Fark yaratacak bir aracı yoksa kavun tohumları reklamsız yaşayamaz mı?
"Fark yaratacak bir aracı yok!" Yaklaşık son altı ayda, insanların bu cümleyi televizyonda, çeşitli APP'lerde ve merdiven boşluğu reklamlarında sık sık duyduğu tahmin ediliyor. Ekranda, Sun Honglei'nin sihirli gülümsemesiyle Guazi ikinci el arabalarını tanıtmak için hiçbir çabadan kaçınmadığını gördüm.
Guazi ikinci el arabalarının yoğun yatırımı bir yıldan fazla bir süredir devam ediyor ve ana odak noktası, "aracıya gitme" şeklindeki C2C ikinci el araba işlem modeli. Yoğun reklamlarla yönlendirilen Guazi ikinci el arabaları, nispeten kısa bir sürede yüksek bir itibar kazandı ve bir zamanlar ikinci el otomobil pazarında gelişti.
Ancak bu yılın şubat ayında internette kullanılan araç C2C modelinin öncüsü Beepi'nin çökmesi sektörde C2C modeli hakkında yaygın şüphelere yol açmıştı. Guazi ikinci el arabaları da olumsuz haberler verdi.Reklam yatırımını azalttıktan sonra Nisan ayındaki işlem verileri uçurum benzeri bir düşüş gösterdi.Veriler, Guazi ikinci el araba sayısının Nisan ayında% 70'e düştüğünü, ortalama% 8'den fazla düşüş gösterdiğini gösterdi; Satışların bir önceki aya göre düştüğü şehirler, ortalama% 20 düşüşle% 90'ı oluşturdu.
Belki de önceki marka reklamımın etkisinin değerlendirilmesi konusunda çok iyimserdi, Guazi kullanılmış otomobil Mart ayı sonlarında marka reklamını kademeli olarak düşürdü. Ancak, beklenenin aksine, Guazi ikinci el otomobil satışları, reklamlardaki azalmanın ardından keskin bir düşüş yaşadı. Guazi, Nisan ortasından itibaren yoğun reklamcılığa hemen yeniden başlamasına rağmen, Nisan ayındaki düşüşü telafi etmek zor.
Geçen yıl, Guazi ikinci el arabaları, piyasa harcamalarında şaşırtıcı bir şekilde 1 milyar yuan yaktı. Yeni ortaya çıkan bir platform olduğu için Guazi ikinci el arabaları hızlı büyümek için kısa, düz ve hızlı yöntemlere güvenmek zorundadır ki bu anlaşılabilir bir durumdur. Bununla birlikte, utanç verici olan şey, ilk patlayıcı büyümeden sonra, Guazi kullanılmış arabaların hala "sütten kesilememesi" ve normal iş hacmini korumak için sürekli reklam yatırımına güvenmesi gerektiğidir.
Belki de Guazi ikinci el arabalarının kendileri de çok kafa karıştırıyor. "Fark yaratacak aracım yok." Bundan hem alıcılar hem de satıcılar faydalanabilir. Neden ikinci el otomobil pazarında ana model olamıyor?
Bir yalancının en yüksek hali kendini aldatmaktır diye bir söz vardır. Guazi'nin ikinci el arabasının "aracıyı ortadan kaldırma" modeli, aslında kendisini en büyük aracıya ve para harcayarak hayatta kalabilen bir aracıya dönüştürdü. Bu, kendi başına sürdürülmesi zor bir geliştirme modeli. .
58, Ganji ve diğer web sitesi modellerinin aksine, ikinci el arabalar, düşük frekanslı bir işlem modelinin özelliklerini sunar. Çeşitli yerlerdeki geleneksel ikinci el otomobil satıcıları, otomobil kaynakları ve satış kanalları elde etmek için esas olarak kişisel bağlantılara ve kaynaklara güvenirler ve "topraklanmış" iken maliyet çok düşüktür. Guazi ikinci el arabası gibi bir operasyon modeli, gelişimini sürdürmek için ağın popülaritesine güvenmek zorundadır ve maliyeti, geleneksel otomobil satıcılarından çok daha yüksektir.
Daha da önemlisi, Guazi ikinci el arabaları, geliştirme hızının aşırı arayışı nedeniyle kullanıcı deneyimi açısından eleştirildi. İkinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde çok az araba kaynağı, gerçek araçlarla uyuşmayan araç açıklamaları ve müşteri hizmetleri personeli birbirlerinden kaçıyor. Yerleşmek için zamana ihtiyaç duyan bir dizi "kalite faktörü" acil iyileştirme gerektiriyor. Bazı endüstri uzmanları, bu aşamada kavun tohumları krizinin kökeninin ürün operasyonlarındaki gecikme olduğunu belirtti.Reklamda kavun tohumları gören tüketiciler bir şey söylüyor, ancak gerçek deneyim başka bir şey ve çoğu zaman hayal kırıklığına uğrayacaklar. İnternette kullanılan otomobil endüstrisi için, yalnızca kullanıcının deneyimini sağlayarak "reklam bağımlılığı sendromundan" temelde kurtulabiliriz.
