Mobike: 180 gündür popüler değil ve önümüzdeki 1800 gün içinde de popüler olmayacak
Wang Xiaofeng | Uber Shanghai eski genel müdürü Mobike'nin kurucu ortağı ve CEO'su
Faaliyet: Chaos Research Society tarafından 26 Kasım 2016'da düzenlenen "Yeni Donanım ve Yeni İş Modeli" kursuna göre, Note Man bir ortaktır ve organizatör notların yayınlanmasını gözden geçirmiş ve yetkilendirmiştir. Konuk fotoğrafları V.Photos'tan.
Bugünün Notları Adam: Notes Adam Sepeti İyi derinlik Metin: 3877 kelime | 5 dakika okumak
Not almadan önce lütfen şunları düşünün:
-
İnsanlar neden bisiklete binmeyi sevmiyor?
-
İnsanları bisiklete binmeyi sevdirmek nasıl? Nasıl çözülür?
-
Mobikenin bisikletleri yazılım ve donanımın bir kombinasyonu mu?
-
Mobike bir IoT şirketi mi?
-
Mobike, IoT uygulamaları için bir kilometre taşı ürünü mü?
Notları ve iş modelini kolaylaştırın
1. İnsanları bisiklete binmeyi sevdirmek nasıl sağlanır?
İnsanlar neden bisiklete binmeyi sevmiyor?
Modern şehirler, özellikle büyük şehirler, en kötü iki soruna sahiptir:
Biri trafik sıkışıklığı,
Biri duman.
Bu iki büyük şehirdeki hastalıkların ortak bir nedeni var, o da çok fazla dört tekerlekli araç bulunması. Şehrimizi çok seviyoruz ama bu sorunlar inatçı olmamıza neden oldu, bu sorunu düzeltebilir miyiz? Dört tekerlekli araçlar azaltılabilir mi? Pekin'de yolda 1 milyon daha az dört tekerlekli araç varsa, durum çok iyileşecek mi? Bu fikir harika. Sokağa çok bisiklet koyduğunuzda ne yapmalısınız, ancak insanlar artık bisiklete binmeyi sevmiyor? İnsanları bisiklete binmeyi nasıl sevdirebiliriz?
İnsanların bisiklete binmeyi sevmemelerinin muhtemelen iki nedeni vardır:
Biri öznel nedenlerdir;
Biri nesnel nedenlerdir.
sakıncalı.
Bisiklet nefessiz kaldığında, neşelenmesi ve çalınması kolaydır. Yer kaplamak için her gün yukarı ve aşağı hareket ediyorum. Bazen kullanmak istediğimde kullanmıyorum ve kullanmak istemediğimde yanımda oluyor. Bu rahatsızlıklar, bizi daha rahat hale getirebilecek diğer ulaşım yöntemlerini seçmeye gittikçe daha yatkın hale getiriyor.
ucuz değil.
1990'larda otomobil endüstrisinin gelişmeye başladığı ve bisikletlerin azalmaya başladığı, bisikletin tamamı ev kullanımı için sıradan bisikletlerden, özellikle spor, eğlence veya dağ yolu bisikletleri için yeni bisiklet türlerine dönüşmeye başladı. Firmalar bu fırsatı fiyatları artırmak için kullanıyor. İkinci el veya eskimiş bisikletler dışında 1.000 yuan'ın altında bisiklet bulmak zordur. Araç pahalıdır ve saklanması kolay değildir, bu da kullanımınızı daha da zorlaştırır.
Buna ek olarak, yirmi yuan'a harap bir bisiklet satın almak gibi bir seçeneğimiz daha var, bunu kaybetme endişesi olmadan istediğiniz zaman park edebilirsiniz. Ama o kadar güzel olmayan ve onarılması gereken bir bisikleti kullanıp ardından onu tıngırdatarak sürmeyi gerçekten istiyor musunuz?
Halka açık bisikletlerin sabit bahisleri ve sabit istasyonları vardır.
Dünyadaki 800'den fazla şehirde halka açık bisiklet projeleri var ve Çin'deki 180'den fazla ilçe ve şehir de halka açık bisiklet projeleri yapıyor. Bazı uzmanlar, akademisyenler ve bilimsel araştırma kurumları, üçüncü nesil paylaşımlı bisikletler veya üçüncü nesil halka açık bisikletler olarak sabit kazıklara ve sabit istasyonlara dayalı hükümet liderliğindeki halka açık bisikletlerden söz etmektedir.
Halka açık bisikletlerin kazıklara ve alanlara dayalı olarak sakıncaları nelerdir? Bisiklete binmek istediğinizde sabit bir kazık bulmalısınız ve bisikleti geri döndüğünüzde sabit istasyonu bulmalısınız.
Bu faktörler, son yirmi yılda her birimizin bisikletleri gittikçe daha az kullanmasına ve giderek daha kolay ulaşım yöntemlerini seçmeye başlamamıza neden oldu.
İnsanları bisiklete binmeyi sevdirmek nasıl?
Geçen yıl, insanlar yığını veya siteyi sevmediğinde, bu yığını kaldırabilir miyiz diye düşünüyordum. Yığını olan orijinal bisiklet ücretsiz bir bisiklet haline gelir, bu yüzden onu kullanmak istediğinizde bir yığın bulmak için ileri geri gitmek zorunda değilsiniz ve geri döndüğünüzde bir yığın bulmak için ileri geri gitmek zorunda değilsiniz. Çevreye gittikleri sürece, yalnızca uygun bir tane bulmaları gerekir. Arabayı nerede olursanız olun kilitleyin.
Aynı zamanda, bu araba hala güzel görünüyor, böylece herkes onu daha rahat ve keyifli bir bisiklet kullanacak mı?
Yukarıdaki nedenlerden yola çıkarak insanların bisiklete binmesini engelleyen tüm engelleri ortadan kaldıracak bir ürün yapmak istiyorum. Bu nedenle temelde yukarıdaki sorunları çözen Mobike ürününü yaptık.
2. "İnsanların bisiklete binmeyi sevmesine izin verin" çözümü
Bir yılı aşkın araştırma ve geliştirmeden sonra, dünyanın ilk halka açık bisikletini kazık veya istasyonsuz elde ettik. Bu kısıtlamalardan kurtulmak ve şehirde herkesin daha rahat kullanmasını sağlamak için zekamızı kullandık. Bazı uzmanlar ve akademisyenler, 1965'te başlayan dünyanın dört bir yanındaki halka açık bisikletlerin ilk üç neslinden, mobilik'in dördüncü nesil bisiklet paylaşımını yarattığını düşündüklerini söylüyorlar; akıllı, teknoloji tabanlı ve yığınların veya alanların kısıtlamalarından uzak. Paylaşılan bir bisiklet.
Mobikeın fikirleri, kavramları, ürünleri ve hizmetlerinin lansmanı dahil olmak üzere hizmetlerinin Silikon Vadisi, Londra ve diğer yabancı ülkelerde hazır bir modeli bulunmamakta, tamamen Çin kaynaklıdır. Başka ülkelerden kopyalanmıyor, istediğiniz şey bu, oluşturuldu ve kullanıcılara hizmet vermeye başladı, özellikle gurur duyuyoruz.
Geçen yıldan bu yılın ilk yarısına kadar, bir fabrika inşa edeceğimizi, bisiklet yapacağımızı ve akıllı kilitlere GPS kuracağımızı söylediğimizde, insanların kendi binicilikleri yoluyla elektrik üretmelerine yardımcı olmalarını istedik. Bu arabaları laboratuvardan almak istediğimizde Sokağa taşındığımda pek çok fikir vardı.
-
Çoğu insan deli olmanız gerektiğini söylüyor çünkü bunu daha önce kimse yapmamıştı;
-
Kullanıcının arabayı park etmek istediğiniz yere park etmesini istediğinizi, dinlemeyeceğini, arabayı eve, koridora, bodruma park edeceğini söylediler;
-
Arabanız gözetimsizdir ve 24 saat boyunca dışarıya maruz kalırsa kalitesi zarar görür;
-
Bu araba sabit bir kazığa kilitlenmemiş ve yol kenarında izleyen amca ya da teyze yok, arabanız kaybolacak;
-
İnternet girişimciliği hafif bir model yapmayı sever, varlıklarınız neden bu kadar ağır? Hayatta kalamazsınız;
-
Geleneksel bisiklet endüstrisinin durumunu hiç anlamıyorsun ve parasız kalacaksın.
-
Hayır işi mi yapıyorsun Bir seferde bir dolar! Karlı bir proje mi? Nasıl para kazanıyorsun?
-
Çin'deki yollar bisiklet için uygun değildir ve bu proje en iyi Paris'te yapılır.
...
Bu sorular, şüpheler ve güvensizlik başından beri tüm projeyle ilgiliydi ve başından beri kesintiye uğramadı.
Şüphe karşısında, Mobike yaptı, Mobike'ın ürünleri ve teknik çözümleri.
Az önce bahsettiğim sorunları ve zorlukları çözebilmek için üç konuda ısrar ediyoruz.
Biri bakım gerektirmez.
Bakım gerektirmeyen, hesaplamalarla hesapladığımız bazı ekonomik modellere dayanıyor.Başka bir deyişle, bu sosyal ideali gerçekleştirmek için geleneksel yöntemlere yapılan yoğun yatırım Pekinlilerin bisiklete binmesine de izin verebilir, ancak maliyeti katlanamayacak kadar yüksek. Mümkün olduğunca bakım gerektirmeyen veya hasta olmayan bir arabayı nasıl yapabilirim? Bu sayede daha düşük bir maliyet kullanabilir ve kullanıcılarıma daha düşük bir fiyat sağlayabilirim.
İkincisi, akıllı bir kilit yapmaktır.
Bu araçları teknoloji ve verilerle yönetin. Her aracın sağlık ve güvenlik durumuna ihtiyacımız var.Her araca akıllı bir kilit yerleştiriyoruz, böylece bu araçları hedefli bir şekilde bakım ve dağıtım için daha az kişi kullanabileyim. Bu sorunları tespit etmek için teknolojiyi kullanmazsanız maliyet kontrol altına alınmayacaktır ki bu çok kritik bir konudur.
Üçüncüsü bir tasarım duygusudur.
Göze hoş gelen, kaliteli ve kırılması o kadar kolay olmayan bir ürün yapabilir miyiz?
Bir yıldan fazla bir süredir bu üç noktayı düşünüyoruz. Gelecekteki tüm bisiklet paylaşım şirketlerinin, ister Çin'de ister yurt dışında olsun, bu üç yönde çok çalışacağına inanıyorum. Yani bu modeli oluşturduk ve daha net düşündük.
Başta basit bir intihal ve taklitçilikten bunu yapmanın nedenlerini nihayetinde herkesin derinlemesine düşünmeye başlayacağına inanıyoruz Neden mümkün olduğunca bakım gerektirmeyen bir otomobil yapmak istiyorsunuz? Neden akıllı kilit yapmalı? Araçları veri ve teknoloji yoluyla daha verimli bir şekilde dağıtmak için akıllı kilitleri kullanın.
Bu gelecekteki ortak bisiklet tasarım kanatlarını nasıl tasarladık?
İlki, bakımı kolay olan tek bir hareketli koldur.
İkincisi, bir şaft sürücüsü kullanmaktır. Zinciri düşürmez, kıyafetlerde leke bırakmaz. Operasyonel açıdan bakıldığında, üç ila dört yıl, kullanıcılar ve bakım için sorun yaratmayacaktır.
Üçüncüsü akıllı araba kilitleridir.
Dördüncüsü içi dolu lastikler. Pompalamaya gerek yok, çok uygun. Ama biraz engebeli, bunların hepsi daha fazla araştırma ve geliştirmeye veya malzemelerdeki atılımlara bağlı.
Beşincisi beş tekerlek. Jantın tamamı, bir bisiklet veya motorlu taşıt konseptini ödünç alır.
Beş tekerlek
Göbeğin avantajı kırılmasının kolay olmamasıdır ancak dezavantajı gövdeyi ağırlaştırmasıdır.
Altıncı, tamamen alüminyum gövdedir. Paslanması kolay değil, kirlenmesi kolay değil.
Yedinci döngü güç üretimi. Akıllı kilitler, çeşitli sensörler ve GPS'in tümü elektriğe ihtiyaç duyar ve pilsiz çalışamazlar. Gelecekte, bisiklet sürmenin şarj süresini kısaltmak için araştırma ve geliştirme yapacağız ve umutsuzca yineleme ve iyileştirme yolları bulacağız.
Bu, Şangay'da genç bir adam ve bir kız tarafından çekilmiş bir fotoğraf, gerçekten beğendim.
3. Mobike'nin 180 günlük kuralı
Gerçekten iyi bir ürün yaparsanız, ürünün kendisi konuşacak ve popüler hale gelecektir.
İlk kurduğum küçük hedef, bisikletlerin şehre dönüp şehir hayatına dönmesini ummak ve bu yavaş yavaş oluyor.
İnsanlar bunu işe, kütüphanelere, arkadaşlarla toplantılara ve pijama partilerine gitmek için kullanıyor. Ofisimiz birinci katta. Torunlara bisiklete binmeyi öğreten bazı büyükanne ve büyükbabalar buldum. Eğer bisiklet satın almak istiyorsanız, çocukların öğrenip öğrenemeyeceğinden emin değilsiniz.Artık kilidini açmak için bir dolar harcarsanız yarım saatliğine öğretebilirsiniz.
Mobike'den önce bu sahneyi görmeniz zordu.Uzun bir aradan sonra bu çok tatlı ve insani sahnelerin gittikçe daha fazla olmaya başladığını ve yavaş yavaş günlük hayatınıza entegre olmaya başladığını gördünüz.
Sequoia yatırımcılarımızdan biri, 180 gün kuralı adı verilen bir olguyu, bir ürünün pazarınızın başlangıcından itibaren altı ay (180 gün içinde) listelenmiş olması sonucunu özetledi. Popüler olmazsa, önümüzdeki 1800'de olabilir. Gökyüzünde popüler olmayacak. İlk 180 güne, Mobike'nin şehirdeki popülerliğine bir göz atalım.
Bu resim ilk ay İlk parti otomobil geçen yıl 17 Aralık'ta Şangay'da yapıldı. Bu, Xuhui'deki Xietu Yolu üzerindeki Damuqiao Yolu yakınında, Şangay'ın bir haritasıdır, her sarı nokta arabayı kilitlemek için bir noktadır. İlk olarak bu bölgedeki ilk kullanıcı grubunu almaya başladık.
Bu 6. ay. İlginç olan, herkesin çok fazla olumsuz haber görmesi, kullanıcıların kurallara göre park etmeyeceğini söylemesi, ancak veriler bize kullanıcıların% 80'inin yolun her iki tarafına da park ettiğini söylüyor. Çoğu insanın kalitesi. Hala çok yüksek.
4. Mobike tam olarak ne yapmak istiyor?
Bir iş kurmak istiyorsanız, zaman harcamamak ve daha yetenekli insanlara bunu birlikte yapmaları için ilham vermemek için daha fazla insanı etkileyebilecek ve fayda sağlayabilecek bir şey yapmalısınız.
20 yılda internet sayısız kelime üretti. Son yıllarda sıcak sözler: donanım, yazılım ve donanım kombinasyonu, büyük veri, yapay zeka, O2O ve Nesnelerin İnterneti. Bunların hepsi son iki yılda popüler olan kelimelerdir.Bu çıkışlar ve alanların Mobike ile bir ilgisi var gibi görünüyor.
Başlangıçta, Nesnelerin İnternetinde bir iş kurmak istemiyordum, düşündüğümüz şey şehrin bazı kısımlarının yetersiz olduğuydu ve bunu değiştirmeyi umuyoruz. Sonra az önce bahsedilen kelimelerin Mobike ile bir ilgisi olduğunu görüyorsunuz. Nesnelerin İnterneti olduğunu söylemiyor musun? Bisikletlerimizin her biri İnternete bağlı.Her bisiklet her gün şehir içinde dolaşır ve her biri bir İnternet çipine dayalı akıllı bir donanım taşır.
O halde biz akıllı donanımız, öyle olmalı!
Büyük veri miyiz? Biraz var.
Yumuşak ve sert bir kombinasyon muyuz? Kesinlikle doğru?
Ekonomiyi paylaşıyor muyuz yoksa paylaşıyor muyuz? hala.
Yapay zeka mıyız? Gelecekte gerçekten mümkün ... Etrafındaki 500 sıradan akıllı bisikleti yönetmek için bir ana araba yapabiliriz.
Bu popüler kavramlar, hepsini tek bir akılda kovalarsanız, sonunda yetişemeyebilirsiniz. Fakat büyük ya da küçük bir sorunu çözmek için gerçekten kalbinizi kullanırsanız, bu popüler kavramların gerçekten üzerinizde göründüğünü göreceksiniz ve siz de bu eğilime öncülük edebilirsiniz. Genellikle eğilimi ve popüler kavramları yakalayamazsınız ve bunu yapmak istemeye başladığınızda, muhtemelen bir eğilime öncülük edersiniz.
Mobike tarafından sadece 200 günde en az üç yeni kelime oluşturuldu.
Şehirde faaliyet gösteren ilki G'ye çağrıldı ve sonuncusu da hükümet olacak, herkes bir yol oluşturmamıza yardım etti;
İkinci kelime, çevrimiçi bisiklet randevusu;
Üçüncüsü yüz bisiklet savaşı olarak adlandırılır.
Son olarak, teknolojinin gücüne inanıyorum. Teknik bir geçmişim olmasa da, çalıştığım şirketlerin çoğu, ister Google, ister Uber veya Tencent olsun, teknolojileriyle tanınıyordu.
Teknolojinin sosyal ilerlemeyi destekleyeceğine kesinlikle inanıyorum.
"Orijinali Oku" yu tıklayın
Tüm kurs videolarını Kaos Araştırma Enstitüsü UYGULAMASINDA izleyebilirsiniz
Chaos Study Club | İnternet düşüncesi ve uluslararası vizyonla yenilikçi yetenekleri geliştiren yepyeni bir İnternet üniversitesi. Yıl boyunca 22 büyük sınıf var ve dünyanın en iyi işletme okullarından profesörleri, endüstri araştırma uzmanlarını ve gerçek iş liderlerini paylaşmaya davet ediyoruz.
WeChat arka ucu şunları elde etmek için "Noteman" yanıtını verdi:
500 iş liderinden 600 ders notu
22 okuma notları kuru kitap
Noteman tarafından üretilen bir elektronik defter
Harika notaları görüntülemek için büyük kahvenin adına tıklayın
Li Shanyou | Fu Sheng | Yu Chen | Gong Yan | Xu Xin | Yan Yan | Yu Minhong | Li Feng | Cai Wensheng | Duan Yongchao | Luo Zhenyu | Wu Bofan | Zong Yi | Wu Sheng | Yi Guangxu | Li Xinpin | Dongyue ...
Ortak: Chaos Study Club Hupan Üniversitesi | Girişimcilik LinkedIn Çin 36Kr Tencent JD Zhenghedao Orta Avrupa Welink ...
