Anbofu'nun bu kendi kendine giden arabası eski bir sürücü gibi sürüyor
Metin / Şarkı Shuanghui
2018'de CES'te Anbofu, sürücüsüz arabalarını sergiledi ve medyayı onları deneyimlemeye davet etti. Bu yıl bir geri dönüş yaptılar .. Kendi kendine giden araba, çıkardıkları araba olmasına rağmen, "eski şişedeki" şarap oldukça yeni.
Söyleyecek fazla bir şey yok, önce benimle arabaya binelim.
Las Vegas, otonom sürüş sektöründe çok önemli bir şehir. Burada yeni bir otonom sürüş kontrol merkezi kurdular ve Boston, Singapur ve Pittsburgh'dan sonra dördüncü kontrol merkezi haline geldi.
Ar-Ge, test araçlarının işletimi ve veri yönetimi dahil olmak üzere bu merkezin sorumlulukları gerçekten büyük. Şu anda Las Vegas sokaklarında otonom sürüş testlerine tabi tutulan toplam 75 adet modifiye BMW 5 Serisi var.Bu ölçek küçük değil ve 30 tanesi Lyft aracı olarak kullanılıyor ve sıradan insanlar bu fırsatı yakaladı. Deneyimlemek.
Bu birkaç gün Las Vegas'tayken deneyimlemek için otonom bir arabayı aramak için Lyft'i de kullanmak istesem de, araba eksikliği ve popülerlik nedeniyle fuar sırasında bir araba alma olasılığı düşük.
Bununla birlikte, Aboforun geri bildirimlerine göre, şu anda başlattıkları sürücüsüz taksi hizmeti Clark County, Nevada ve Las Vegas'ta 1.600 varış noktasını kapsıyor ve her biri yaklaşık 20.000 yolcuya seyahat hizmetleri sağlıyor. Her 10 yolcudan dokuzu, 4,95 yıldızla (5 yıldız üzerinden) tekrar denemeye istekli olduğunu ifade etti.
Öyleyse teknoloji açısından, Abofu'nun sürücüsüz arabaları bu yıl ne gibi iyileştirmeler ve iyileştirmeler yaptı?
Mevcut aracın donanımına bir göz atalım. Bu değiştirilmiş BMW 5 Serisinde deneyimlediğimiz otopilot sistemi, 4 kısa menzilli lidar, 5 uzun menzilli lidar, 6 elektronik tarama radarı ve 4 kısa menzilli radar içermektedir. , 1 üç odaklı kamera, 1 trafik ışığı kamerası, 2 GPS anteni, 1 DSRC (özel kısa menzilli iletişim) ve 2 bilgisayar ve yazılım yığını.
Son 12 ayda, Abofu'nun sürücüsüz araçları kaldırımdaki ani araç ve yaya hareketlerini aktif olarak tahmin edip işleyebildi; diğer araçlardan ve nesnelerden daha rahat bir mesafeyi korumak için şeritteki konumlarını ayarlayabilirler; Radar sistemi, aracın çevredeki görüşünü iyileştirir ve otomobillerin ve yayaların ani müdahalesini daha akıllıca tahmin edebilir.
RTK GPS sistemini kullandıktan sonra algılama mesafesinin doğruluğu 2,5 cm'ye çıkarılır; GPS sinyal kaybı durumunda bile, yerleşik sensör kullanılarak doğruluk 10 cm içinde kontrol edilebilir.
Tabii ki, en önemli nokta, genel sürüş tarzının bir robottan çok eski bir sürücüye benzemesi. Kararlı olması gerektiğinde karmakarışık olmayacak ve yumuşak olduğunda fazla kör olmayacak. Deneyimimin en büyük deneyimi bu. Hisset.
