Küçük deplasman gelecektir. Milyonlarca lüks otomobil, standart olarak 4 silindirli motorlarla donatılmıştır
Geleneksel konseptte lüks otomobiller, V motorları ile eşittir. Hulu kardeşler, ortaokuldayken gördükleri bir araba dergisini hala hatırlıyorlar ve "premium arabayı" "motorda genellikle 6 veya daha fazla silindire sahip" olarak tanımlıyorlar.
Bugatti'nin V6 motoru
Bu tanıma kavun yiyen kitleler tarafından da kabul edilmektedir. Bir milyon sınıf lüks otomobil, elbette, motor bölmesinde büyük deplasmanlı motorlarla doldurulmalıdır. 100 kilometrede yakıt tüketimi 20'den azsa, merhaba demekten utanırsınız.
Bununla birlikte, bu geleneksel biliş son yıllarda tersine döndü. Geçtiğimiz iki yılda, 2.0T lüks otomobillerden oluşan büyük bir dalga (özellikle SUV modelleri) yoğun bir şekilde ortaya çıktı.Volvo XC90, BMW X5 / X6 XDrive 28i, Land Rover Range Rover Sport 2.0T ve Audi Q740TFSI gibi dört silindirli modeller, insanların sinirlerine defalarca dokundu. .
BMW X5X6 xDrive 28i, Volvo XC90
Land Rover Range Rover Sport, yeni Audi Q7
Sürü halinde görünen 2.0T lüks arabalar aramak
Bu trendin lideri, bir Çinli tarafından kontrol edilen Volvo'dur.Yeni SPA platformuna dayanan, küçük hacimli dört silindirli bir motoru lüks bir otomobile ilk yerleştiren XC90, Volvo'nun dönüşü. Yeni XC90'ın Avrupa ve Amerika'da inanılmaz satışları var ve Çin pazarında iyi performans gösterdi.
Volvo XC90
Bununla birlikte, piyasaya sürülmesinin başlangıcında, XC90 gücünden oybirliğiyle şikayet edildi - kendi markasının bu amiral gemisi SUV'sinde, Volvo 2.0T motorla donatılmıştı. O zamanlar, sayısız medya ve endüstri içinden, XC90'ın geleceği konusunda iyimser değildi. Bundan önce, ana akım lüks SUV modellerine genellikle 3.0T altı silindirli makinelerin hakimiyeti altındaydı.
Ama Volvo'ya hayranlık duymam gereken şey, XC90'daki 2.0T motorun gerçekten iyi olması.O süperşarj ve turboşarjın bir kombinasyonunu kullanıyor, bu da onu maksimum 320 beygir gücü ve maksimum 400 Newton tork yapıyor. ·Metre. Yalnızca bu verilerden yola çıkarak, 3.0T süperşarjlı ana motorla neredeyse aynı güce sahiptir.
Volvo XC90 (ithalat) 2016 T6 Zhizun 7 koltuklu motor görünümü
Volvo'nun tüm XC90 serisi çevre korumasında 2.0T motorlarla donatılmasının tek bir nedeni var. Volvo artık deplasmanı 2.0'ın üzerinde olan motorlar üretmiyor İsveçliler dediklerini çok paranoyakça yapıyorlar. Li Shufu bir zamanlar Volvo için büyük deplasmanlı bir motor kurmak istedi, ancak sonunda yalnızca İskandinav seçimine saygı duyabildi. Volvo'nun Drive-E motoru modüler bir tasarıma sahip, zorlu değil mi? Sadece turboşarjlı; yüksek beygir gücüne mi ihtiyacınız var? Öyleyse iki kat süper güç; T8'in milyon sınıfının en iyi modeli? Ardından hibrid ekleyin ve elektrik motorunu kullanın. Sonunda, çevre koruma, yakıt tasarrufu ve güç gereksinimlerinde mükemmel bir birlik vardı.
Şu anda, Volvo'nun tüm Drive-E gücü 2.0L yer değiştirmedir
Yengeci ilk yiyen Volvo oldu, onu BMW takip etti ve N20B20A kodlu 2.0T motor modellerine sahip X5 / X6 ve 7 serisini arka arkaya piyasaya sürdü. Tek turbo çift sarmal tüp, değişken valf zamanlaması, silindire direkt enjeksiyon. N20B20'nin maksimum beygir gücü sadece 245 beygir gücü olmasına rağmen, gerçek performans fena değil. 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirildi ve hızı önceki 3.0L düz altıdan bile daha hızlı.
Bundan sonra, Audi Q7, Mercedes-Benz GLE ve Land Rover Range Rover Sport 2.0T dönemine girdi.Lansmana çıkan en son oyuncu, maksimum güce sahip tek turbo çift kaydırmalı 2.0T sıralı dört silindirli motorla donatılmış Alfa Romeo Stelvio oldu. 280 beygir gücü ve 400 N · m pik tork elde ediyor Standart olarak 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu güç aktarım mekanizmalarıyla sürülen Alfa Romeo Stelvio'nun resmi 0-100 km / sa hızlanma süresi 5,7 saniyedir.
Alfa Romeo Stelvio, tek turbo ikiz kaydırmalı 2.0T sıralı dört silindirli motorla donatılmıştır
Verilere bakılırsa, eğer birisi hala 2.0T'nin yeterli olmadığını söylüyorsa, bu kesinlikle saçmadır.
2.0T neden heterojenden ana akıma dönüştü? aramak
İki yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, lüks SUV pazarındaki 2.0T, "heterojenden" "ana akıma" dönüştü. Açıkçası bunun birçok nedeni var.
"Emisyon kapısı" skandalından sonra, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri emisyon sorunlarına daha fazla dikkat ettiler
Her şeyden önce, küçük deplasmanlı motorların kullanılması gerçekten enerji tasarrufu sağlar ve emisyonları azaltır. Avrupa ve Amerika ülkeleri otomobil emisyonlarını kontrol etmede katı davrandılar.Örneğin, gelişmiş bir otomobil endüstrisi ile Avrupa Birliği'ni ele alalım: 2030'dan önce sera gazı emisyonlarının% 40 azaltılması gerekiyor ve otomobil egzozunun karbon emisyonları doğal olarak tüm ülkelerin gözünde bir diken haline geldi. Geçen yıl Alman parlamentosu, 2030 yılına kadar içten yanmalı motorun tamamen ortadan kaldırılması için bir teklif sundu. Yer değiştirmeyi kademeli olarak azaltmak ve yeni enerji araçlarına geçiş, çeşitli otomobil üreticileri için doğal olarak çaresiz bir hareket haline geldi. Özellikle "emisyon kapısı" olayından sonra Avrupalı ve Amerikalı otomobil şirketleri emisyon konularına daha fazla dikkat ettiler.
Ek olarak, Küçük deplasmanlı motorlar ayrıca yakıt ekonomisinde daha iyi performans sağlayabilir. Günlük hayatta yeterli güç ve yakıt tüketimini azaltabilir ve paradan tasarruf edebilir, bu da tüketicilerin küçük hacimli motorları tercih etmesinin nedeni haline gelmiştir. 2.0T testinin ilk sonuçlarından sonra, otomobil şirketleri vizyonlarını küçük deplasmanlı motorların daha geniş uygulamasına koydu.
Bir diğer önemli neden ise vergilerdir. 3,0L 6-silindirden 2,0T 4-silindire kadar, fark% 7'lik bir deplasman vergisidir. Milyon sınıf bir araba için, az da olsa 70.000'den fazla vergi ve ücret tasarrufu sağlayabilir.
Mercedes-Benz yeni GLC
Aynı zamanda, motor teknolojisinin hızlı gelişimi nedeniyle, motorların "hafifliği" genel bir trend haline geldi. Günümüzün 2.0T motorunun sağladığı güç çıkışı, artık daha fazla silindire ve daha yüksek deplasmana sahip motorlarda kaybolmuyor. Veri açısından bakıldığında, Volvo ve BMW'nin 2.0T motorları, 3.6L veya daha büyük birçok doğal emişli motorla karşılaştırılabilir veya hatta bu seviyeyi aşıyor.
Lexus NX
Başka bir deyişle, F1, V12 ve V10'dan dört silindirli motorlara geçtiğinde, eski moda "6 veya daha fazla silindirli lüks bir otomobil" fikrine inatla tutunmak modası geçmişti.
Elbette, Hulu kardeşler tarafından sürülen 2.0T dört silindirli lüks arabalara (XC90, GLE, vb. Dahil) bakılırsa, küçük deplasmanlı motorların hala kaçınılmaz bir eksikliği var - hızlanma ve sollama gerektiğinde, küçük deplasmanlı motorlar Daha yeterli güç performansı, hızı çok yükseğe çekme eğilimindedir ve şu anda sunulan egzoz sesi, yükselen güven duygusu olmadan V6'nınkinden gerçekten çok daha kötüdür.
Ancak her halükarda, gelecekte, içten yanmalı motorlar gittikçe küçülecek ve hatta tamamen elektrikli araçlarla değiştirilecek ve bu geri dönüşü olmayan bir trend. Tesla Model X daha uzun olmaya zorlanıyor mu? Silindirleri yok, bu da bu koca adamın Ferrari F430'u hızlandırıp patlatmasını engellemiyor. Ses dalgalarını gerçekten seviyorsanız, üreticilerden sadece Golf R'yi öğrenmelerini ve hoparlörlerle simüle etmelerini isteyebilirsiniz ...
