Seni kim bir kerede daha iyi hissettirebilir? MG 6 ile Festa
Bu yıl, performans sporu arabası olarak tanıtılan birçok yerli marka var, ancak bunların çoğu yüzeyde yüzen görsel sistemler ve ürün seviyesinde tutkuyla oynamaya gerçekten cesaret eden yalnızca bir avuç insan var.MG 6, listedeki en ünlülerden biri olarak kabul ediliyor. MG 6, piyasaya sunulduğundan bu yana, Honda'nın kutsal arabası Civic'i doğrudan hedef aldı. Nitekim arkasındaki 1.5T gücüyle "hızlı", MG 6 reklam metninin anahtar kelimesi haline geldi ve sayısız genç tarafından da arandı. Dahası, MG 6'nın Civic kriterine ayak uydurma yaklaşımı bana Cadillac ATS-LPK BMW 3 Serisi resmini hatırlatıyor ve "heyecan verici" kelimesini tanımlamak için iki kelime kullanıyor!
Hyundai Festa'nın ortaya çıkmasına kadar, "Civic sahiplerinin pişman olduğu bir araba" olarak adlandırıldığı için, durum ince değişikliklere uğradı. Festa'nın iyi hazırlanmış "acımasız bir karakter" olduğu görülmektedir. Civic'in "aracısı" nedeniyle, MG 6 ve Festa ilgi çekici bir "dislokasyon" rekabeti ilişkisi kurdu. 2019 modellerinin piyasaya sürülmesiyle MG 6, resmi olarak Festa'ya yeni bir saldırı turu başlattı. Öyleyse, sizi öldürecek olanın kim olduğunu görmek için ikisini arada bir "sadece" davet ettik.
Bu karşılaştırmanın baş karakterini kısaca tanıtın
Otomobil pazarı bu yıl iyi değil ve iyi satan birçok sedan otomobilin satışları keskin bir şekilde düştü, ancak ana spor markası olan bazı sedan otomobilleri de var. Bu, genç tüketicilerin ana akım haline geldikçe, aynı modellerin artık bireysel ihtiyaçlarını karşılayamadığını gösteriyor. Hareket, geri dönüşü olmayan bir piyasa trendi haline geldi. Üstün görünüm, güçlü güç ve makul alan, başta tutkulu gençler olmak üzere halkın ilgisinin başkenti haline gelen MG 6, Festa gibi tüm spor arabalardır.
Bununla birlikte, fiyat genellikle gençlerin doğrudan yüzleşmek zorunda olduğu bir acı noktasıdır. Bu nedenle, yeni piyasaya sürülen 2019 MG 6, zaten çok rekabetçi olan 9.68-14.98 yuan fiyat aralığında "şeker ödemeye" devam ediyor: 20T modellerinin satın alma vergisi yarıya indi, kredi faizi 3 yıl boyunca 0 ve en iyi 6666 Ödülü 999 yuan sürümünün kullanıcıları Kara Şövalye hizmet hediyesini alabilir. Sadece bu değil, yakın zamanda SAIC, 3 milyar yuan nakit kırmızı zarfları resmen parçaladı.Tüm MG 6 modelleri, tüketicilere gerçek faydalar sağlayacak şekilde 5.000 yuan'lık bir indirimle "bölünebilir". Bu, 119.800 ila 154.800 yuan arasında fiyatlandırılan ve neredeyse hiç indirim yapılmayan Festa ile karşılaştırıldığında, MG 6'nın fiyat-performans oranının büyük ölçüde iyileştirildiği anlamına gelir.
Ancak ürün gücünden bağımsız olarak, fiyatlar tamamen holiganlardır. Karşılaştırma için benzer fiyatlara sahip iki model seçtik: MG 6, kılavuz fiyatı 144.800 yuan olan (5.000 yuan indirimden sonra), 20T top modeline ait olan 2019 otomatik 20T Ödülü; Festa 2019 Kılavuz fiyatı 140.800 yuan olan 280 TGDi Smart Speed Edition, orta sınıf bir modeldir.
Görünüm: Tutkulu bir çocuğun iki ifadesi
"Biz aynı değiliz", "Generaller gitsin", "Bir kişi dolu ve bütün aile aç değil", "Dünya çok büyük, onu görmek istiyorum", "Gençsin ve kalkmalısın" ... şimdi genç İnsanları anlamak çok zor! Kendilerine ait bir Dream Car seçmek isterlerse, seçim zorluğundan ölene kadar işkence görebilirler.
Aslında zevkleri o kadar karmaşık değil, anahtar nokta arabanın yeterince yüksek bir görünüme sahip olmasıdır. Evet, araba seçme sürecinde, görünen değer birçok insanın önleyemeyeceği bir engeldir. Bir arabanın hatları yeterince sportif yapılırsa, gerçekten de iyi bir görünüme sahip olacaktır.Enclave, Civic ve hatta bugünün MG6 ve Festa'ları yolda "farkedilebilir" olan anahtar nesnelerdir.
Spesifik olarak, MG 6 ve Festa'nın görünümü daha belirgindir, iki aile tarzı ön yüz oldukça tanınır, aynı geri kaymalı gövde tasarımı ile birleştiğinde "yüksek görünüm" herkesin fikir birliği haline gelmiştir. Bununla birlikte, güzel görünümlü ciltler aynıdır ve ilginç ruhlar milyonda birdir. Örneğin, spor kitlerinin eklenmesi 3 serisine M3'ün çekiciliğini verir ve orijinal belirgin görsel fark sonsuz bir şekilde azaltılır. Feista'nın daha pürüzsüz ve gerilmiş tavan çizgileri yaptığı doğrudur, ancak yüz germe işleminden sonra "kararmış" MG 6, insanlara spor ruhunun "baharatını" eklediğini hissettirecek. Bu noktada MG ön plandadır.
Uzunluk, genişlik, yükseklik veya dingil mesafesinden bağımsız olarak MG 6, Honda Civic ve Hyundai Festa'ya göre avantajlara sahiptir, bu da otomobilde daha iyi bir sürüş alanı sağlayabilir ve spor ile pratikliği gerçekten birleştirebilir.
Estetik çok özneldir ve ölçülmesi zordur. Kimin daha yüksek styling rütbesine sahip olduğunu söyleyemem ama kesin olan şu ki ikisi de pazarın sınavını geçti ve kendi hayranları var sadece havuç ve sebzelerin kendi aşkları olduğunu söyleyebilirim. Bununla birlikte, MG'nin tüketici pazarı üzerine araştırması, MG 6 sahiplerinin yarısından fazlasının satın aldıktan sonra görünümünü değiştireceğini ve orijinal gücün zaten çoğu insanı tatmin edebildiğini buldu. Bu nedenle 2019 MG 6 Trophy versiyonu, orijinal fabrika bazında çok sayıda karartılmış görünüm kiti ekleyerek, genç tüketicilerin "ruhuna" direk vurabilecek valfli bir spor egzozu ekledi.Gerçekten anlaşıldığı söylenebilir. Gençler düşünüyor.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
İç mekan: tümü spor stiline odaklanır, MG 6 daha fazla konfigürasyona sahiptir
Kabin atmosferinin yaratılmasında her iki otomobil de olması gereken sportif tarzı gösteriyor.Yerleşimi sürücü koltuğuna doğru önyargılı ve sürücü için hazırlanan lezzetleri bir bakışta görebiliyorsunuz. MG 6, genç ve dinamik tarafı yorumlamak için delikli deri ve kırmızı dikişli düz tabanlı bir direksiyon simidi, turbo tip havalandırma delikleri ve diğer tasarımları kullanır. Ayrıca MG 6'nın slush-plastik malzemesi daha gelişmiş olup, sık dokunulan kısımlar deri ile kaplanır ve detaylar özenlidir. Festa'nın içi daha köşeli görünüyor ve sürüşle ilgili direksiyon simidi iyi bir deri hissine sahip, ancak başka yerlerde daha sert malzemeler var. Buna ek olarak, Festa, bu sportif model için olmaması gereken kürek değiştiricilerden yoksundur.
Hepimiz Kore otomobillerinin zengin konfigürasyonlarıyla ünlü olduğunu biliyoruz. Feistar, dikiz aynası ısıtması / katlanması, dört düğmeli cam tek düğmeyle kaldırma, otomatik LED farlar ve büyük merkezi kontrol ekranı gibi yaygın olarak kullanılan konfor konfigürasyonlarında yeterlidir. , Elektrikli ayarlanabilir deri koltuklar, LCD gösterge paneli, anahtarsız giriş, ters görüntü vb. Hepsi mevcuttur. Ancak MG 6 daha zengindir ve adaptif uzak ve yakın farlara sahip LED farlar, direksiyon destek lambaları, iç dikiz aynaları, yağmur algılayıcı silecekler, araç içi hava temizleme, Bose sesi gibi bir "tavuk pirzola konfigürasyonu" değildir. Keyfi daha yerinde hale getirmek için bekleyin. Güçlü Zebra sistemi sayesinde MG 6, özellikle kraliyet kontrolü açısından, popüler insan-makine bağlantısında daha yerinde.
Dürüst olmak gerekirse, tüketicilerin otomobiller için en temel talebi güvenliktir. Şaşırtıcı olan, Festa'nın kısa süre önce duyurulan C-NCAP çarpışma testinde yalnızca dört yıldız almış olması! MG 6, şeritten ayrılma uyarı sistemi ve aktif frenleme ile aktif güvenlik konusunda iyi bir iş çıkarırken, bu fiyattaki Festa modelleri yalnızca şerit tutma özelliğine sahiptir ve geri kalanı isteğe bağlıdır.
Mükemmel bir spor coupe sadece güzel görünmekle kalmamalı, aynı zamanda otomobilin içindeki atmosfer de aynı derecede bulaşıcı olmalı ve konfigürasyon yeterince cömert olmalıdır. Sportif bir iç mekan atmosferi yaratma açısından MG 6 ve Festa kesinlikle uygundur, sadece detaylardaki farkı anlarlar. Bununla birlikte, boyutu 140.000'den küçük modeller için, tüketicilere gerçek fiyat-performans oranını hissettirebilmek için her kuruşun yerde harcanması gerekiyor. Festa'nın birçok pratik konfigürasyonunun isteğe bağlı olması gerekir, ancak MG 6'nın bu konfigürasyonları standarttır, bu nedenle daha fazla para eklemeye gerek yoktur. Vücut güvenliği açısından ise Festa çarpışmada sadece dört yıldız ve MG 6'da beş yıldız var. İlgilenen potansiyel müşterilerin dikkatli karşılaştırmaya ihtiyacı var.
Sürüş: Hepsi aktif, ancak sürüş tamamen farklı hissettiriyor
Günümüzde hepsi popüler spor otomobiller olduğundan, performans doğal olarak önlenemeyecek bir konudur. MG 6'nın 1.5T motoru, maksimum 169PS çıkışa ve maksimum 250N · m torka sahiptir. Festa, maksimum 190 / 204PS çıkışa ve 265N · m maksimum torka sahip 1.6T motorla donatılmıştır.İkisi arasındaki beygir gücü farkı 35PS ve tork farkı 15N · m'dir. Vites kutuları açısından, her ikisi de 7 vitesli çift kavrama ile donatılmıştır. Parametreler açısından, her ikisi de sıradan aile arabalarını geride bıraktı.Güç performansı açısından, daha büyük bir deplasmana sahip Festa daha iyidir. 204PS, 1,6T motor için çok iyi bir veri. Çevre koruma standartları açısından, MG 6 altıncı ulusal seviyeye ulaşırken, Festa yalnızca ulusal beşinciye sahiptir. Peki gerçek performans nedir?
Günlük sürüşte hem kalkış hem de sollama oldukça kolaydır, ister şehirde yürüyor olun ister yüksek hızda sürüyor olun, hiç endişelenmenize gerek yok. Hızlandırıcıya gerçekten bastıktan sonra, Festa'nın gücünün itibarı, bol ve güven dolu, özellikle orta ve arka sahnelerdeki hızın MG 6'dan daha ferahlatıcı olduğu ve sezgisel güç hissinin hala tanınmaya değer olduğu görüldü. MG 6nın erken gaz tepkisi çok olumludur, gaz pedalı daha hafiftir ve sürücünün niyetleri zamanında anlaşılır. Beygir gücüne bakılmaksızın Feista'dan 35PS daha azdır, ancak güç dönüşümünde çok etkilidir. Festa ile neredeyse eşitti, ancak öznel geri tepme o kadar güçlü değildi.
Her iki otomobil de 7 vitesli çift kavramalı şanzımanlar ile donatılmış olsa da, sürüş sırasında tamamen farklı bir sürüş deneyimi de gösterecekler. Nispeten konuşursak, MG 6'nın şanzımanı sizi daha iyi anlar. Gaz pedalına her bastığınızda, hemen bir vites küçültmeyi tetikler ve güç size acele eder.Özellikle S modunda kullanımı çok özgür hissettirir. Test sürüşü otomobili spor arka sıra ile donatıldığından, bu egzoz sesini otomobilin içinden veya dışından daha yüksek hale getirerek sürüş keyfini büyük ölçüde artırır. Festa ile ilgili sorun esas olarak şanzıman sisteminin düzgünlüğünden kaynaklanıyor. Hızlandırıcının biraz tembel olduğunu ve güce derin bir şekilde bastığınızda gücün yarım vuruş yavaş olduğunu göreceksiniz. Ayrıca, Festa'nın yoğun sürüş sırasında ve sık iniş çıkışlar sırasında vites değiştirdiğini göreceksiniz. Kutu ayak uyduramıyor. Ek olarak, egzoz sesi ayarı biraz donuktur ve çoğu modifiye edilmiş egzozla karşılaştırıldığında hoş değildir.
Sürüş kontrolüne gelince, ikisinin direksiyon simidi ayarları da çok iyi, hassas ve çok az boşluk var ve düzeltme torku çok güçlü. Bunu "nereye vurulmalı" olarak tanımlamak abartı değil. Buna karşılık, MG 6'nın biraz daha ağır direksiyon hissi izlenime puan katıyor İlk başladığınızda, bu arabanın direksiyonunun kasıtlı olarak ayarlandığını ve direksiyon simidinin daha az dönerek sürekli virajlarda daha iyi hale geldiğini hissedeceksiniz. Kontrolü kolaydır ve kontrolü geliştirir. Festa'nın direksiyon hissi daha hafif olmalı, öznel olarak çok sıkı olmamalı ve direksiyon performansı daha nötr olmalıdır.
MG 6'nın aslında bir elektronik sınırlı kayma diferansiyeline eşdeğer olan "eğri artefakt" -XDS eğri dinamik kontrol sistemi ile donatıldığından bahsetmeye değer. Mekanik sınırlı kayma özelliğine sahip önden çekişli bir otomobil, yağ verildiğinde virajın merkezine doğru çekilme hissine sahip olacaktır ve bu elektronik sistem ani değildir, ancak otomobil ön tekerleklerin virajda çok kavrayıcı olduğunu hissedebilir. Aynı zamanda, ona atfedilmesi gereken mükemmel ön yönlendirme ve arka izleme gösterdi.
Her iki süspansiyon tipi de ön ve arka McPherson bağımsız çok bağlantılı bağımsız yapılardır.Bu kombinasyon bazı sportif modellerde yaygındır, ancak MG 6'nın öne çıkan özelliği ön süspansiyon kolunun yaysız kaliteyi sağlayan alüminyumdan yapılmış olmasıdır. Önemli ölçüde azaltıldı, süspansiyon tepki hızı iyileştirildi.
Şasi ayarı açısından, iki otomobil görünümü kadar tamamen "sportif" değil, ancak otomobildeki yolcuların şikayet etmemesini sağlamak için belirli bir sürüş konforunu hesaba katıyor. Nispeten konuşursak, MG 6'nın şasisi daha sert ve sönümlüdür ve gövdesi çok iyi bir anti-roll performansına sahiptir.Eski bir Avrupa arabası gibi hissediyor ve çok ferahlatıcı bir şekilde kullanıyor. Festa'ya geçerken, kesinlikle konforda bir uzlaşma olacak, ancak neyse ki, hala olması gereken bir sertlik var. Bununla birlikte, sürekli virajlardan geçerken, ağırlık merkezi aniden değişir ve sol ve sağ sallantı sürücünün güvenini etkiler.
Test: Puan, parametre boşluğu kadar büyük değil
0-100km / s 100km hızlanma testi:
O sırada çimento kaplama ve yüksek hava sıcaklığı (yaklaşık 36 ° C) nedeniyle, MG 6 ve Festa'nın performansının bu performans testinde beklendiği gibi olmadığı, bu nedenle sonuçların sadece referans amaçlı olduğu unutulmamalıdır.
Tam gazda start sırasında, Festa 2000 rpm civarındaydı.İlk aşamalarda, momentum nispeten güçlüydü. Araç hafifçe başını kaldırdı ve hatta hafifçe kaymıştı. Fren bırakıldığında, kükredi ve ileri atıldı. Nispeten konuşursak, MG 6 daha "güvenli". İzin verilen hız 2300 rpm civarında olsa bile, vücut tutumu hala kontrol edilebilir bir aralıkta ve abartılı bir baş yukarı fenomeni yok.
İvme eğrisinden yola çıkarsak, ilk aşamadaki ivme g değerleri arasındaki fark büyük değildir, her ikisi de 0.6g civarındadır.Tam hızlanma sürecinde, Festa iyi bir hızlanma momentumuna sahiptir ve yer değiştirme avantajı daha açıktır. MG 6 ivme g değeri dalgalanır Neyse ki, daha hızlı başlar ve daha yüksek iletim verimine sahiptir, bu da beygir gücündeki boşluğu kapatır. MG 6 ve Festa için 100 kilometreden ölçülen nihai hızlanma süresi sırasıyla 8.24 saniye ve 7.84 saniyeydi. Bu bağlantıda, Festa'nın avantajı büyük değildir ve yavaş başlangıç tepkisi ana faktördür.
Fren testi:
MG 6'nın fren testinde aracın önü belli bir dereceye kadar batacak ve fren kaliperi ısırma kuvveti sabit ve süreklilik göstererek sürücüye yeterince güven verebilmektedir. Festa hafifçe başını sallayacak, ancak vücut duruşu hala düzgün. Sonunda MG 6 ve Festa'nın 100 kilometrelik fren mesafeleri sırasıyla 39.98 metre ve 38.25 metre oldu. Genel olarak, ikisinin de fren sonuçları iyi, ikisi de 40 metreye giriyor, ancak nispeten konuşursak, Festa biraz daha iyi performans gösterdi.
Kazık deneyimi:
Sarma yığınları deneyiminde, MG 6 güçlü yol tutuş özellikleri gösterdi.Süspansiyon yanal desteği nispeten yeterli, sarma yığınlarında yüksek hızda viraj alma ve vücut tutumu sabit kalıyor, bu da insanları sınırı zorlama konusunda kendine güveniyor. Ritmi soldan sağa değiştirerek yığınların daire içine alınması sürecinde ağırlık merkezi kayar ve ritim çok iyidir.Süspansiyon gövdeyi çekebilir / sürükleyebilir.Doğru ön yönü ve bol lastik tutuşu ile MG 6, hav sarma işlemi boyunca çok esnek ve canlı kalmaktadır. Ritim, sürmesi son derece eğlenceli.
Festa'ya gelince, gövde yığının etrafında dolaşırken nispeten büyük yuvarlanıyor, bu nedenle hız özellikle hızlı olmadığı sürece, yine de rahat. Şans eseri, işaretleme daha doğru, sol ve sağın ritmini değiştirme sürecinde, arabanın önü köşeye girmeye istekli ve sürücünün niyetine hızlı bir şekilde cevap verebilen lastik tutacağı da mevcut. Güç çıkışının yeterli olmaması, manuel modun vites değiştirme kollarının olmamasına geçmesi ve hafif direksiyon hissinin yönlendirmeyi doğru bir şekilde kontrol etmenin kolay olmaması üzücü.
sonuç olarak:
UI. Ancak artık spor arabaları ölçmek için tek kriter değil, giriş için bir engel. Günümüzde piyasada bir araba varsa, sadece hızlı koşmakla kalmayacak, aynı zamanda sürmesi de eğlenceli olacaktır.Aynı zamanda pratiktir.Orijinal modifiye parçaları nispeten uygun bir fiyata almak harika mı? Spor otomobil endüstrisinde bir referans ürün olan Honda Civic ve yakın zamanda piyasaya sürülen 2019 MG 6 bunu başardı. Pazar ortamı iyi değil ve değişim kaçınılmaz. Aksine, Hyundai Festa ve Mazda Encairra'nın güç ve kontrol konusunda kendilerine özgü avantajları var, ancak "sıradan görünüm" her şeye rağmen tüketicilerin dikkatini çekmek için yeterli değil.
Böylece şu anda tüketicilerin dikkatini kim çekebilirse ön plana çıkabilir. Civic ve MG 6 gibi mükemmel "ünlü" otomobiller bile ihtiyaçlarını karşılamak için gelişmeye devam ediyor. Sonuçta, bu gençler kalplerinin derinliklerinden gelen tutkulu, farklı ve farklılaştırılmış ürünleri seviyorlar. MG 6 ve Festa'yı nasıl seçeceğimi sorarsan? Cevabın zaten açık olduğunu düşünüyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhong Zhitao, Pacific Automotive Network)
