Baojun bunun yanlış olduğunu biliyordu. Gerçek otomatik şanzımanın olmaması sorununu çözmek için 510'u 1,2T + CVT ile değiştirin, yoksa fiyat değişmeden kalır.
İleriye baktığımızda, iç SUV pazarı neredeyse soğuk bir kışla karşılaştı ve çeşitli sıcak satış modelleri Waterloo ile karşılaştı .. Daimi bir şampiyon olan Haval H6 bile, bir zamanlar Haval tarafından kabul edilen satışları 20.000 adedin üzerine düşerek düştü. Baojun 510 daha da kasvetli. 2018 Ocak ayında aylık satış hacmi 58.000 adede ulaştı, ancak bu yılın Nisan ayında aylık satış hacmi sadece 4.300 adetti. Geçtiğimiz yıl içinde Baojun 510 uçurum benzeri bir görünüme sahipti. Düştü. Böylesine büyük bir düşüş Baojun üreticilerini korkuttu.
Neden korkuyorsun 510'un satış hacmi çok sert düştüğü için 510, bir ayda 58.000 adetlik korkutucu verilerle Haval H6'nın ard arda şampiyonluğunu başarıyla bitiriyordu. 510'un yükseliş satışları olmasaydı, Haval H6 art arda 68 ay oldu. Satışta 1 numara. Bununla birlikte, işler hızlı bir şekilde gelir ve gider.Alt uçlu küçük bir SUV olarak Baojun 510, bariz avantajlara ve aynı zamanda bariz dezavantajlara sahiptir. Fiyat daha düşük ve fiyat-performans oranı iyi olmasına rağmen, pazarın doyurulması daha kolay ve büyümeye yer yok. Ek olarak, düşük fiyat aynı zamanda maliyetini de sınırlayarak vasat bir kalite performansına yol açar.
Ve Baojun modellerinin tarihi boyunca, 730 hariç, neredeyse tüm modeller piyasadayken sıcaktır.Tipik model, üç yılda yaklaşık 600.000 adet satan Baojun 560'tır, ancak bu ilk modeldir. Üretimin birkaç yıl askıya alınmasının ana nedeni, pazar eğilimine ayak uyduramaması ve üretimi durdurmaya zorlanmasıydı. Aynı durum 510 için de geçerli. Kalite ortalama ve gövde paslı.Ayrıca, 510'un sınırları olduğu için gerçek otomatik modeller yok. Böylece üretici de bu sorunu fark etti ve 510'u yükseltti.
Bitauto, yakın zamanda yeni Baojun 510 modelinin casus fotoğraflarını ortaya çıkardı. Casus fotoğraflarına göre, Baojun 510, eski 1.5L + AMT vites kutusunun güç aktarım mekanizmasının yerini alması için yeni bir 1.2T üç silindirli turboşarjlı motor ve CVT şanzıman ile değiştirildi. Genel olarak, belirli bir gelişme var. Ancak birçok netizen kafadan şikayet ederek susam tohumlarını görmezden geldi ve karpuzu kaybetti. AMT'nin yerini bir CVT almasına rağmen, Baojunun en klasik 1,5 litrelik motoru, 1,2 T üç silindirli bir motorla değiştirildi. Ekonomik bir SUV ailesi olarak, stabilite ve dayanıklılık birincidir, bu nedenle 1.2T motor hala pazar incelemesine ihtiyaç duyar .
İlk değiştirilen 1.2T motorun gücünün mevcut 1.5L kendinden emişli motordan daha güçlü olması gerekiyor.Bu 1.2T motorun teknik kaynağının genel 1.3T motordan olduğu söyleniyor, bu nedenle güç parametrelerinin performansı kesinlikle karşılaştırılacak. Mükemmel. Bununla birlikte, dört silindirli bir motorun üç silindirli bir motorla değiştirilmesi birçok tüketici için kabul edilebilir olmayabilir.
Sonraki adım şanzımanın iyileştirilmesidir. 510 nihayet AMT şanzımanı terk etti ve yeni modeldeki CVT şanzımanı olan gerçek bir otomatik şanzımanla değiştirdi.AMT şanzıman ile karşılaştırıldığında, CVT şanzıman sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor. , Ekonomik performans da daha iyi ve maliyet AMT şanzımana kıyasla büyük değil.
Genel olarak, yeni 510'un yükseltilmesi, özellikle güç aktarım mekanizmasının iyileştirilmesi oldukça başarılıdır, böylece 510 daha güçlü bir güce ve daha iyi bir şanzıman sistemine sahiptir. Fiyatı değiştirmeden tutabilir veya biraz artırabilirseniz, Baojun 510'un piyasanın ön saflarına dönmesinde sorun olmayacağına inanıyorum. Sonuçta, 510 hala güçlü bir model. Ve şu andaki en büyük eksikliğini telafi ediyor, yani gerçek bir otomatik şanzıman yok.
