Uygun maliyetli, MG HS 30T iki tekerlekten çekişi denememe "çim ekmeme" izin verin
"Araba çemberi İnternet ünlüsü" MG HS'nin popülaritesi herkes için aşikar ve etrafımdaki birçok arkadaş "dikildi". MG HS serisinde toplam dokuz model bulunmaktadır.Güçlü güç peşinde koşan ve arazi talebi olmayan tüketiciler için gözleri kesinlikle "30T" etiketli iki tekerlekten çekişli modelde olacaktır. Bugün, iki tekerlekten çekişli versiyonun en üst modeli olan 30T otomatik Trophy hormonu süper yanan versiyonunu ilk test eden biziz. Bu arabanın sürüş kalitesi nedir ve fiyat / performans oranı nedir? Sonra görüşürüz.
MG HS, ailenin en son amiral gemisi SUV'udur. MG ekibi doğal olarak "dişe kadar silahlanmış" olmasını ister. Hayır, en yeni mavi çekirdek serisi motor MGE serisi ürünlerin tümü kullanılıyor. Sonra, "yürekten" başlayalım ve bu yeni İnternet ünlüsünü tüm yönleriyle anlayalım.
Bu arabanın "kalbi" olan 30T Trophy 2.0L turboşarjlı motor, 170kW (231Ps) / 5300rpm maksimum güç ve 360Nm / 2500-4000rpm maksimum tork ile şu anda SAIC'in en büyük hacimli ve en güçlü motorudur. Şanzıman açısından, 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Test sürüşü resmi olarak başlamadan önce, bu otomobilde 0-100km / s hızlanma testi yaptık.Yaklaşık 1.7 ton ağırlığındaki bir SUV olarak 7.28'lerin en hızlı sonucu kolay değil.
MG HS'nin sportif görünümünden pek çok kişi etkilenecek. İlk temastan sonra, bu arabanın "içiyle aynı" olduğunu göreceksiniz. Gaz pedalına derin bir adım attığınızda, hız yükselir, geri itme hissi ortaya çıkmaya başlar ve vites kutusu vites düşürür, tüm eylemler tek seferde yapılır.
Kitap verileri, bu motorun en yüksek tork çıkış platformunun 2500-4000rpm olduğunu gösteriyor ki bu biraz geride görünüyor. Ancak gerçek test sürüşü durumuna bakılırsa, turbo tepkisinin bekleme süresi çok uzun değil, sadece hafif bir gecikme olduğu söylenebilir.
Aynı zamanda, MG HS tarafından taşınan 6 vitesli çift kavramalı şanzıman, oluklu bir kavrama plakası kullanımı ve ilk dişli oranında artış gibi genel yapıyı optimize etti.Tork bağlantısının aniliği azaltılır ve vites değiştirme süreci daha sakin hale gelir.
Bu "eski zorluk" problemine yanıt olarak bile, bu vites kutusu çok fazla ani görünmeyecektir. Yalnızca gazı, motoru yüksek hız aralığında tutmaya tekrar tekrar zorladığınızda, şanzımanın dişli bağlantısında küçük bir tereddüt yaşanacaktır.
Tüm MG HS serileri XDS köşe dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır.Bu üst düzey terim yerli golf GTI'da görülüyor gibi görünüyor. Aslında çalışma prensibi, sık sık söylediğimiz "elektronik diferansiyel kilidine" benziyor, yani araç viraj alırken ön aksın güç çıkışı, dış tekerleğin gücünü iç taraftan daha fazla yapacak şekilde ayarlanıyor ve önden savrulmayı bastırmak için merkezcil bir tork oluşturuyor.
Bu yüzden Mazda'nın GVC ivme vektör kontrol sistemini düşünecek misiniz bilmiyorum. XDS'den farklı olarak GVC, iç tekerleklerin gücünü azaltarak sıralı performansı iyileştirir, ancak bu, aracın hızının önemli ölçüde düşmesine neden olur ve bu da hızlı viraj almaya elverişli değildir.
MG HS, ön ve arka Macpherson çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır ve birçok kauçuk burç, çeşitli parçalar arasına entegre edilmiştir.Tüm şasi, yol dalgalanmalarını tamponlamak ve filtrelemek için daha kullanışlıdır.
MG HS'nin ön süspansiyonunun alt kontrol kolu bir "ters üçgen düzenini" benimser.Ayrıca, alt şasi ile gövde arasındaki bağlantıya bir takviye braketi eklenir. Bu nedenle, araç döndüğünde, daha belirgin yanal destek hissedebilirsiniz.
Genel olarak, MG HS'nin dinamik performansı, özellikle dinamik tepki ve şasi dokusu beni şaşırttı. İyi sürüş kalitesi, ilgili teknolojilerin desteğinden ayrılamaz MG HS'nin şasi teknolojisi hakkında meslektaşlarım zaten oldukça ayrıntılı bir giriş yaptı ve ilgilenen arkadaşlar okumak için aşağıdaki inceleme tablosuna tıklayabilirler.
Genel olarak yüksek sürüş kalitesi
Daha önce, başka bir meslektaşım MG HS'nin gerçek fotoğraflarını çoktan analiz etmişti.Bu nedenle, dış ve iç kısımlarda, gözlerimdeki tasarım olaylarından kısaca bahsetmek istiyorum.Eğer ilgileniyorsanız, derinlemesine okumak için aşağıdaki inceleme resmine tıklayabilirsiniz.
MG HS, etkileyici büyük boyutlu bir ızgaraya sahip X-motion konsept modelinden doğdu.Gündüz yanan farlar, göz kamaştırıcı LED şeritleri ve 9 LED lamba boncuklarından oluşuyor. MG HS'nin uzunluğu / genişliği / yüksekliği sırasıyla 4574/1876/1685 mm'dir ve dingil mesafesi 2720 mm'ye ulaşır.
MG marka modellerin önceki tasarımından farklı olarak, yeni "Xingyao Lichang" ızgarası içe doğru hafifçe girintilidir.Bu fikir, gök cisimleri arasındaki güçlü manyetik alandan gelir.
MG HS, keskin çizgilerden ziyade "şekli" vurgular, böylece aracın geleneksel anlamda bir bel çizgisi bile yoktur. Otomobil gövdesinin yüzeyindeki içbükeylikler ve dışbükeylikler, farklı bir bolluk duygusunu yansıtmak için ışıkla akıllıca birleştirildi.
Aslında, MG HS, tasarımında spor otomobillerin oranlarından ödünç aldı.İnce motor kapağı, görsel ağırlık merkezinin bir bütün olarak geri kaymasına izin verir ve daha kısa ön ve arka çıkıntılar, yola çıkmaya hazır güç hissini artırır.
Test sürüşü modeli 18 inç "yüzer gümüş" tekerleklerle donatılmıştır ve benzersiz kesim stili, aracın sportif tarzına uygundur. MG HS'nin daha iyi NVH performansına çok yardımcı olan Michelin Primacy 3ST Haoyue lastikleri ile uyumludur.
MGCC TROPHY CHAMPIONSHIP'i anımsatan C sütununun alt kenarındaki Trophy logosu özellikle göz alıcıdır MGCC ARABA KULÜBÜ tarafından düzenlenen bu etkinlik uzun bir geçmişe sahiptir ve dünyanın en büyüğüdür.
MG HS'nin iç stili sade ve canlıdır, "Londra Gecesi" saf siyah renk düzeni olsa bile, insanları bunalımda hissettirmez. 12,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 10,1 inç yüzer merkezi kontrol ekranı inanılmaz boyuttadır ve görüntü efekti hayal kırıklığına uğratmayacaktır. İkisi de çift ekran bağlantısı sağlayabilir.
Direksiyon simidindeki entegre kırmızı düğme insanların gözlerini kamaştırıyor, ancak üzerinde "Motor Çalıştırma / Durdurma" değil, "Süper Spor" - süper spor modu yazıyor.
Kör nokta izleme ve uyarı lambaları, cam yansımalarının neden olduğu olumsuz etkilerden kaçınmak için dikiz aynası yerine arabanın camının iç kısmında bulunur. Bu arada, test sürüşü modeli 9 hoparlörlü Bose Premium sinema seviyesinde ses sistemi ile donatılmıştır.
Dream Air kabin hava kalitesi yönetim sistemi, sadece 34dB'lik bir çalışma hacmi ile tüm aracın havasını 3 dakika içinde temizleyebiliyor.Tüneller ve sıkışık bölümler izlendiğinde, otomatik olarak 50 metre önceden açılıp sesli hatırlatıcılarla birlikte açılabilir. Ayrıca otomobilin klima sistemine de bir koku sistemi entegre edilmiş ancak bu sefer ne yazık ki deneyimlemedim.
MG HS'nin elektrikli panoramik sunroofu geniş bir alana sahiptir ve açılır tavanın dış kenarı, arkadaki yolcuların yukarı baktıklarında mavi gökyüzünü ve beyaz bulutları görebilmeleri için arka koltuk başlığının üstüne uzatılmıştır.
Yorumu düzenleyin: MG HS ekibi bu "30T Otomatik Kupa Hormonu Süper Yanma Sürümü" nü yürüyen bir model olarak adlandırdı. Bunu deneyimledikten sonra anında gizemi anladım ve onun da "ekildiğini" söyledim. İster sürüş kalitesi isterse tasarım konsepti olsun, MG HS modanın ön saflarında yer alır ve birçok "uzun" konfigürasyonun eklenmesi, en iyi donanımlı modelin bu iki tekerlekten çekişli versiyonunu odak noktası haline getirir. SUV pazarı belirli bir düşüş eğilimi gösterse de, MG HS için bu, maliyet performansı açısından öne çıkmak için iyi bir zaman.
Dinamik görünüm zarif iç mekan
