-in hibrit sistemin çalışma prensibi şu şekildedir: Saf elektrik durumunda, bir motor tarafından çalıştırılır; hibrit durumda iken, aynı zamanda motor tarafından çalıştırılır veya düşük hızda sürülür.Motor ve motor, hızlanma veya tırmanma durumunda birlikte sürülür. Güç çift güç sağlar ve orta / yüksek hızda ve sabit hızda (motor veya motor sürücüsü) sürüş sırasında, sürüş durumuna göre motor veya motor sürücüsünü seçin ve akü zayıfken ve yavaşlama altında gerçek zamanlı olarak şarj edin, motor çalışmayı durdurur ve frenlemeye başlar Enerji geri kazanımı, pili şarj etme.
Gerçek sürüşte, açıkça bu arabanın çok hafif olduğunu hissedebilirsiniz, düşük hızda bir motorla sürüldüğü için daha çok elektrikli bir araba gibi ve daha sessizdir. Başlangıçtan orta ve düşük hızlara kadar nispeten rahat hissediyor, kendi ağırlığının 1.54 tona ulaştığını bilmelisiniz, bu nedenle günlük ev kullanımı için güç yeterlidir.
Gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda, motor da bu sefer işe müdahale edecek ancak müdahale anında motorun sesi daha fazla müdahaleci olacak, bu da arabadaki yolcuları düşmanca hissettirecek. Ancak motor ve motor birlikte çalıştığında, güç çıkışı daha yumuşaktır. S vitese geçirildiğinde, motor ve motor her zaman beklemede olacak ve herhangi bir zamanda gaza bastığınızda iyi bir hızlanma hissedeceksiniz. Sollama, insanların daha güvenli hissetmesini sağlar.
Bahsetmeye değer bir şey, tüm güç aktarım mekanizmasının sorunsuz bir şekilde hareket etmesi, çift kavramalı bir vites kutusu olmasına rağmen, günlük sürüşte varlığını hissetmek zor, bu çok etkileyici. Hızlandırıcı bırakıldığında, enerji geri kazanılacaktır, ancak saf elektrikli bir arabanın aksine, insanlara geri çekilme hissi vermez.Tüm iyileşme süreci nispeten doğaldır.
Ve bir elektrikli direksiyon sistemi kullanıyor, genel his çok hafif, sürüş sırasında kullanımı kolay, bu tür ayarların birçok kız tarafından sevildiğine inanılıyor. Ancak direksiyon oranı biraz yüksek ve tam yöne ulaşmak yaklaşık 1,6 tur sürüyor, sürüşe uyum sağlaması gerekebilir.
Şasi, ön McPherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. Sürüş sırasındaki genel konfor ayarı, yoldaki tümsekleri çözmek için nispeten yeterlidir, ancak bazı daha büyük tümsekler olduğunda, şasinin biraz "inceliği" olacaktır. Virajlı bir yolda sürerken, yanal desteğin iyileştirilmesi için hala yer vardır ve bu da insanlara fazla güven vermez. Bununla birlikte, yeni otomobilin gürültü kontrolü hala iyi ve temelde günlük sürüşte belirgin bir lastik gürültüsü ve yol gürültüsü yok. Motor müdahale ettiği anda ses daha da optimize edilebilirse, daha da iyi olur.
sonuç olarak: Dongfeng Yueda Kia, 2016 yılında K5 plug-in hibrid modelini piyasaya sürdü. Bu sefer, K3 plug-in hibrid modeli kompakt otomobillerde konuşlandırıldı.Dongfeng Yueda Kia'nın gücünü yeni enerji araçlarında kademeli olarak kullandığı görülebilir. . Ve diğer rakiplere kıyasla belli bir fırsatı da yakaladı.
Modelin kendi perspektifinden bakıldığında, yeni otomobilin stili yeni K3 tasarımını sürdürüyor ve dış ve iç kısım da yeni enerji araçları için belirli detaylar ekledi. Yeni araba aynı zamanda daha hafif ve genellikle ev kullanımı için daha uygun. Yetkili, test sürüşü faaliyetinin mesafesi nedeniyle yakıt tüketimi test edilemese de, sisteminin maksimum 1080km pil ömrüne sahip olduğunu söyledi. Bu nedenle, onu sürerek saf bir elektrikli otomobil hissinin tadını çıkarabilir ve seyir menzili hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Bununla birlikte, bu seviyenin iki güçlü rakibi de var: Ralink / Corolla Dual Engine + Aralarında "kırılmak" istiyorsanız, listelemeden sonraki nihai fiyata bağlıdır.
