Aylık 1.400 adet satış Zhengzhou Nissan Tuda neden bu durumda?
Listenin başında Nissan Tuda, Prado'yu yumruklayıp Pajero'yu tekmeleyebileceğini, artı 169.800 RMB'den 245.800 RMB'ye tekmeyi başardığını iddia etti.Zengzhou Nissan her zaman büyük umutlar besledi. Ancak Haziran ayı sonu itibarıyla Tuda, Nisan ayı verileri Mayıs ayında 2.211, Mayıs ayında 1.365 araç ve Haziran ayında 1.426 araç olmak üzere toplam 5.002 araç satmıştır.
Nisan ortasında piyasaya çıkan Tuda, lansmanının başında Zhengzhou Nissan, "hardcore" tarzını gölgede bıraktı ve hardcore SUV pazarını "uygun" fiyatlarla salladı, ancak lansmanından bu yana dört aydan fazla bir süre geçti ve Tuda'nın satış hacmi Tekrar düştükten sonra ne oldu?
Modası geçmiş aktarma organları, yetersiz ürün gücü
Tuda, 2018 yılında üretilmiş bir model olmasına rağmen, hala maksimum 184 beygir gücü ve yalnızca 251 Nm maksimum tork ile Nissanın "atalarından kalma motoru", QR252.5L doğal emişli motorunu kullanıyor. "Sert" bir SUV olarak Tuda, bu kadar zayıf torkla araç sahiplerinin arazi ihtiyaçlarını gerçekten karşılayabilir mi?
Buna ek olarak Tuda, listelendikten sonra arazi performansını test etti.Medya, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunda 1, 2 ve 3 vites büyütmelerinde bir sorun olmadığını keşfetti.Manuel ve otomatik mod ne olursa olsun hız elverdiği sürece tamamlanabilir. Vites büyüt, ancak vites küçültme hızı izin verse bile indirilemez, sadece araç hızı çok düştüğünde ve hız çok düşük olduğunda vites indirilebilir. Off-road sürecinde, vites kutusu vites küçültemezse, yeterli motor frenleme gücü sağlayamayabilir ve bu da tehlikeye neden olabilir.
Qijun'un rahat koltukları, zengin konfigürasyonu ve daha iyi NVH performansı tüketiciler tarafından olumlu karşılandı. Öte yandan Tuda'nın şikayet edilen ucuz iç mekanları, tüketicilere 200.000 sınıf bir SUV'un sahip olması gereken doku ve teknoloji hissini vermedi. İkincisi, tüm serinin standart arka kampanalı frenleri zayıf ısı dağılımına, yetersiz stabiliteye ve güvenliğe sahiptir, bu da birçok ilgili müşteriyi caydırır. Konfigürasyonda da samimiyet eksikliği var Orta sınıf modellerde bile ters görüntü, lastik basıncı izleme, hız sabitleme gibi pratik konfigürasyonlar bulunmuyor.Tüm sistemler otomatik park etme ve dik yokuş iniş ile donatılmamış.
Yetersiz pazarlama Kanal ortak satışlarında sorunlar mı var?
Ürün gücü eksikliğine ek olarak Nissan'ın hilesinin Tuda'yı ortak satışlar için Zhengzhou Nissan ve Dongfeng Nissan'a devretmek olduğu söylenebilir. Zhengzhou Nissan ve Dongfeng Nissan aynı sisteme ait olsalar da Zhengzhou Nissan'ın yan kuruluşu olan Tuda'nın satışları Dongfeng Nissan'da sayılmıyor Bayiler performans baskısı veya kar faktörleri nedeniyle sık sık kendi modellerini satmaya çalışıyorlar. Da sadece bu yüzden soğuk olabilir.
Aynı fiyata ürünler için rekabet eden satış ağı Dongfeng Nissan Qijun'a yönelme eğilimindedir ve Zhengzhou Nissan Tuda'yı ihmal etmek normaldir Sonuçta Tuda, paylaşılan bir distribütör sistemiyle yerli olarak üretilen ilk üründür.İki Nissan ortak girişiminde hala uzlaşmaz sorunlar var. Çelişki.
Kamyonetler tüketicilerin ihtiyacı olan şey değil
Tudanın üretim platformu, yuvası olmayan ve aynı zamanda Tudanın mükemmel arazi performansının kaynağı olan Navarre kamyonetinden geliyor. Bununla birlikte, Tuda, kabuğunu bir SUV olacak şekilde değiştirdiğinden, tarım için mal talep etmeyi değil, ev kullanımı için talep etmeyi düşünüyor. Bununla birlikte, Tuda'nın içi neredeyse Navarre'ınki ile aynı ve tüketiciler de bundan oldukça memnun ... Sonuçta, düşük kaliteli modellerin fiyatı 200.000 yuan'a yakın, ancak 10 yıl öncesine benziyormuş gibi hiçbir incelik duygusu yok. Araç içi tamamen aynıdır.
Çoğu müşterinin iç işçiliğinden ve ayrıca kamyonetin orijinal lezzetini koruyan ucuz kampanalı frenlerden korktuğuna inanıyorum.
sonuç olarak:
Tuda, Zhengzhou Nissan ve Dongfeng Nissan ile aynı evde satılmasına rağmen, Dongfeng Nissan yönetimindeki Qijun Qashqai yanlısıdır.Tuda sadece sembolik bir teşhir türüdür.Satıcı kesinlikle ilk iki modeli zorluyor.
Ticari araçlara odaklanan Zhengzhou Nissan, açıkça binek otomobil pazarının talep noktalarını anlamıyor, belki de kamyonet ve kamyonetlerde muhteşem bir konfigürasyon veya dış iç performans gerektirmiyor, ancak binek otomobil pazarında durum böyle değil. Özellikle bağımsız markaların gelişmesi ve büyümesiyle ve görünüm, iç mekan ve konfigürasyon performansı ortak girişim markalarınınkiyle kademeli olarak karşılaştırılabilir olduğundan, tüketicilerin Tuda'nın "modası geçmiş" ürünlerini tercih etmeleri için hiçbir neden kalmadı.
