Ana güç burada! Love Card ilk test sürüşü MG HS 20T
Eylül ayında satışa sunulan MG HS, kırmızı ve mor olarak tanımlanabilir.Ailenin en son amiral gemisi olarak, dıştan iç mekana kadar en son tasarım öğeleriyle dolu.MG, HS'yi kurmak için evdeki eski Dier'i de çıkardı. diş. Önceki 30T (2.0T'nin yer değiştirmesi) modeli herkesten oybirliğiyle övgü aldı ve şimdi daha büyük 20T (1.5T yer değiştirme) nihayet bize geldi, o zaman satış bayrağını taşıyabilir mi? ?
Meslektaşım daha önce 30T modeli için oldukça detaylı bir test sürüşü deneyimi yaşadığından, burada aracın şekli ve alanı ile daha fazla vakit kaybetmeyeceğim, doğrudan konuya başlayalım ve güç hakkında konuşalım.
Herkesin bu 1.5T motora aşina olduğuna inanıyorum: tamamen alüminyum yapı, silindir içi direkt enjeksiyon, değişken valf zamanlaması, entegre egzoz manifoldu, değişken yağ pompası ve diğer SAIC'in en son teknolojileri bu motora uygulanıyor üzerinde. Kitap verileri ayrıca 124kW (169Ps) maksimum güç ve 250Nm maksimum tork ile oldukça hoş.
TST 7 vitesli çift kavramalı şanzıman da SAIC ve GM Asia Pacific tarafından ortaklaşa geliştirilen SAIC'in önde gelen bir ürünüdür. Güvenilirlik açısından kurulu kapasite bir milyon birimin üzerindedir, bu nedenle kalite oldukça yüksektir. Teknik bir bakış açısıyla, yeniden kalibrasyon, debriyaj senkronizasyonunun zamanlamasını ve gücünü optimize eder ve düşük hızda debriyaj torku aktarımının düzgünlüğünü iyileştirir.
Yer değiştirme sadece 1,5T olmasına rağmen, mükemmel düşük tork ayarı sayesinde HS 20T modeli, düşük ve orta hızlarda oldukça canlıdır. Hızın artmasıyla birlikte motor maksimum tork platosuna girmiştir.Hızlanmaya devam etse bile nispeten iyi bir güç rezervi iyi bir hızlanma deneyimi sağlayabilir.
Vites kutusu yeniden kalibre edildikten sonra sürüş konforu büyük ölçüde iyileştirildi. Özellikle sıkışıklık altında vites değiştirirken, vites kutusunun eylemleri ve vites seçme mantığı da iyi performans gösterir.
MG HS, ön ve arka Macpherson çoklu bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanır ve birçok kauçuk burç çeşitli parçalar arasına entegre edilmiştir.Tüm şasi, yol dalgalanmalarını tamponlamak ve filtrelemek için daha kullanışlıdır. Hız tümseğini daha hızlı geçseniz bile, araba gövdesi aşırı zıplama üretmeyecektir.
Çok sayıda ses yalıtım malzemesinin kullanılması çok iyi bir NVH performansı yaratmıştır.Sürüş sırasında nadiren dışarıdan gürültü hissedeceksiniz. 100k / s hızda bile konuşma sesini artırmaya gerek yoktur.
Yakıt Tasarrufu Mücadelesinin sonuçlarıyla ilgili olarak, gerçek sürüş için herhangi bir referans önemi olduğunu düşünmüyorum. Ama en azından bir sorunu gösteriyor, yani bu güç aktarım mekanizması yakıt tasarrufu açısından çok yüksek bir güce sahip. Aksi takdirde, ne kadar aşırı test edersem deneyeyim 4L'nin altında olmayacak. Ayrıca, sürüş sırasında ani hızlanmalardan kaçınıp taksiye binmeye çalıştığımdan oldukça eminim Ortalama hız 45km / s civarında.
Aika, MG HS 20T güç analizini test eden ilk firmadır
Statik inceleme
Editörün yorumu: Bu yakın temas sayesinde, HS 20T modelinin trafik için nitelikli bir "ana güç" olduğunu düşünüyorum. Görünüm, 30T modeli kadar dinamik ve şık ve iç mekan malzemeleri alçaltılmamış. Konfigürasyon 30T'den farklı olsa da, yine de aynı seviyede rekabetçidir. 1.5T + 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın konfigürasyonu şehir içi ulaşım ihtiyaçları için fazlasıyla yeterli, bu nedenle gençlerin ulaşım satın alması daha uygun.
Aika ilk test sürüşü MG HS 20T statik inceleme
