Test sürüşü FAW Toyota, Yize IZOA, runaway muscle loli
Birçok tüketicinin zihninde otomobil markalarının eylemsiz bir tanımı vardır. Farklı ülkelerdeki farklı marka ve markaları "pahalı, güvenilir, sürüş keyfi yok" gibi ayırt edici etiketlerle etiketleyecekler. Yerli tüketiciler için Toyota'nın her zaman üç geniş tanımı vardı: asla kötü gitmeyecek, stili tercihini göstermeyecek ve sürprizler yaşamayacak. Bu gerçekten de Toyota'nın mükemmel kalitesini ve mütevazı tasarımının yanı sıra tüketicilere hitap eden ayarlamaları yansıtıyor. Bununla birlikte, son üç yıldan beri, Toyota artık kaliteden memnun görünmüyor ve stil hakkında da yazmaya başladı. En son TNGA mimarisi piyasaya sürüldükten sonra, gövde yapısı ve motor araştırma ve geliştirme yetenekleri bir seviyeye yükseldi. FAW Toyota'nın TNGA mimarisine dayanan ilk modeli olan Yize İZOA'nın (bundan böyle Yize olarak anılacaktır), doğuştan altın bir kaşığı olduğu söylenebilir.
Aslında, 2016 Cenevre Otomobil Fuarı kadar erken bir zamanda, Toyota'nın standının önünde durdum ve C-HR'ın denizaşırı versiyonunu uzun süre inceledim, çünkü çok güzel olduğunu düşünüyorum, bu kadar küçük bir "Lolita stili" hayal etmek zor. SUV eski "ortalama kralı" Toyota'dan. Bugünlerde, bir Toyota'nın kızı iki evleniyor, GAC Toyota hala denizaşırı C-HR adını sürdürüyor ve FAW Toyota, Yize IZOA adını aldı. Bu test sürüşünden önce meslektaşım Yizenin statik ve pist test sürüşünün oldukça ayrıntılı bir analizini yaptı. İlgilenen ve incelemek isteyen arkadaşlar aşağıdaki resme tıklayabilirler. Bugün size şehir içi yolların sürüş deneyimini ve bazı mekanlarda test sürüşünün içeriğini tanıtmaya odaklanacağım.
Arkadaşlarımın çoğu unvana şaşırmış olabilir. Lolita'yı biliyorsun, nasıl kaçacağını biliyorsun, ama onu bir araya getirince anlamıyorsun. Bunu anlamak için sana bir resim göstereceğim.
Bu, Muscle Loli olarak bilinen bir anime karakterinden, şimdi bazı ipuçlarını görebilirsiniz. Merak etmeyin, aşağıda açıkça anlatılacaktır.
Referans için bu resimle, herkesin Lolita'dan kaçmanın anlamını anladığına inanıyorum. Görünüm çok hassas olmasına rağmen, hiyerarşik ön kısım ve belirgin kas çizgilerine sahip bel kısmı tamamen rahatsız edicidir. Ona kaçak loli demek abartı olmamalı.
Daha önce oldukça detaylı gerçek çekimler ve test sürüşü yazıları olduğu için burada dış ve iç tasarım ile ilgili detaylara girmeyeceğim, incelemeniz için basit bir video vereceğim.
Video: FAW-Toyota IZOA statik ekran
Sürüş tecrübesi
Video: FAW-Toyota IZOA Dinamik Ekran
Yize tarafından donatılan motor, TNGA Fengchao konseptine dayanan ilk 2.0L motordur.İçinde 4 silindirli bir ayar kullanır.Resmi adı Dynamic Force Engine 2.0L ve motor modeli M20A'dır. En büyük özelliği, termal verimliliğinin dünyanın en yüksek% 40'ına ulaşmış olmasıdır.
Bu CVT dişli kutusu, çift sürücülü bir sistem kullanır. İlk vites AT dişlilerini kullanır ve 2-10 vites çelik kayış yapısına geri döner. Ve hacim olarak% 40 oranında küçültülmüştür ve daha geniş bir şanzıman dişli oranına sahiptir.
Kaçan kaslı bir loli olmasına rağmen, o yine de bir loli. Sanki Yi Ze daha yeni hissetmeye başlamıştı: hızlı gaz, iyi erken hızlanma yeteneği, iyi, tanıdık Toyota tadı.
Ancak hız arttıkça, gaz kelebeği ayarlarına karşı hassas olan Japon arabaları gösteriş yapmaya başlayacak, ancak Yize hala nispeten sakin görünüyor. Kademeli güç üretimi insanları fiziksel ve zihinsel olarak mutlu eder Bu tür bir mutluluk, küçük yer değiştirmeli süper şarjlı bir motorla verilemez.
Bir CVT dişli kutusu ile donatılmış olmasına rağmen kesinlikle göründüğü gibi değil. Günlük vites büyütmeler, çok düşük bir mevcudiyet duygusuyla aktif ve düşük anahtardır. Egzersiz yapmak istediğinizde, vites küçültme hızı ortalama olsa da, zamanında, kararlı ve sesli olarak da adlandırılabilir.
Yizenin elektrik gücü desteği, Japon arabalarının olağan hafif yönünü terk ediyor. Hız hızla artsa bile, yardımın gücü tek tip ve doğrusal kalıyor. Yönlülüğünün hala nispeten belirsiz olması üzücü.Tabii ki, bunların hepsi nispeten yoğun sürüş için. Sıradan yol sürüşü için, direksiyon simidi yorucu değil ve direksiyon simidi yapışkan değil.
Yol sürüş özeti : Genel olarak, Yizenin şehir içi karayolu sürüş deneyiminden çok memnunum. Japon arabalarının yaptığı "havada süzülme yönü" ve gaz kelebeğinin başlangıcındaki hassasiyet gibi birçok yaygın hatayı çözer. Sürüş, Avrupa otomobillerinin kalibrasyon tarzına daha fazla eğilimlidir. Doku, tüm ayarlamaların temel çekiciliğidir.
FAW Toyota Yize IZOA yol sürüş deneyimi
Test deneyimi
Video: FAW-Toyota Yize IZOA Saha Test Projesi
FAW Toyota ayrıca bu sefer aracın performansını ve aktif güvenlik sistemini sergilemek için bazı saha test projeleri düzenledi.Görece sezgisel ve tüketicilerle nispeten yakın ilişkileri olan birkaç proje seçtim. (Uzay ve zaman kısıtlamaları nedeniyle, hızlanma ve frenleme ile ilgili belirli verileri geçici olarak test edemiyoruz. Hızlanma ve frenlemenin bu tanıtımı yalnızca vücut duruşunu ve içsel hisleri açıklıyor.)
Tam hızda hızlanırken, gövdenin eğim tutumu değişikliği açık değildir, ilk vites bir dişli yapısını benimsese de, hala kayma yoktur ve bariz bir dişli kutusu bağlantı süreci vardır.
Tam kapasitede fren yapıldığında, ön süspansiyon nispeten sıkıştırılır, ancak yine de dengeli bir duruş sağlayabilir. Arabadaki insanların ağırlık merkezindeki kayma o kadar güçlü değil.
Hızlanma ve frenleme tutumlarına bakıldığında, Yize süspansiyonunun desteği ve sıkıştırması nispeten iyi bir seviyede ve tam güçle fren yaptıklarında bazı modellere benzemiyor.
Dolaşma bağlantısında Yize, geleneksel Japon SUV'lerinden farklı bir performans gösterdi. Sürekli ağırlık merkezi sola ve sağa kaydığında, araç yayı hızla sıkıştırabilir, ancak orta ve arka yayların destekleme kuvveti önemli ölçüde daha güçlüdür.
Şasisi de Avrupa otomobillerine benzer bir doku sergiliyor, sıkı olmasa da asla gevşek değil ve genel olarak güçlü bir his veriyor. Arka süspansiyonun çift salıncaklı yapısı vazgeçilmezdir.Bilmelisiniz ki birçok rakip ürün bu fiyat aralığında hala bağımsız olmayan süspansiyonlardır. Bağımsız süspansiyon, bağımsız olmayan süspansiyon ayarından daha rahat veya daha sportif olmayabilir. Ancak doğuştan gelen koşullara bakılırsa, arka bağımsız süspansiyon başlangıç çizgisinde kazandı.
Bu güvenlik deneyimi projesi, tekerleğin yapışması olmayan bir su filmli yolda sürüldüğünde tamamen fren yapmaktır. Yize'nin aktif güvenlik sistemi, çarpışmaları önlemek için gövdeyi kontrol ederken arabanın ön tarafının yönünü yavaşlatmaya ve düzeltmeye yardımcı olacaktır. Bu proje aslında Kullanımda, tüketiciler için hala pratik öneme sahiptir.
Yorumu düzenleyin :
Bir günden fazla süren bir temastan sonra, Yi Ze bana Lori'nin görünüşündeki yeteneği gösterdi. Güç o kadar güçlü olmasa da araç limiti çok yüksek değil ama gücü oldukça dengeli. Doğrudan erkeklerin ve kızların görünüşünü fethedin, günlük şehir yolculuğunun motivasyonunu karşılayın ve sıradan küçük SUV'lardan daha sağlam bir şasi temeline sahip olun Kesinlikle şiddetli bir kas loli.
FAW Toyota Yize IZOA saha testi
