Ford'un Nisan ayı satış duyurusu, korkarım uzun sürmeyecek!
Üç yıl üst üste düşen satışların ardından Chen Anning'e, Changan Ford'u devralması emredildi. Önünde olan, yönetilemez bir yenilgiydi. Sadece birkaç gün önce, Changan Ford 2018 mali raporunu açıkladı. Geçen yıl, Changan Ford'un 49.7 milyar geliri vardı. Net zarar 803 milyona ulaştı. 2017 yılındaki 106 milyar ciro ve 12,1 milyar net kar ile karşılaştırıldığında, sadece gelir yarıya inmekle kalmadı, net kar da ilk kez zarara uğradı.
2019 baharının gelişi, Changan Fordun krizini iyileştirmedi. Bu yılın ilk çeyreğinde, Changan Fordun satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 71 daha düşük olan yalnızca 36.800 oldu. Yeni açıklanan Nisan satış verileri, Changan Fordun yalnızca tamamladığını gösterdi. Satılan 14.797 adetle, satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 60 oranında düştü, yani Chen Anning'in karşı karşıya olduğu zor ve olası olmayan bir görev.
Changan Ford'un daha fazla sorunu var ve Ford'un daha fazla sorunu var
Pazardaki uzun vadeli kayıtsızlık, Changan Ford'un satışlarındaki en büyük sorun. 2016'dan bu yana, Changan Ford Çin'de yeni modeller piyasaya sürmedi. Az sayıda model ve ortak girişimlerin hakimiyeti, Changan Ford'u az sayıda ürün düzeni ve yavaş yeniliklerle kendine güveniyor. Rekabet gücünün geri kalmışlığının üç ana nedeninin yanı sıra, tüketiciler "isteğe bağlı araç olmaması" sorunuyla karşı karşıyadır.
Ford markasıyla karşı karşıya kalınca, yüksek yakıt tüketimi, küçük alan ve zayıf işçilik gibi üç büyük sorun, Ford'un son üç ila beş yıl içinde ilerlemesini kısıtlayan kısıtlamalar haline geldi. Bilmeniz gereken şey, Honda, Volkswagen, GM ve Toyota gibi rakip markaların sadece ürün düzenlerini iyileştirmekle kalmayıp, aynı zamanda hızlı bir şekilde yenilerini de piyasaya sürdüğüdür.Ayrıca, rakip ürünlerin birbirlerinin gelişimini teşvik eden iki ortak girişimi vardır.
Changan Ford, tek başına ürün seçimi açısından kendisini mükemmelleştiremedi ve birçok sorun tüketici tercihlerini düşürdü. Ve Ford açıkça bu sorunun farkında, bu nedenle son iki yılda yurt içi yeni ürün lansmanlarını artırdı ve sık sık "Daha Fazla Ford, Daha Fazla Çin" sloganını attı. 2025 yılına kadar 50'den fazla yeni otomobil piyasaya sürmesi bekleniyor. Bu izlenimdeki ilk izlenim. Çin pazarını fazla kilo aldığında, Ford'un Çin pazarının güvenini geri kazanmak istediği de görülebilir.
Bununla birlikte, Ford eksiksiz bir modüler platform mimarisinden yoksundur, bu da önümüzdeki 6 yıl içinde 50'den fazla yeni arabayı piyasaya sürmenin zor olduğu anlamına gelir. Fordun küresel sisteminin analizi, Ford'un bir araba sistemi inşa etmede aslında iyi olmadığını ortaya koymaktadır. Küresel pazar Ford SUV Ve kamyonet bölgesi çok geniş ve arabalar Kuzey Amerika'da satılamaz durumda.İç pazar tam da otomobiller ve SUV'lardan sonra en çok aranan pazar. Kamyonet henüz Ford için yasağı kaldırmadı.
Dolayısıyla sofistike bir modüler platforma sahip olmayan Ford, Volkswagen ile SUV ve sedan stratejisini hızlı bir şekilde ilerletmek istiyor, yüksek maliyet sorunu ile karşılaşacak.Ürünlerin düzenini nasıl rasyonalize edeceğiniz, Ford'un teknik düzeyde aşması gereken bir sorun.
Ayrıca Ford sisteminin, tehlikede olan Chen Anning'in Changan Ford'un gelişimine öncülük edip edemeyeceği, ilgili kararların hızlı ve etkili bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağı ve ürün düzeni, üretim, planlama ve satışların elde edilip edilemeyeceği gibi başka bir soru üzerinde de düşünmesi gerekiyor. Fordun hızlı ve doğru geri bildirimi de çok önemlidir.
İç pazar her zaman değişiyor.Hızlı dönüşüm sistemi ve stratejik planlama yetenekleri, şirketin iç pazara uyum sağlayıp sağlamadığıyla doğrudan ilgilidir.Volkswagen ve GM'nin yerleşik Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri, Çin'de buna karşılık gelen geri bildirim sistemlerini zaten uygulamaya koymuşlardır. Hedeflenen araştırmanın avantajları daha hızlı, aksine iç pazarı uzun süredir göz ardı eden Ford, tüketiciler tarafından terk edilmeye başlandı. Elbette iç piyasaya önem vermeyen bir diğer PSA beklenenden daha hızlı terk edildi.
Bence Changan Ford'u daha çok yok eden Ford'un kendisidir. Gecikmenin sonucu, tüketici pazarı tarafından terk edilmesidir. Ford'un sağlam bir Ar-Ge ve geri bildirim mekanizması kurması ve "daha çok Çinli, daha çok Ford" stratejisini uygulaması gerekiyor. Aksi takdirde Nisan ayındaki satış verilerine bakarsak, korkarım uzun sürmez.
