Son derece entegre Magura hidrolik frenleri bir sonraki teknisyen katili olacak mı?
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Birkaç ay önce Erik tarafından tasarlanan bir konsept motosikleti piyasaya sürdük. Tüm otomobilin en önemli özelliği, amortisörlerden vites değiştirmeye ve frenlemeye kadar her türlü entegrasyon, entegrasyondur. Bu arabanın, entegrasyon açısından bisikletin sınırlarını aşarak bisikleti hem güzel hem de pratik hale getireceğini umuyor.
O sırada bu arabanın fren kolu gidona entegre edilmişti Şimdi bu fikir burada Magura'da hayata geçirilmiş ve pratik kullanıma girmiştir.
Magura, fren silindirini gidon gövdesi içinde gizleyen bu yeni entegre freni MCi olarak adlandırdı Dışarıdan, tıpkı geçen yüzyıldan kalma bir ip gibi sadece bir fren kolu ve bir sabitleme halkası görebilirsiniz. Fren kolu gibi. Bu entegre sistemin, gidona tam entegre dünyanın ilk freni olduğunu söylüyorlar. Gidonları daha temiz hale getirebilir ve ayrıca aerodinamik performansı artırırken frenler için belirli bir derecede korumaya sahip olabilir.
Magura'nın bu tasarımı nasıl gerçekleştirdiğine bir göz atalım.
Tüm sistem perspektif açıdan nispeten basittir ve teorik olarak bakım için çok karmaşık değildir. En göze çarpan değişiklik gidondaki silindir pistonunun itmek yerine çekilerek tahrik edilmesidir. Gidonun sonuna gelince, silindir mevcut standart dağ bisikleti gidonuna takılabilir.
Bununla birlikte, dış kol ve iç silindirin bağlanabilmesi için gidon üzerinde küçük bir delik olması gerektiği unutulmamalıdır.
Ayrılan delikler büyük olmamasına ve gidonun gücünü etkilememesine rağmen, bu nedenle fren kolunun hareket aralığı sınırlıdır ve yalnızca sınırlı bir açı dahilinde ayarlanabilir. Bu, daha aşırı gidon açıları veya fren kolu pozisyonları olan kullanıcılar için dikkate alınmalıdır.
Bunlara ek olarak, tüm kabloların çerçeveye girebilmesi için dahili kablolamaya uygun bir gidon, gidon boğazı ve kulaklığa ihtiyacınız vardır. (Buradaki bazı teknisyenler öldü.) Bu bileşenlerle, tamamen temiz bir gidon elde edebilirsiniz ve tüm teller çatal omzunun altından dışarı çıkacak ve tekrar kadroya girecek. Neyse ki, bazıları var. Solunum odası, aksi takdirde bu bir sonraki teknisyen katil aksesuarı olacak.
Bundan bahsettikten sonra, inanıyorum ki, bazı deneyimli teknisyenler, yıldırım Venge viasının bir grup teknisyeni saniyeler içinde öldürdüğünü ve ikinci nesilde kablolamayı nasıl geliştirdiğini düşünecekler. Elbette Magura, kafa borusundan içeri girmenin ne anlama geldiğini biliyordu. Bu nedenle, müşterinin bisikletin ayarlanabilirliğini artırmak için, kafa borusunun içine sabitlenen ve yağ sızıntısı olmadan yağ borusunu takıp çıkarabilen Easy Link adlı bir konektör eklediler. Kullanıcıların gidonu ayarlama zorluğu büyük ölçüde azaltılır.
Ya yağı değiştirelim? Gidonun ucundan da görebileceğiniz gibi yağ doldurma delikleri vardır.Yağı ve egzozu değiştirmek kolay olsa da bisikletin dönüşümlü olarak yere konması gerekebilir. Ancak genel olarak nispeten basittir.
Son olarak, kaliper parçası MT serisi ile aynı özellikleri kullanır, bu da en iyi MT8 ile aynı fren performansına sahip olabileceği anlamına gelir ve çift pistonlu ve dört pistonlu seçenekler vardır ve ayrıca gidona entegre dünyanın ilk yağına sahip olursunuz. Fren koluna basın.
Şu anda, bu MCi fren kolu yalnızca Magura ile işbirliği yapılan arabanın tamamında elde edilebiliyor ve kısa süre içinde perakende versiyonunun görünmemesi bekleniyor. Ancak Magura, Mci'yi ilk alacak marka ve modellerin hangileri olacağını açıklamadı. Peki, bu durumda bekleyip görelim, uzun sürmeyeceğine inanıyorum.
Bir sonraki sayıda, Cycling Builder'da görüşeceğiz, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getireceğiz.
