Audi A6'da her 4 bin kilometrede bir litre yağ yok, incelendikten sonra yağ-su ayırıcısının hasar gördüğü ortaya çıktı.
Bugün fabrikaya bir Audi A6 geldi, sahibi, yağın bazen düşük olduğunu ve en çok bulunan yağın bir litresinin ortalama 4.000 kilometreden fazla ekleneceğini açıkladı Antifriz de eksik olacak, ancak çok değil.
Araç sahibi tarafından açıklanan fenomene yanıt olarak, ustalar arabanın kapsamlı bir incelemesini yapmaya başladı. Alman arabalarında motor yağı eksikliğinden bahsetmişken, birçok otomobil arkadaşının aklına ilk gelen şey motor yağı yakmaktır.Yan motor yağı, motorun iç lastik conta parçalarının eskimesi ve kendi tasarım kusurlarıyla birleşimidir.Motor yağının zamanla yanması çok muhtemeldir. fenomen. Motorun bakımı ve muayenesinden sonra, yanan bir yağ olgusu var.Birçok tamirhanenin araç sahibini korumak için yanan yağ kullanacağına inanıyorum, ancak dikkatli usta işlerin o kadar basit olmadığını gördü.
Her şeyden önce motor yağının yakılması kesinlikle yanıyor ama çıkarılan bujilerden aşırı karbon birikintisi oluşmuyor.Sahibi de bujilerin uzun süredir değiştirilmediğini, bu nedenle yanan motor yağının 4 bin kilometre boyunca 1 litre motor yağı eksikliğine yol açtığı argümanı tutmuyor. Ek olarak, bakım ustası, motorun alt koruma plakasındaki çamurun son derece kalın olduğunu bulmuştur. Çamur, esas olarak uçucu yağ tarafından motorun alt koruma plakasının üst kısmına bağlanmıştır.Alt koruyucu plakaya bağlanan yağ, toprakla karşılaştığında, zamanla çamur oluşturacaktır.
Alt muhafazada motordan yağ sızdığını gösteren çamur var. Çamurun kalınlığına bakıldığında, yağ sızıntısı oldukça ciddidir Master tarafından yapılan incelemeden sonra, biri motor yağı ızgarasının tabanı ve diğeri egzoz gazı kapağının yağ sızıntısı olmak üzere iki ana yağ sızıntı noktası bulundu.
Her şeyden önce, bakım yöneticisi ilk olarak emme manifoldunu çıkarır Egzoz kapağı, emme manifoldunun hemen altında bulunur, bu nedenle egzoz kapağının çıkarılması gerekir. Ek olarak, yağ ızgarasının tabanı emme manifoldunun arkasındadır ve emme manifoldu çıkarıldığında yağ ızgarasının tabanını çıkarmak daha kolaydır.
Emme manifoldu çıkarıldıktan sonra, usta yakıt enjektörünü fişten çekti. Yukarıdaki daire içindeki altı küçük nesne, silindire yakıt püskürtmekten sorumlu parçalardır.
Emme manifoldunu ve yakıt enjektörünü çıkardıktan sonra egzoz gazı kapağı açığa çıkar. Yağ-su ayırıcı olarak da bilinen egzoz gazı kapağı, bakım ustaları tarafından sevgiyle "kaplumbağa örtüsü" olarak adlandırılır.Bir kaplumbağa gibi göründüğü için sadece egzoz gazını toplayıp uzaklaştırmakla kalmaz, aynı zamanda üç soğutma sıvısı su kanalını bağlama işlevi de vardır. . Su kanalını bağlayan uçakta bir sızıntı varsa, soğutma sıvısının yanlışlıkla motor yağına girmesi veya motor yağının yanlışlıkla su kanalına sızması çok olasıdır. Dolayısıyla bu kaplumbağa örtüsü çok önemlidir, yağ sızıntısı varsa hiç düşünmenize ve değiştirmenize gerek yoktur.
Kaplumbağa kapağından bahsettikten sonra, yukarıdaki çemberin içinde ne olduğundan bahsedelim. Daire içindeki alan hava girişidir ve hava giriş branşman borusu altı hava girişine bağlıdır. Emme manifoldu çıkarıldıktan sonra, giriş portu dışarıya açılır. Yabancı maddelerin hava girişine düşmesini ve piston veya valfe zarar vermesini önlemek için, ana ünite altı hava girişini kağıt bilyelerle bloke etti.
Kaplumbağa kapağı çıkarıldığında, kaplumbağa kapağı motor yağını ve soğutucuyu sızdırmaz hale getirdiğinden, kaplumbağa kapağı bir defada çıkarılırsa, soğutucu anında taşar. Motorun etrafındaki su temizlemek çok zahmetli. Böylece usta ilk önce kaplumbağa kapağındaki sabitleme vidalarını gevşetmiş ve antifrizin yavaşça taşmasına izin vermiş ve ardından usta, taşan soğutucuyu emmek için yağı pompalamak için hava basıncı cihazını kullanmış ve ardından kaplumbağa kapağı dikkatlice çıkarılmıştır.
Kaplumbağa kapağını çıkardıktan sonra vidalar yerinden çıkarılmalıdır.Yağ geçişine düşme endişesi duymuyorsanız zahmetli olacaktır.Yağ geçişine düşen vidayı çıkarmak isterseniz sadece motoru sökerek çıkarabilirsiniz. Yukarıdaki resimdeki daire, kaplumbağa örtüsü kaldırıldıktan sonraki durumdur.
Yukarıdaki resim, çıkarılan kaplumbağa örtüsüdür Daire, kaplumbağa kapağının ana yağ sızıntı noktasıdır. Bu kapak, tertibatla değiştirilmelidir, sadece yastığı değiştirirseniz veya özellikle düşük kaliteli bir yenisiyle değiştirirseniz, trajedinin tekrar etmesinin uzun sürmeyeceğini göreceksiniz.
Kaplumbağa kapağını çıkardıktan sonra, usta daha sonra yağ ızgarasının tabanını çıkardı. Yağ ızgarasının tabanının düzeneği değiştirmesine gerek yoktur, sadece bir contayı değiştirin. Yukarıdaki şekildeki daire, yağ ızgarasının bulunduğu yerdir. Zamanla Alman arabalarının yağ sızıntısı ile ilgili olarak, esprili sürücüler bu cümleyi özetlediler: "Alman arabanız yağ sızdırıyorsa, bu gerçek demektir"!
