Guangzhou Otomobil Fuarı, elektrikli otomobil yılsonu gösterisi düzenledi! 24 otomobil şirketi 30 yeni otomobil yarışması
Görünüş: Bağımsız markalar, yeni arabalar, ortak girişim markaları ve yabancı markalardan oluşan dört kampın 30 modeli elektrifikasyon savaşı başlattı.
Araba şeyler | Ayı
Zaman Kasım ayının sonuna yaklaştıkça, Guangzhou hala sıcak bir şekilde buğulanıyor ve gün içindeki yüksek sıcaklık 30 ° C'ye yaklaşıyor.Aslında insanlarla dolu olan Guangzhou Otomobil Fuarı'nın sahnesi, yüksek sıcaklık altında daha da ısındı.
Çin'de Guangzhou Otomobil Fuarı her yıl yapılan son büyük ölçekli otomobil fuarıdır ve bu nedenle Çin otomobil pazarındaki birçok oyuncu için son savaş olarak kabul edilmektedir.
Büyük otomobil üreticileri kılıçlarını döktüler ve "gerçek bıçaklar ve tabancalar" kuru mallar çıkardılar. Otomobil endüstrisinin yeniliğini temsil eden akıllı ağ sistemi, üç elektrikli teknoloji ve yeni enerji araç ürünleri Yangcheng'de ortaya çıktı.Birçok teknolojinin ustası olarak, elektrikli araçlar doğal olarak bu otomobil fuarının "C pozisyonunda" duruyor.
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda 240.000 metrekareyi aşan 15 sergi salonunda bağımsız markalar, yeni otomobil üreticileri, ortak girişim markaları ve yabancı otomobil firmaları savaşlarına başladı ve en rekabetçi elektrikli modelleri sergiledi. Tamamen elektrikli modellerden, plug-in hibrit modellere, benzinli-elektrikli hibrit modellere, lansman modellerinden pazar modellerine ve konsept modellere kadar dört kamp, 2019'da yeni enerji araçları alanında en büyük mücadeleyi sahneledi.
Guangzhou Otomobil Fuarı sahnesi
Kendi kendine ait marka kampında, "Cumhuriyet'in en büyük oğlu" FAW, BME saf elektrikli platformuna dayanan saf elektrikli C105EV modelini piyasaya sürerek yeni bir saf elektrik stratejisi ortaya çıkardı; GAC New Energy, elektrikli araçların düşük rüzgar direnci için yeni bir rekor kıran saf elektrikli konsept model EN0.146'yı piyasaya sürdü Teknik güç; Great Wall, üst düzey bir plug-in hibrit yol belirleyen plug-in hibrit model WEY VV7 PHEV / GT PHEV'in lansmanını duyurdu.
FAW Pentium C105EV
Yeni araba yapım kampında neredeyse yarım yıl süren sessizliğin ardından, birçok otomobil şirketi birikmeye başladı. Weimar ve Tianji yeni modelleri EX6 Plus ve ME7'nin lansmanını duyurdu; Xiaopeng'in L3 otonom sürüşü destekleyen Xiaopeng P7'si de otomobil fuarı sırasında ön satışlara açıldı; uzun süredir yapım aşamasında olan Byton da bu otomobil fuarında görücüye çıktı. Model M-Bayt.
Ortak girişim marka kampında, saf elektrikli modellere önem veren bağımsız markalar ve model yapma güçlerinin aksine, bu kamp aynı zamanda plug-in hibrit modellere de büyük önem veriyor. İki ortak girişim, FAW-Volkswagen ve GAC Toyota, sırasıyla iki PHEV, Magotan GTE ve Wilanda'yı piyasaya sürdü.
FAW-Volkswagen Magotan GTE
SAIC General Motors ve Dongfeng'in iki ortak girişimi altındaki Chevrolet markası, sırasıyla Dongfeng Peugeot ve Dongfeng Yueda Kia, tamamen elektrikli bir model başlattı.
Nispeten, yabancı marka kampı bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda en az büyük hamleleri yaptı. Üst düzey Lexus markasının ilk saf elektrikli modeli UX300e'yi yalnızca Toyota getirdi. Geri kalan Audi, Mercedes-Benz ve diğer markaların hepsi "yeni şişelerde eski şaraplar". ", daha önce piyasaya sürülen Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQS Concept'i sergiledi.
Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda dört büyük kampta toplam 33 ağır elektrikli araç sergilendi ve harika bir elektrifikasyon gösterisi düzenlendi. Aynı zamanda, elektrifikasyon sistemlerinin dört büyük kampı arasındaki kısasa kısas çatışması sayesinde, her kampın elektrifikasyonundaki mevcut ilerlemeyi ve ürünlerinin gücünü ve önümüzdeki yıl Çin'e hakim olmaya devam edecek ürünleri görebiliyoruz. Elektrikli araç pazarı.
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda 24 elektrikli otomobil şirketi toplandı, dört kamp elektrikli bir hesaplaşma düzenledi
2019, elektrikli araç sektörü için çok özel bir yıl.
Bir yandan Volkswagen, Daimler, BMW ve Ford gibi otomobil devleri yeni enerji stratejileri duyurdu, fabrikalar kurdu, saf elektrikli platformlar geliştirdi ve elektrikli modelleri ileriye taşıdı. Devler rüzgarın yönünü kokladı ve küçük ve orta ölçekli oyuncular onu takip etti. Kademe 1 kolunu kırdı ve dönüştü ve tüm otomobil endüstrisi elektrifikasyona yöneliyor.
Öte yandan, küresel otomobil pazarı jeopolitik ve küresel ekonomik büyümenin yavaşlamasından etkileniyor ve otomobil pazarının soğuk kışı yayılmaya devam ediyor. Çin pazarında, "Ulusal V" ve "Ulusal VI" kredili mevduat otomobil pazarlarını değiştirdi ve yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü, elektrikli araç endüstrisi zinciri üzerindeki baskıyı artırdı.Yeni enerji araç pazarı, satışlarda "art arda dört düşüş" yaşadı.
Böylesine karmaşık bir durumda, bağımsız markalar, yeni otomobil üreticileri, ortak girişim markaları ve yabancı markalar hala Guangzhou Otomobil Fuarı'nda bir araya geliyor ve 24'ten fazla otomobil şirketi ağır yeni enerji modelleri getirdi.
Saf elektrikli modeller, takılabilir hibrit modeller ve hibrit modeller dahil olmak üzere üç tip elektrikli modelin ilk ve listelenen modellerinin 30'dan fazla modeli Guangzhou Otomobil Fuarı'nda sergilendi.
Dört kampın elektrifikasyon koz kartları şimdiden otomobil fuarının "C pozisyonuna" çıktı ve bir elektrifikasyon savaşı sahneleniyor. Bu Guangzhou Otomobil Fuarı aracılığıyla, bu çatışmadaki dört kampın spesifik performansını üç açıdan yorumlayabiliriz: ürün ilerlemesi, saf elektrikli modellerin ürün gücü ve plug-in hibrit modellerin ürün gücü.
Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki temel elektrikli modellerin listesi
Erken aşama keşif malzemelerinin toplanması ve bugünün sergi deneyimi sayesinde Che Dong, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda en önemli 30 elektrikli modeli derledi.
Benzer şekilde, yukarıdaki tablo da elektrikli ürünlerin geliştirilmesinde dört kampın ilerlemesini açıkça göstermektedir.
Bu yılın ilk yarısında yabancı otomobil şirketlerinin elektrifikasyon süreci çok hızlı geçti. Sırayla Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC ve BMW Mini Cooper SE ortaya çıktı; Volkswagen ID ailesi art arda ID. 3 ve ID'yi doğurdu. Ve birkaç konsept model; elektrifikasyonda her zaman oldukça düşük anahtar olan General Motors bile, Şangay Otomobil Fuarı'nda saf elektrikli araç Velite 6'yı da sergiledi.
Yıl sonundaki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yabancı otomobil firmalarının elektrifikasyon ordusu kaçınılmaz olarak yorgunluk gösterecek.
Bir önceki otomobil fuarında mutlaka görülmesi gereken BBA, bu otomobil fuarında "soğuk pirinci kızartmaya" başladı.Mercedes-Benz, daha önce defalarca tanıtılan EQS Concept konsept otomobilini sergiledi. Üretim versiyonunun önümüzdeki yıl resmi olarak tüketicilerle buluşması bekleniyor; BMW standı hala Demir tarafından yenilemeyen saf elektrikli i3 ve plug-in i8'dir ama önümüzdeki yıl piyasada iX3 gibi bir dizi yeni elektrikli modelle bu durum değişebilir; Audi otomobil fuarında sergileyecek. Piyasadaki saf elektrikli modeller e-tron ve Q2L e-tron, yeni A6L ile plug-in hibrit modellerdir.
Audi yeni A6L plug-in hybrid
Yabancı marka kampında, özel ilgiyi hak eden tamamen elektrikli yeni araba yalnızca Toyota'nın üst düzey Lexus markasının ilk saf elektrikli modeli olan UX300e'dir.
Bir önceki Tokyo Otomobil Fuarı'nda Lexus markasının saf elektrikli konsept modeli LF30'u piyasaya sürdüğü ve markanın elektrikli hale geleceğini duyurduğu anlaşıldı.Bu sefer Guangzhou Otomobil Fuarı ilk saf elektrikli modeli piyasaya sürdü.
Bu saf elektrikli modelin ilk yerli seri üretilen Lexus modeli olabileceğini belirtmekte fayda var.
Lexus UX300e
Ortak girişim marka kampının ürün yelpazesi yabancı markalarla kıyaslanacak kadar lüks olmasa da fiyat olarak birçok yeni ürün var.Chevrolet Changxiu, Peugeot e-2008, Kia K3 saf elektrikli, Magotan GTE ve Weilanda plug-in hybrid gibi beş model daha önce mevcut değildi. Resmi olarak Çin'de yayınlandı.
Sergilenen modeller açısından, ortak girişim markasının elektrifikasyon stratejisi çok açık, yani tüketici sınıfı elektrikli modeller (100.000-200.000 yuan) aracılığıyla Çin pazarına girip bu kampın önceden konsolide edilmiş kullanıcı grubunu elektrikli araçlara aktarın Ürün.
Kendine ait marka kampı, bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda en güçlü performansı sergiledi ve 7 ilk model + listelenen 6 model, kendine ait marka elektrikli araç ürünleri matrisini oluşturdu.
Bunlar arasında, yalnızca GAC New Energy gibi elektrikli araç çağının son dönemlerinde sergilenen en son saf elektrikli model EN0.146 değil, aynı zamanda deneyimli güç merkezi FAW Pentium tarafından getirilen C105EV ve yeni bir elektrifikasyon stratejisi düzeni de var.
"Ulusal Otomobil" Hongqi, daha önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenen E115 saf elektrikli konsept modelini de Guangzhou Otomobil Fuarı'na getirerek yurt içi lansmanını tamamladı ve seyircilerin ilgisini çekti.
Hongqi E115
Kendine ait marka kampı, saf elektrikli modeller üzerindeki büyük hareketlerini boğmakla kalmadı, aynı zamanda plug-in hibrit modellere de ağır darbeler vurdu. Great Wall ve SAIC, sırasıyla WEY VV7 PHEV / GT PHEV, Roewe RX5 MAX PHEV ve MG eHS'yi piyasaya sürdü. Great Wall'un stratejisi, yüksek kaliteli WEY markasını geliştirmeye devam etmek ve kendi marka imajını oluşturmaktır; SAIC ise, ürün avantajlarını en üst düzeye çıkarmak için en son yakıt modeli RX5 MAX'ı karıştırmayı seçti.
Şangay Otomobil Şovu sırasında yeni otomobil yapım kuvvetlerinin toplu salgını dışında, bu yıl genel performans oldukça sessizdi. Bunlar arasında, ürün geliştirme döngüsü, yeni otomobil yapım güçlerinin sesini etkileyen ana neden olabilir, ancak bunun altında yatan neden muhtemelen sermaye piyasasının kayıtsızlığıdır.
Yılın sonundaki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, yeni otomobil yapım güçleri küçük bir zirveye ulaştı. Weimar, Xiaopeng, Tianji, Byton ve Nezha'nın beş büyük markası, Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki yeni güçlerin kahramanlarıdır.
Bunlar arasında Weimar, otomobil yapımında yeni bir güç olan Weilai'den sonra ikinci modeli başlatan başka bir otomobil şirketi oldu ve EX6 Plus, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen lanse edildi.
Weimar EX6 Plus
Xiaopeng, Weimar kadar hızlı bir ilerleme kaydetmemiş olsa da, ikinci modeli P7 de ön satışlara başladı ve medya ve tüketicilerin yüksek kaliteli sedan P7'nin iç mekanını önizlemesine izin vermek için önceden otomobil fuarında.
Xiaopeng P7
Yılın ilk yarısında kamuoyunda ödenmemiş maaş kargaşasını yaşadıktan sonra Skyrim, ilk modeli olan ME7'nin lansmanını da başarıyla duyurdu.
Skyline ME7
Yukarıdaki üç şirket ile karşılaştırıldığında, Byton M-Byte ve Nezha U'nun ilerlemesi nispeten yavaştır.Bu sefer sadece modellerin daha fazla detayını yerli medyaya ve tüketicilere sunmaktır.Yeni arabalar önümüzdeki yıla kadar satışa sunulmayacaktır.
Elektrikli araç ürün süreçlerinin dört kampının karşılaştırılması birçok sorunu ortaya çıkarmıştır.Çıkan ve listelenen modellerin sayısı açısından bakıldığında, bağımsız markalar hala iç elektrik pazarında büyük bir avantaja sahiptir.Ürün matrisi çok hızlı bir şekilde güncellenir ve mevcut en son olanlar temelde uygulanabilir. Üç güç ve akıllı ağ teknolojisi.
Chengdu Otomobil Şovu sırasındaki düşük anahtarla karşılaştırıldığında, yeni araba yapım güçleri yıl sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda nadiren başlarını diktiler.Birçok oyuncu yeni modellerin lansmanını duyurdu. Daha önce sıçrayan Byton M-Byte da seri üretime doğru ilerliyor. .
Bununla birlikte, 2019 yılında yabancı otomobil şirketlerinin ve ortak girişim markalarının elektrifikasyonunun konuşlandırılmasına "fil dansı" da denebilir.Volkswagen, Daimler, BMW, Ford, GM ve diğer otomobil şirketleri büyük hamleler yapmaya devam ediyor. Yakında, yabancı otomobil şirketlerinin ve ortak girişim markalarının elektrikli araçları, ölçek ve ürün gücü üzerinde etkili olacak ve 2020-2021 gibi erken bir tarihte yerli elektrikli araç pazarını etkileyebilir.
Saf elektrikli model PK: 20 kaos modeli, bağımsız markalar daha da iyi
Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, iki ana elektrikli araç kategorisi, tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar, birçok önemli noktaya sahip.
Yalnızca saf elektrikli modellere bakıldığında, bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, bağımsız markaların, yeni otomobil üreticilerinin, ortak girişim markalarının ve yabancı markaların dört büyük kampında gişe rekorları kıran 17 saf elektrikli model sergilendi.
Bunlar, Mercedes-Benz, Audi ve Lexus gibi yabancı lüks markaların saf elektrikli modellerini ve FAW Pentium, BAIC New Energy, GAC New Energy, Geely, vb. Gibi bir dizi bağımsız marka otomobil şirketini içerir; Chengdu Otomobil Fuarı'ndan önce bile, arabanın sesi çok küçüktü Yeni güçler de artıyor.
GAC EN0.146
Sadece piyasaya sürülen ve listelenen model sayısına bakıldığında, bağımsız markalar dört kamp arasında en baskın olanları. Bununla birlikte, elektrikli ürünlerin ilerlemesi, bu elektrikli savaşın galibini etkileyen önemli faktörlerden yalnızca biridir.Ürünlerin hızlı yinelemesi, otomobildeki yeni teknolojilerin hızını etkilemiş ve üç elektrik teknolojisi, otomatik sürüş sistemi ve akıllı ağ bağlantılı sistem getirmiştir. Ürün gücündeki artış, elektrifikasyon savaşını gerçekten etkileyen temel faktördür.
Peki bu üç açıdan bağımsız markalar, yeni otomobil üreticileri, ortak girişim markaları ve yabancı markalardan oluşan dört kampın performansı nedir?
1. Sanden Teknolojisi
Üçlü elektrik teknolojisi açısından, şu anda elektronik kontrolde kullanılan çekirdek modül IGBT'ler çoğunlukla Infineon ve ABB gibi önde gelen otomotiv yarı iletken firmaları tarafından üretilen modüllerdir, dolayısıyla çok fazla fark yoktur.
Üçlü elektrik teknolojisi arasındaki ana boşluk motora ve güç bataryasına yansıtılır.Bu yönlerdeki boşluk, sezgisel olarak motorun maksimum gücüne ve NEDC seyir menziline yansıtılacaktır.
Motor gücü açısından, üst düzey modeller genellikle çift motorlu bir konfigürasyon kullanır, bu nedenle maksimum motor gücü genellikle daha yüksektir. Bu otomobil fuarında, 300kW (yaklaşık 408 beygir gücü) veya daha fazla kapsamlı güce sahip modeller, yeni otomobil üreticileri Xiaopeng ve Byton'un yanı sıra kendi kendine ait olan Dengshi, Xiaopeng P7 ve Byton M- markasına aittir. Byte ve Tenshi X'in üç modeli, son teknoloji ürün serilerine odaklanan tamamen elektrikli araçlar olarak gerçekten de kendi güçlerini gösterdiler.
Byton M-Byte
Çoğu çift motorlu modelin toplam maksimum gücü 200kW-300kW (yaklaşık 272 hp-408 hp) arasındadır.Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC gibi ana akım çift motorlu saf elektrikli araçların motor gücü bu aralıktadır.
Birçok yerli elektrikli aracın tek motor gücünün de endüstrinin ön saflarında yer aldığını belirtmekte fayda var BYDnin tek motorunun gücü 180kW (yaklaşık 245 beygir gücü) ve Xiaopengin tek motorunun maksimum gücü 196kW (yaklaşık 267 beygir gücü). NIO'nun maksimum 240kW (yaklaşık 327 beygir gücü) güce sahip bir tahrik motoru bile vardır.
Bağımsız markaların ve yeni otomobil üreticilerinin elektrikli araç performansı açısından ana akım yabancı markaların gerisinde kalmadığı hatta liderlik yaptığı görülüyor.
Güç pilinin yansıttığı seyir menzili açısından Xiaopeng P7, 650 kilometrelik kapsamlı bir NEDC menziline sahip tek modeldir.Weimar EX6 Plus, Byton M-Byte, Nezha U ve Skyrim ME7, dört yeni araba yapım gücü arasındadır. Tüm modeller, 500 kilometreden fazla NEDC dayanıklılığına ulaştı.
Nezha U
Kendi kendine ait markalar arasında Changan E-Rock, 600 kilometreden fazla kapsamlı bir NEDC menziline ve Dense X ayrıca 500 kilometreden fazla menzile sahiptir. Öte yandan, yabancı markalar ve ortak girişim markaları, en uzun dayanıklı seri üretilen saf elektrikli model, Audi'nin kısa süre önce Çin'de piyasaya sürdüğü Audi e-tron'dur.Bu modelin NEDC menzili 470 kilometre.
Kilometre açısından, yeni otomobil üreticileri ve bağımsız markaların şu anda bariz avantajları var.
2. Otonom sürüş seviyesi
Otonom sürüş seviyeleri açısından, L4 otonom sürüş hala konsept otomobiller kategorisinde yer alıyor ve L3 otonom sürüş, kademeli olarak seri üretilen modellere inmeye başladı.
Nvidianın Xavier otonom sürüş bilgi işlem platformu ile donatılmış Xiaopeng P7'nin L3 otonom sürüşü destekleyebileceği ve bu modelin önümüzdeki yılın ikinci çeyreğinde teslim edileceği anlaşılıyor.
BAIC'in üst düzey saf elektrikli markası ARCFOX tarafından piyasaya sürülen GT modelleri, seri üretimden sonra L3 otonom sürüş sistemleriyle de donatılacak.
BAIC ARCFOX GT
Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, bağımsız markaların ve yeni otomobil üreticilerinin ağır sıklet modellerinin çoğu L2 otomatik sürüş sistemleriyle donatıldı.L2 otomatik sürüş fonksiyonlarına sahip 6 model olduğu açıkça duyuruldu.
Yabancı markaların ve ortak girişim markalarının kampında, gişe rekorları kıran modellerin çoğu bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda daha fazla bilgi ifşa etmedi, ancak haberleri, birçok yabancı marka ve ortak girişim markasını ifşa eden Kia K3 Pure Electric'ten Kampın tamamen elektrikli modelleri hala L1 destekli sürüş sistemini kullanabilir.
3. Akıllı ağ bağlantı seviyesi
Akıllı ağların seviyesi açısından, dört kampın saf elektrikli modelleri kendi avantajlarına sahip olarak kabul edilebilir.Çoğu otomobil şirketi, QNX ve Android tabanlı kendi araba sistemlerini geliştirmeyi tercih ediyor.
Mercedes-Benz ve Audi, sırasıyla MBUX ve MMI araç üstü sistemleri geliştirdi.GAC, ADiGO'nun ve BYD, DiLink'in sahibidir.
Bu yılki otomobil fuarında birçok otomobil şirketinin Tesla'dan öğrendiğini ve araba oyunlarını otomobil sistemlerinin yeni bir özelliği olarak gördüğünü belirtmekte fayda var. Otomobil fuarının ilk gününde, Byton ve Xiaopeng'in yeni araba lansman konferansı, her ikisi de araç içi oyunları gösterdi.
Müze tarafından sızdırılan bir önceki Maybach GLS modelinde arka koltuk ekranı ayrıca Fruit Ninja gibi klasik mobil oyunlarla da donatılmıştı.
Maybach GLS arka koltuk ekranı
Bir bütün olarak bakıldığında bağımsız markalara, yeni otomobil üreticilerine, ortak girişim markalarına ve yabancı markalara sahip otomobil şirketlerinin zeka açısından kendi avantajları var. Arabalardaki büyük ekranlar arabalarda da popüler olmaya başladı Çoğu otomobil şirketi arabalarına ikiden fazla yerleşik ekran taktı.Nezha U gibi araba modelleri de A sütununa kör nokta ekranlar yerleştirdi. Bazı üst düzey modeller arka koltukta. Bir görüntüleme ekranı da sağlanmaktadır.
Nezha U iç
Bununla birlikte, üç elektrik teknolojisi ve otonom sürüş sistemleri açısından, modellerin büyük çoğunluğu şu anda Bosch tarafından sağlanan L2 otonom sürüş çözümlerini kullansa da, L2 otonom sürüş sisteminde kendine ait markaların ve yeni arabaların uygulanması açıkça daha iyidir. Olumlu olmak gerekirse, yerli saf elektrikli modellerin çoğu 500 kilometrelik döneme girdi ve bu nitelikli hattan ortak girişim markası ile yabancı marka arasında hala küçük bir boşluk var.
Plug-in hibrid otomobiller: Yabancı markalar bir şehri yeniden kazanıyor, geleneksel otomobil şirketleri güç aktarma organlarına hakim oluyor
Plug-in hibrit modeller, Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki elektrifikasyon hesaplamasının bir diğer önemli noktasıdır.Ürün yelpazesi, saf elektrikli modeller kadar zengin olmasa da, birçok ilk modelin ortaya çıkışı, bu tür modellerin gösterimini oldukça heyecan verici kılıyor.
Yeni otomobil yapım güçlerinin çoğu saf devre hatlarına odaklandığından, böyle bir oyuncu Guangzhou Otomobil Fuarı'nda plug-in hibrit modeller getirmeyecek. Bununla birlikte, bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve yabancı markalardan oluşan üç kamp, hibrit modellerde toplam 8 gişe rekorları kıran model başlattı Eşsiz Geely ayrıca Lynk & Co 01 HEV versiyonunu sergiledi.
Audi plug-in hybrid model A6L, yeni bir makyajdan sonra, seriden sonra tüm plug-in hibrit modellere atıfta bulunmak için "TFSIe" son ekiyle yeni A6L TFSIe modelini piyasaya sürdü ve e-tron özellikle saf elektriği ifade ediyor Model.
Geleneksel güç aktarma organlarında da büyük başarılara imza atan Volvo, plug-in hibrid modeli S60 T8'i de piyasaya sürdü.
Ortak girişimlere ve yabancı markalara ek olarak, bağımsız markalar Great Wall ve SAIC, sırasıyla plug-in hibrit modelleri olan WEY VV7 PHEV / GT PHEV, Roewe RX5 eMAX ve MG eHS'yi piyasaya sürdü.
MG eHS eklentisi
Roewe RX5 eMAX eklentisi
Saf elektrik alanındaki ciddi ürün farklılaşması eğilimine benzer şekilde, plug-in hibrit modellerde de bir ürün güç açığı vardır.Bu boşluk üç kısma ayrılabilir: güç aktarım mekanizması, otomatik sürüş seviyesi ve akıllı ağ bağlantı seviyesi. Ve geleneksel içten yanmalı motorların varlığından dolayı, farklı ürünler arasındaki boşluk daha belirgindir.
1. Güç aktarma organı
Plug-in hibrit aracın güç aktarım sistemi hem içten yanmalı motor hem de elektrik motoruna sahiptir.İçten yanmalı motorun kalite farkı, plug-in hibrit aracın güç aktarım seviyesi üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir.
Geleneksel otomobil şirketleri, çekirdek olarak içten yanmalı motor ile güç aktarma alanında hala önemli avantajlara sahipler. Bu Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Audinin yeni plug-in hibrit modeli A6L TFSIe, 2.0T motor + tek motorlu güç aktarım sistemi ile donatılmıştır ve maksimum 290kW güce sahiptir. (Yaklaşık 395 beygir gücü). Ek olarak, Volvo'nun yeni plug-in hibrit modeli S60 T8 maksimum 260kW (yaklaşık 354 beygir gücü) güce sahip.
Volvo S60 T8 eklentisi
Yerli bağımsız otomobil şirketlerinin plug-in hibrit modelleri arasında, güç aktarım sistemi seviyesinde en iyi performans, 2.0T motor ve tek motor kombinasyonunu kullanan Great Wall WEY VV7 GT PHEV'dir. Bununla birlikte, bu modelin güç aktarım mekanizmasının maksimum çıkış gücü, Audi'nin yeni plug-in hibrit modeli A6L TFSIe'nin hala çok gerisinde olan sadece 252kW (yaklaşık 343 beygir gücü).
Çin Seddi WEY VV7 GT PHEV
Bu Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki plug-in hibrit modellerin güç aktarım mekanizması açısından yabancı markaların avantajları küçük değil.
2. Otonom sürüş seviyesi
Otonom sürüş seviyesi ile ilgili olarak, tamamen elektrikli araçların durumuna benzer şekilde, yabancı otomobil firmaları ve ortak girişimler, bu yıl açıklanan ağır modellerde otonom sürüş sistemi hakkında çok fazla bilgi vermedi.
Yerli olarak üretilen kendi kendine ait marka plug-in hibritler, L2 otonom sürüş ile daha donanımlıdır. Bu açıdan bakıldığında, bağımsız markaların plug-in hibrit modellerin otopilot sisteminde küçük bir avantajı var.
3. Akıllı ağ bağlantı seviyesi
Akıllı ağ bağlantı sistemi açısından, SAIC'in geçmeli hibrit modelleri Roewe RX5 eMAX ve MG eHS, Zebra'nın en yeni Zebra Zhixing 3.0 sistemi ile donatılmıştır. Bu sistemi OTA hareket tanıma gibi yeni interaktif fonksiyonların takip edebileceği anlaşılmaktadır.
Yabancı otomobil şirketleri arasında, Audi'nin kendi geliştirdiği MMI akıllı araba sistemi haricinde, diğer modellerin çoğu Android ve QNX tabanlı akıllı araba sistemleridir.
Özetle, dört grup plug-in hibrit model arasında, yabancı otomobil şirketleri güç aktarım mekanizmalarında üstünlük sağlıyor, ancak otonom sürüş seviyesi ve akıllı ağ bağlantılı sistemler açısından biraz daha düşük. Bununla birlikte, tüketici pazarında, bir modelin güç aktarım mekanizması model üzerinde daha güçlü bir etkiye sahiptir, bu nedenle hibrit kampta, yabancı markalar geri kazanan olarak kabul edilebilir.
Ortak girişimin ve bağımsız orta sınıf markaların ana odak noktası pragmatizmdir; üst düzey WEY markası, Audi gibi yabancı lüks markalarla yakın mücadele içindedir.Sonuçlara göre, WEY'in iki modeli önemli ölçüde geride değildir ve bağımsız markalar karışımdadır. Alan yavaş yavaş uluslararası birinci sınıf markaları yakalamaya başladı.
Mevcut Guangzhou Otomobil Fuarı'na bakıldığında, hibridizasyon alanında bağımsız markalar, ortak girişim markaları ve yabancı markalar arasındaki rekabet çok heyecan verici.
Ancak, plug-in hibrit modelin kademeli olarak azaldığını inkar etmek zor. Yabancı web sitesi EVSales tarafından yayınlanan verilere göre, saf elektrikli modellerin satışları yeni enerji modellerinin% 70'ini oluşturdu ve pazar payı hala yükselişte. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, ağır plug-in hibrit modeller ve hibrit modeller de saf elektrikli modellerden çok daha az ve saf elektrikli modeller yeni enerji pazarında ana akım ürünler haline geliyor.
2019'da yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü altında pazar gelişimi
Bu Guangzhou Otomobil Fuarı, dört kampın mükemmel elektrifikasyonuna ek olarak, 2019'da yerel yeni enerji pazarını gözden geçirmek için bize iyi bir bakış açısı sağlıyor.
Bu yılın ilk yarısında, yeni enerji piyasası bir kez yukarı ve aşağı hareket etti. Ocak ayında, bir önceki yıla göre% 100'ün üzerinde satış büyümesi, tüm sektörün birkaç yıl önce Çin'de yeni enerji araçlarının ortaya çıktığı döneme "geri dönmeyi hayal etmesini" sağladı.
Şubat ayındaki Bahar Şenliği gibi belirli sezon dışı dönemlerin etkisine ek olarak, yeni enerji araçlarının satışlarında düşüş yaşandı.Bu yılın Ocak-Haziran ayları arasında, otomobil pazarının soğuk kışında yeni enerji araçları önemli ölçüde arttı ve bir önceki yıla göre yaklaşık% 70'lik bir büyüme oranı yakaladı.
O zamanlar, sektörde aşırı iyimser sesler bile vardı: "Yeni enerjili araç endüstrisinin üretim ve satış eşiği 2 milyon aracı aşacak ve 2019'da bir yıl öncesinden ulaşılacak."
Ancak daha sonra, 2019'da% 50'den fazla sübvansiyon düşüşü ile yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası, Haziran 2019'un sonunda resmen indi ve yeni enerji pazarına yönelik heyecan hızla azaldı.
Aşırı sübvansiyon düşüşünün neden olduğu maliyetleri dengelemede zorluk sorunundan OEM'ler ve tedarik zincirleri sorumludur Üretilen her yeni enerji aracı için şirketlerin belirli bir zarara uğrayacağı ortaya çıkan OEM'ler ortaya çıkmıştır.
Tüketiciler ayrıca, talebi önceden aşırı çeken düşüşten önceki promosyon dalgasıyla sübvanse edildi. Yılın ikinci yarısında yeni enerji aracı pazarı, dört ay üst üste satışlarda yıllık bazda düşüş yaşadı.
Çin Otomobil Derneği, 2019'da yeni enerji araç satışları için önceki tahminini 1,6 milyondan mevcut 1,4 milyona düşürdü. Bazı uzmanlar, yerli otomobil üreticilerinin 2025 yılına kadar sübvansiyonlarda tam bir düşüş ile maliyet indirimleri arasında bir denge kuramayacağına işaret etti. 2020'de sübvansiyonlarda tam bir düşüş hedefi biraz fazla aceleci.
Ancak sektörde iyimser sesler de var.Yakın zamanda fırtınanın merkezinde yer alan Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, Weilai Automobile'in yeni enerji otomobil endüstrisinin soğuk kışında trende karşı satış büyümesi sağladığını ve yeni enerji otomobil endüstrisinin bir dönüm noktası başlattığını belirtti. Aslında, sübvansiyondaki düşüş, yeni enerji aracı pazarında temizleyici bir rol oynadı ve pazarın başındaki yeni enerji ürünlerinin tüketicilerin gözüne daha iyi girmesine izin verdi.
Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin
Yeni enerji pazarındaki değişiklikler, büyük yurt içi otomobil fuarlarına da sezgisel olarak yansıtılıyor.
Bu yıl Şangay Otomobil Fuarı, Shenzhen-Hong Kong-Makao Otomobil Fuarı, Chengdu Otomobil Fuarı ve Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki dört büyük otomobil fuarının gözleminde, yerel yeni enerji pazarı 500 km + L2 otonom sürüşün popülaritesini başlattı ve elektrikli otomobil istasyonu C pozisyonundaydı; Saf elektrik "Çin'e kitlesel bir şekilde girdi" ve dört büyük kampın elektrifikasyon savaşındaki üç ana düğüm.
Bu üç düğüm aynı zamanda, yılın ilk yarısındaki hızlı büyümeden sübvansiyonların düşmesinden sonraki soğuk kışa kadar yurt içi yeni enerji pazarındaki değişimlerin üç aşamasını da yansıtıyor; ve şimdi burası bir dönüm noktası ve dört ana kamp elektrikleniyor. Yurt içi yeni enerji piyasası 2019 yılını bu iniş çıkış eğrisinde tamamladı.
Önümüzdeki 2020'de, yerel yeni enerji pazarının toparlanma büyümesini başlatması muhtemeldir ve büyük otomobil şirketleri gelecekteki dönüşüm için ana yol olarak elektrikli araçları kullanmaya devam edecek. Bu Guangzhou Otomobil Fuarı ile benzer elektrifikasyon savaşları devam edecek Tekrar sahnelendi ve derece daha yoğun olacak.
Sonuç: Guangzhou Otomobil Fuarı'nın dört kampında elektrifikasyonun nihai PK'si
2019, elektrikli araç sektörü için kesinlikle hatırlamaya değer bir yıl.
Charles Dickens'ın bir sözünü ödünç alırsak, "Bu en iyi zaman ve en kötü zaman." Bu yıl, Volkswagen ve Ford'un iki devi güçlerini birleştirdi. Daimler ve BMW, yüzyıllardır şüphelerini giderdiler. Küçük ve orta ölçekli oyuncular, otomobil elektrifikasyon ittifaklarının dönüşümünü, yapının ayarlanmasını ve yeni stratejilerin duyurulmasını takip etti Elektrikli otomobil endüstrisi muhteşem bir an yaşadı.
Bununla birlikte, bu koşullar altında, düşük akımlar yükseliyor, küresel ekonomik büyüme yavaşladı, jeopolitik sürtüşmeler arttı ve iç politikalardaki değişiklikler, daha uzun bir piyasa ayarlaması sürecine yol açtı. İster geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir otomobil üreticisi olsun, karlar düşüyor ve büyük mali baskı bu oyuncuların ortak bir özelliği haline geldi.
Bununla birlikte, 2019'un sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda dört kampın elektrifikasyonu, yerli elektrikli araç endüstrisini yeniden canlandırdı.
Bağımsız markaların ve yeni otomobil üreticilerinin hakim olduğu iki kampta, yerli elektrikli araçların gücünü gösteren 600 kilometre NEDC pil ömrü + L3 seviyesi otomatik sürüş sistemini aşan modeller kullanılıyor.
Saf elektrikli araçlarda yabancı markaların ve ortak girişim markalarının yerleşimi, gelecekte iç pazara girecek birçok "büyük yayın balığı" görmemizi sağlıyor.Böyle bir durum şüphesiz yerli elektrikli araç pazarını olumlu yönde etkileyecektir. .
2019 yıl sonu PK'nın sonuçlarına göre, bağımsız markalar hala lider konumdadır, ancak yeni otomobil üreticileri, ortak girişim markaları ve yabancı markalar birbirini izliyor. 2020 yılında yurt içi yeni enerji piyasasında daha fazla belirsizlik yaşanacaktır. Bir sonraki elektrifikasyon düellosunu kimin kazanacağını bekleyip göreceğiz.
