7 basamaklı indirimden sonra Volvo nihayet satışlarda yüzünü buldu!
Volvo, lüks otomobil pazarında satışları artan birkaç markadan biri haline geldi. Birinci sınıf kamp BBA toplu olarak yavaşlıyor, ancak aynı zamanda ikinci kademe lüks markalara hayatta kalma fırsatı veriyor. Volvo, Cadillac ve Lexus'un üç büyük lüks markası kendi imkanlarıyla pazar payını ele geçiriyor .
Satış verileri, Volvo'nun yurt içi satışlarının Ocak-Nisan döneminde yıllık% 7,3 artışla 42.000 adede ulaştığını gösteriyor.Satış artışı S90 ve XC60 ürünlerinden kaynaklanıyor. Yepyeni tasarım ve Volvo'nun etiketlemesinin avantajları onu yavaşlattı Tüketiciler tarafından kabul edildi.
Şu anda öğrenilebilecek olan şey, Volvo'nun satış artışının marka yüksekliği ve karı terk etmeye dayandığıdır .. Terminal pazar performansı açısından, Volvo indirimleri temelde yaklaşık% 30'a ulaşmıştır.
En çok satan iki araba terminali, S90 ve XC60, en büyük fiyat indirimlerine sahiptir.Örnek olarak S90'ı alın.Şu anda, mağazadan satın almakla ilgileniyorsanız, terminal indirimi yaklaşık 290.000'e verilebilir.Daha samimi olursanız, fiyatı keşfetmeye devam edebilirsiniz. 370.000 kılavuz fiyatı olan Volvo S90 için, ürün yüksekliği büyük ölçüde etkilenirken, marka yüksekliği ve kar marjı ciddi şekilde hayal kırıklığına uğradı. S90 tercihli politikasıyla karşılaştırıldığında, XC60 biraz daha dardır, ancak terminal yine de yaklaşık 50.000 ila 80.000 arasında bir kâr sağlar. Volvo'nun satışlarındaki artış, yaklaşık 100.000 terminali temel alır. Bazı üst düzey modeller için indirim oranı, şu kadar yüksek olabilir: 110.000 hatta 120.000.
Volvo'nun satışlarındaki artışın kredisi sadece ürüne yüklenmemelidir. Sonuçta, tüketiciler şu anda "isteğe bağlı araç yok" gibi utanç verici durumla karşı karşıyadır. Yalnızca iki yeni S90 ve XC60 ürünü Volvo markasını korumak için yeterli değildir ve daha fazla tüketici tercih etmektedir Volvo hala yüksek maliyet performansı nedeniyle.
Elbette çevre ve güvenlik etiketleri nedeniyle de bazı tüketiciler var.
Volvo, 7 basamak indirdikten sonra biraz para biriktirmiş olsa da, satış verileri açısından Lexus'u yakalayamadı.
Volvo'nun yukarıda bahsedilen "isteğe bağlı araç yok" ile karşı karşıya olduğu garip duruma ek olarak, ürün kalitesi ve satış sonrası da bir sorundur, öyleyse Volvo ve Lexus'un ne kadar farkı var? Lexusun ilk dört aydaki kümülatif satışları 60.000 adede ulaştı ve Nisan ayındaki aylık satışları 20.000 adedi aştı.Satış veri avantajı, Volvo'nun bir ila iki pozisyonunun önünde.
Volvo bu yıl satışlarda Lexus'u geçmek istiyorsa, Volvo hala çok zor.
Tabii ki, hala düşünmemiz gereken şey, şirket bayilerin karını sıktığında Volvo'nun 42.000 yıllık satışının tamamlanmış olmasıdır. Her turda 100.000 terminal indirimi bayilere "para kazanılamaz" hale gelirken, Lexus diğer tarafta Bayiler çok para kazanıyor, orijinal fiyatlarla satışlardan ve hatta terminal araba satışlarından bahsetmiyorum bile, araba satsalar da kar marjları çok farklı.
Tüketici tarafında, fiyat düşürmeme stratejisi Lexus'un ürün değerini koruma oranını yüksek tutuyor.Yeni ve eski otomobil tüketicileri de yeniden satış, satın alma ve yeniden satma sürecinde daha az kaybediyor.Bunun temel nedeni Lexus'un kendi kalitesidir. Pazar tanınmasının temel tezahürü.
Yurtiçi ve yurtdışında birçok Lexus ürününün kalitesine yönelik sistematik araştırmalar yapılacaktır Açıkçası, piyasa itibarı açısından hareket duygusu olmayan Lexus şimdiden başarılı olmuştur.
Bir marka oluşturmak uzun ve zahmetli bir süreçtir. Bu süreç zaman düğümlerini dikkate almaz, sadece ürün inişlerinin kalitesini dikkate alır.Kuruluş bir şirket olarak Volvo'nun uzun vadeli kullanıcı araç kullanımı açısından benzerlerinden hala daha düşük olduğu açıktır. Rekabetçi ürünler, yavaş çalışma ve ürün tanıtım planı ile birleştiğinde, satış performansı tatmin edici değildir ve ürün satışlarını artırmak isterlerse bayiler yalnızca kendilerini bükebilirler.
