Chery, QQ'yu geliştirmeden önce neler yaşadı?
Erkek çocukların makinelere karşı doğal bir nezaketi var gibi görünüyor. Çok küçükken, ister motosiklet ister araba olsun, kendi arabamın hayalini kurdum. 20 yıl geçmesine rağmen, rüya hala Henüz gerçekleşmedi ve Yadi bile parasını karşılayamıyor, ama ısrar ediyorsun, adım adım, her zaman bir araba olacak.
Elbette bir arabayı veya markayı sevmemin sebepleri var mesela Honda'nın CB400'ünü 14.000 dev / dak saat tabanı ve VTEC açıldığında ortaya çıkan büyüleyici sesi nedeniyle seviyorum. 911'i 50 yıldan uzun süredir kullanılmadığı için seviyorum. Klasik görünümü ve zarif çizgileri değişti ve bu arabaların hepsi güçlü canlılığa sahip ürünler ya da bir anlamda ruhları var.Yıllar itibariyle geçmişleri benim yaşımdan bile daha eski. Harika, kültürün birikime ihtiyacı var, klasikler zaman biriktirmeye ihtiyaç duyarken, bu arabaların bunu yaptığına şüphe yok.
Bu nedenle yerli markaların çok sayıda klasik modele sahip olmamasının nedeni sadece zaman meselesi değil, aynı zamanda kültürel birikim eksikliğidir. Ama neyse ki, yerli otomobiller gelişiyor ve Chery, Great Wall, BYD, vb. Gibi birçok üretici istikrarlı bir şekilde ilerliyor. Bugün ilk olarak eski yerli marka Chery'nin gelişim tarihi hakkında konuşacağız.
Chery, Çin'de kendi markasıyla nispeten tanınmış bir otomobil şirketidir Bazıları bunun özel bir işletme olduğunu düşünebilir, ancak aslında ciddi bir devlete ait girişimdir. Chery Automobile, 8 Ocak 1997'de kuruldu ve genel merkezi Anhui Eyaleti, Wuhu Şehrinde bulunuyor.
18 Mart 1997'de, Anhui Eyaleti ve Wuhu Belediyesi hükümetleri, tamamen devlete ait bir otomobil işletmesine beş bağlı birimle birlikte yatırım yapmaya ve tescil etmeye karar verdiler. Bu, Chery'nin öncülüydü. Cherynin projesinin ilk aşaması esas olarak motorlar, komple araçlar ve artıklardan oluşuyordu. Sonraki bazı yardımcı tesisler. Ancak bu şartlar altında kurulan "Anhui Auto Parts Co., Ltd." nin kendine ait bir marka adı veya ticari markası yoktu Yin Tongyue için kendi arabalarına isim vermek, günümüzde çözülmesi gereken en acil sorun. Sonunda, Wuhu Automobile'in çalışmasına başkanlık eden Zhan Xialai, montaj hattında üretilen yeni arabaya "Başarı" adını vermeyi önerdi, ancak FAW'dan Yin Tongyue, adın çok basit ve çok rustik olduğunu hissetti. Bir tartışma döneminden sonra, Yin Tongyue sonunda "Başarı" yı kullanmayı önerdi. "Chery" tescilli bir ticari markadır ve artık tanınmış Chery markası doğmuştur.
Chery adı "şaşırtıcı bir şekilde, aura ile" anlamına gelir ve aynı zamanda umudu temsil eder. Chery, o zamandan beri, şirketin adını daha yabancı ve uluslararası hale getirmek için İngilizce CHERY adını benimsemiştir. Telaffuza bakılırsa, CHERY, Chery'nin transliterasyonudur. Buna ek olarak, şirketin takip etme ve asla buluşma çabalarının iş felsefesini ifade eden, "E" harfi kaldırılmış İngilizce "CHEERY" kelimesidir ve ayrıca Chery'nin dışarıdakileri körü körüne savunmadığını ve yaratmak için ilham vermediğini ima eder. Bağımsız markaları uluslararasılaştırma kararlılığı.
Bugün itibariyle, Chery'nin araba binası kabaca dört aşamaya ayrılabilir.
İlk aşama: sıfırdan
1998 - 2001
Hepimizin bildiği gibi, motor arabanın temel bileşenidir ve o sırada Chery için en acil sorun motor sorunuydu. O zamanlar Çinin temel endüstriyel tesisleri zayıftı ve teknoloji zayıftı, bu nedenle ne satın alacağı konusunda yalnızca eksiklik vardı. Bazı aksaklıklardan sonra, Chery sonunda 29,8 milyon ABD $ 'lık yüksek fiyat, İngiltere, Galler'den Ford Motor Company'den ikinci el bir motor üretim hattını tanıttı ve teknik olarak mükemmel olmasa da, en azından var olma sorununu çözdü.
Üretim hattı satın alınmasına rağmen, İngilizler gerekli teknolojiyi sağlamadı.Yin Tongyue gibi eski bir nesil çalışan tarafından 500 günlük zorlu araştırma ve deneylerden sonra, üretim hattı nihayet kuruldu ve Aralık 1998'de başarıyla hata ayıklandı. Ertesi yılın Mayıs ayında 18'inde Chery, şirket tarihindeki ilk motorun başarılı bir şekilde ateşlendiğini resmen duyurdu, bu da Chery'nin bir araba yapımında ilk adımı attığı anlamına geliyor.
Motora sahip olmak sadece ilk adımdır ve diğer yönlerden hala yapılması gereken çok şey vardır. Chery'nin eski nesilleri, kullanım doktrinini tam olarak desteklemiştir, önce eski Jetta sitesini kopyalamış ve ardından yabancı Jetta platformu ürünlerini Batı Asya'yı satın almıştır. Özel TOLEDO teknolojisi bir araya getirildi ve nihayet 18 Aralık 1999'da ilk Chery Fengyun arabası üretim hattından çıktı. Bu aynı zamanda Chery Automobile'in resmi olarak doğru yolda olduğunu da duyurdu.
O zamanlar yolda sadece üçüncü çocuğun görülebildiği çağda Chery, Fengyun'un fiyatını 88.000 yuan olarak belirledi, bu da Jetta'dan neredeyse üçte bir daha ucuzdu. Birinci nesil Fengyun, maksimum 94 beygir gücü, maksimum 132N · m tork, 173 km / saat azami hız ve ortalama 6,3 L / 100 km yakıt tüketimi ile 1.6L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Bu tür nitelikler, bu Chery Fengyun'u iç pazarda güçlü bir rakip haline getirmek için yeterlidir.
Editör her zaman etiği savunmasa da, o zaman Çin'de üretilebilecek hiçbir model olmadığını söylemeliyim. Bağımsız teknolojiden bahsetmeye gerek yok, başka insanların teknolojisi kullanılsa bile hecelenip hecelenemeyeceği bilinmiyor, yani o zaman Chery, diğer üreticilere kıyasla hala bazı yeteneklere sahiptir.
Araba mevcuttur, ancak araba lisansı olmadan ulusal otomobil üretim kataloğunda listelenemez ve yasal olarak ülke çapında satılamaz. Ve o zamanki duruma bakıldığında, Chery'nin resmi kanallardan bir araba geçişi elde etmesi gerçekçi değildi. Cherynin bebeklik döneminde ilk "çocuğunun" ölümünü önlemek için, Anhui Eyalet Hükümeti ve Wuhu Şehri yerel hükümeti, Chery'yi Wuhu Otobüs Kataloğu'nda listeledi. Diğer bir deyişle, Fengyun ilk doğduğunda, aslında "siyah bir ev" idi, bu bir yolda açılma ve asılma meselesiydi, ama o zamanlar, bir arabaya sahip olmak zaten harikaydı.
FAW ve Second Automobile, Chery ile işbirliği yapmak istemediğinden, Chery sonunda birden fazla kaynağı kullandı ve sonunda Chery Automobile için meşru bir hesap elde etmek için SAIC ile güçlerini birleştirdi. Fiyat, Chery'nin hisselerinin% 20'sine sahip olmasına izin vermektir, bu nedenle Chery ilk başta SAIC Chery olarak adlandırıldı ve birçok kişi Chery'nin ilk başta bir Şangay şirketi olduğunu düşündü. Daha sonra bu hisseler de satıldı, böylece sonunda Chery, saflığı bozulmamış bağımsız bir marka haline geldi, ancak bu bir hikaye.
İkinci aşama: sağlam dur
2001 - 2006
Bu süre zarfında, Chery'nin piyasaya sürülen ve üretilen arabalarının patlayıcı bir büyümeye sahip olduğu söylenebilir. 8 Aralık 2001'de Chery'nin 30.000'inci arabası montaj hattından çoktan çıkmıştı, yani 2001'de Chery 28.000'den fazla otomobil üretti, bu bir önceki yılın 14 katı. Ve Chery'nin satışları şaşırtıcı bir şekilde 2 milyarı aştı. Tatlılığı tattıktan sonra, Chery büyük bir çaba sarf etti ve yeni modeller geliştirmek için zaman ayırdı.
2003 yılında, çağlar için en önemli yıl oldu Bu yıl Chery, Cowin, Dongfangzhi ve QQ olmak üzere üç yeni otomobil çıkardı. Aralarında en etkileyici olanı, kesinlikle Chery'nin şimdiye kadarki en başarılı modellerinden biri olarak kabul edilebilecek QQ. Ucuz bir mini araba olan QQ, o dönemde Çin otomobil pazarının mini araba segmentini hızla ele geçirdi ve 21. yüzyılın ilk on yılında Chery'nin en popüler modeli oldu. Görünüşü Chevrolet Le Chi'ye çok benzese de, QQ'nun başarısını inkar edemeyiz.Çin'de zaten bilinen bir isim. Çinliler nasıl yüksek kaliteli otomobiller hakkında konuşuyorsa, Mercedes-Benz ve BMW hakkında konuşmaları gerekirken, ucuz arabalar QQ hakkında konuşacak.
Chery QQ'nun alanı geniş olmamasına ve gücünün ortalama olmasına rağmen, Ah Q, sadece karşılaştırma yapıldığında bir zevk olduğunu söyledi. 49.800 yuan fiyatıyla birçok ailenin araç olup olmadığı, ucuz bakım maliyeti ve güzel görünüm sorununu çözmesine olanak tanıyor. Anormal satışlarına katkıda bulundu ve o sırada QQ'nun içi ve enstrümantasyonu çok teknolojikti. O sırada editör ilkokula yeni başlamıştı, bu yüzden bu arabayı ilkokuldan liseye sürdüm. Ortaokulda çok soğuk bir yıl olduğunu belli belirsiz hatırlıyorum. Changchun'da kış sıfırın 30 derece altındaydı. Her sabah bir QQ taksisi beni okula götürdü. Araba büyük olmasa da, en azından soğuğa dayanmasına rağmen, sürücünün sert ayakları hızlı sürdü, her seferinde en az dört bin devir, sürücü zaten arabaları değiştirmiş olsa da, daha önce hatırlamış olsam da, hala etkilendim. Sürücünün neye benzediğini bilmiyorum ama o arabayı her zaman hatırlayacağım.
2005 yılında, Cherynin ilk SUV'si Tiggo resmi olarak piyasaya sürüldü.Bu arabanın ürün gücü bugün çok üstün değil, ancak en güçlü nokta satışlarının çok yüksek olması ve kullanım ömrü ve yürüyüşünün özellikle uzun olmasıdır. Arabanın küçük makyajlı hali hala Tiggo 3 adı altında satılıyor ki bu da bu arabanın piyasada ne kadar güçlü olduğunu gösteriyor.
Üçüncü Aşama: İlerleme
2007 - 2012
Bu aşama, Chery'nin Çin pazarındaki muzaffer ilerlemesi olarak tanımlanabilir.Chery, A3 gibi kompakt otomobillerde sadece bir spoiler modeli başlatmakla kalmadı, aynı zamanda Chery'nin dört büyük markasını 2009'da kurdu. 23 Aralık 2009, Riich markasının ilk modeli olan G5 resmi olarak piyasaya sürüldü. Fiyat 140.000'den 170.000'e kadar değişiyordu. Asıl mesele bu arabanın ne kadar güçlü olduğu değil, Chery bile onu arabanın lansmanından birkaç ay önce New North'a götürdü. Bir hareket şehri fırtınalarla doldurdu ve o sırada dokuz dakikadan daha kısa süren sonuçlar da bu arabanın hala belirli bir güce sahip olduğunu kanıtladı.
Aynı zamanda, Chery'nin sürekli olarak yeni arabaları piyasaya sürmesi durmadı.Gibi makyajlanan A3, E5, Tiggo 3 ve Riich G3 gibi yeni modellerin piyasaya sürülmesi, Chery markasının tüketicilerin gözünde yüksek düzeyde maruz kalmasını sağladı. Ancak şu an itibariyle Chery'nin düşük kaliteli ve düşük fiyat stratejisinin değişmediğini bulmak zor değil.Üst düzey pazara ulaşmak için Chery'nin yenilikler yapması gerekiyor.
28 Kasım 2011'de, Chery Automobile Co., Ltd. ve İsrailli Grup tarafından 50:50 bazında kurulan bağımsız bir ortak girişim, yeni araba markası Qoros'u İngilizce adı Qoros'u duyurdu. Qoros Automobile Co., Ltd., Çinli ve İsrailli partiler tarafından% 50 sermaye ile kurulan 3,4 milyar yuan kayıtlı sermayeye sahiptir. Daha sonra Qoros 3'ün piyasaya sürülmesi, aynı seviyedeki referans ürün olan Sagitar'a da işaret etti, ancak beklentiler iyiydi, ancak sonuçlar tatmin edici değildi, Qoros'un satışları gerçekten çok iyi değildi.
Ağustos 2012'de, pazardaki dört büyük markasının tatmin edici olmayan performansı nedeniyle Chery, çok markalı stratejisini durduracağını ve Cherynin gelişim yönüne döneceğini, "daha fazla çocuk doğurmak, iyi dövüşmek" ten "dövüşe yumruk atmaya" döneceğini duyurdu. Hatalar yapın ve bunları düzeltin, Chery başarıya giden doğru yolu bulmuş gibi görünüyor.
Dördüncü aşama: yenilik ve geliştirme
2012 sunmak
Chery, "bir dövüş için yumruk tutma" rotasında birkaç önemli şey yaptı. Aslında, Chery'ye dönüşünü açıklamadan önce, Chery, 21 Mart 2012'de İngiliz Jaguar Land Rover ile gizlice bir ortak girişim anlaşması imzaladı. Eşdeğerlik şeklinde bir ortak girişim şirketi kurun.
18 Kasım 2012'de, ortak girişimin iki tarafı, "Chery Jaguar Land Rover Automobile Co., Ltd." nin resmi olarak 10.9 milyar yuan kayıtlı sermaye ile kurulduğunu duyurdu. Chery ve Jaguar Land Rover'ın her biri hisselerin% 50'sini oluşturuyordu. Jaguar Land Rover'ın sermaye yapısı nispeten karmaşıktır. , Üç bölümden oluşur: Land Rover, Jaguar ve Jaguar Land Rover Automotive Trading (Shanghai) Co., Ltd. Chery, ortak girişimin kurulmasının ardından, gelecekte yurt içinde üretilen Jaguar ve Land Rover modellerini satacağını ve bu fırsatı kendi ortak girişim markalarını başlatmak için kullanacağını söyledi.
Jaguar Land Rover'ın iş birliği fırsatlarından yararlanan Chery, son yıllarda lüks markayı sorunsuz bir şekilde yapmakla kalmayıp, kendi markasıyla da rahat bir şekilde yola çıkarken, bir yandan Land Rover Range Rover Evoque, Discovery Magic ve Jaguar XF'i üretti. XE ve diğer modeller bir yandan yabancı teknolojiyi benimsedi, özellikle SUV'lar olmak üzere güçlü bir şekilde bağımsız modeller geliştirdi ve Tiggo 5X, Tiggo 8 ve diğer modelleri piyasaya sürdü ve pazar iyi performans gösterdi ve satışlar istikrarlıydı.
Marka değerini artırmak ve üst düzey lüks markaları dönüştürmek isteyen Çin Seddi ve Geely gibi üreticilerin stratejisiyle karşılaştırıldığında, Chery önceki başarısız deneyimini özetledi ve değerini karşılamadı, ancak gerçekçi bir şekilde bir araba yapmayı seçti ve yavaş yavaş biriktirdi. deneyim. Bence Chery bu güce sahip değil mi? Öyle olduğunu sanmıyorum. Jaguar Land Rover ile altı yıl çalıştıktan sonra, Chery'nin nispeten lüks bir araba üretme ve daha kişiselleştirilmiş bir lüks markayı ayırma yeteneğine ve gücüne sahip olduğuna inanıyorum. Ancak, Chery bunu yapmadı. Görünüşe göre Chery yok Üst düzey pazara girmek için acele etmeyin, iki, üç, dört, beş ilçe ve şehirle karşı karşıya ve Çin'in her yerinde çiçek açmak yapması gereken şey.
Aslında daha önce de söylediğim gibi, eğer bir klasik olmak istiyorsanız, her ikisi de vazgeçilmez olan zaman birikimine ve kültürel yağışa sahip olmalısınız ... Tabandan bağımsız bir marka olan Chery'nin pek çok yoldan saptığı aşikar. Ulusal koşullara bağlı olarak, halk kitlelerinin karşısına çıkan, liyakat için körü körüne açgözlü değil, bağımsız bir marka olarak kendi alanında sessizce iyi bir iş çıkardığının açıkça farkında olan editör, bunun övgüye değer olduğunu düşünüyor.
Bunca zamandan sonra kendime dönüyorum, bir düşün, zaman affetmiyor, liseden mezun olduğumda elimde biraz yedek param vardı, sonra ulaşım için bir QQ alabildim ve sonra ikinci el QQ yoktu. On bin yuan, ama maalesef o sırada tereddüt etti ve bazı hatalar, şu anda tek başına Yadi'yi almaya çalışırken utanç verici duruma yol açtı, ancak hala parası yok.
Artık bu geçmiş olaylardan bahsetmek istemiyorum. Belki de sadece Öğretmen Zhou Xingchi'nin verdiği bir cümle duygularımı ifade edebilir. Önümde bir zamanlar uygun fiyatlı bir QQ vardı. Onu sevmedim ve kaybettikten sonra pişmanım. Tanrı yapabilirse Bana yeniden başlamam için bir şans daha verin, kesinlikle diyeceğim, al, al, al! Bu üç kelimeye bir fiyat eklemeniz gerekiyorsa, umarım 20.000 yuan'dır!
