g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

İlk kez bir V-Serisi kullanmak, ilk kez bir Mercedes kullanmak kadar gergindir

İlk kez bir Mercedes-Benz kullandığımı hatırlıyorum, on yıl önceydi, beş yıldır ehliyetle "eski bir sürücü" olmama rağmen, o zamanlar hala bir yelken sahibiydim ve bir Magotan'dan daha pahalı bir araca hiç dokunmamıştım. . 4S mağazasından yeni listelenmiş C sınıfı bir test sürüşü arabasını sürerken, biraz "sıkı parmaklar" hissediyor. Kaputun üzerindeki üç köşeli yıldız, zhuan ile savaşmak (yasaklamak) için üzerimde parlayan bir ilham duygusuyla yolda bir manzara gibi görünüyor.

Yıllar geçtikçe, test sürüşü grubunun bir üyesi olmasam da, birçok farklı model kullandım. Bu 2018 V260 L'yi elime alana kadar gerginlik ve heyecan hissi nadiren tekrar ortaya çıkıyor - tabii ki bu arabayı kullanmak heyecan değil, gerginlikle ilgili.

Bu test sürüşü arabasının kökeninden bahsetmişken, bunun nedeni test sürüşü grubundaki meslektaşımın araba kullanması gerektiğiydi, ancak ben teslim ettikten sonra başka nedenlerle randevuyu kaçırdı. Neyse ki, park yerim hala nispeten boş ve oldukça büyük, aksi takdirde 5370 mm uzunluğundaki bu arabayı nasıl park edeceğim konusunda başım ağrıyor.

Onu bodruma indirirken, sorumlu güvenlik görevlisi tüm yolu "takip etti" ve beni park yerinde boş bir yere götürmeme yardım etti. Topluluğumuzun yer altı otoparkı resmi olarak Ekim ayı sonunda teslim edildi, bu nedenle hala geçici olarak askıya alındı ve çok fazla araba yok.V260 L onu koymak için uygun ve güvenli bir yer bulabilir.

Otopark, V260 L ile ilgili ilk pratik sorudur. Bu MPV'nin sahipleri çok geniş bir park alanına sahip olmalı Sonuçta genişliği 1928 mm'ye ulaştı.Genel olarak, standart park alanları 1.8 metreden daha geniş olmayacak şekilde tasarlandı. Bir alışveriş merkezinde bir park yerine park etmeye çalıştım, o sırada diğer tarafa sadece minyatür bir araba park edilebilirdi.

V260 L, mevcut V-Serisi'ndeki tek genişletilmiş modeldir. Normal versiyondan 230 mm daha uzundur ve dingil mesafesi de 230 mm artırılmıştır. Bu nedenle, özellikle üçüncü sıradayken, sürüş sırasında bunu hissediyorum. Alanın daha önce oturduğum V-Serisi'nden çok daha büyük olmasının nedeni.

Aslında, V260 L aynı zamanda piyasadaki en cömert alana sahip üst düzey MPV'dir.

Son derece uzun dingil mesafesi ve ileri geri hareket edebilen ikinci koltuk sırası ile bu, Mercedes-Benz V260 L'nin piyasadaki en iyi üçüncü sıra alan performansına ve üçüncü sırada en iyi ikinci sıra alan konforuna sahip olduğu anlamına gelir. Sırada kimse olmadığında, ikinci sıradaki koltukları olabildiğince geriye çekin, bacak desteğini kaldırın, sırtlığı indirin ve at öldüren tavuğu (Masaj masajı işlevi) tek tuşla etkinleştirin. Bu gerçekten "yolun yeterince uzak olmadığını düşünün."

Özellikle, ikinci sıra koltuk başlığı, tıpkı E-Serisi'nin unutulmaz arka sıralı baş dayanağı gibi çok rahattır.Yeterli desteği ve yumuşak bir dokunuşu vardır.Kafalık kaldırılıp indirilebildiği için herhangi bir vücut şeklinde olduğu söylenebilir. Yetişkinler ikinci sırada "Ge Youtan" a en uygun oturma pozisyonunu bulabilirler.

Kendi kendine sürmeye dönersek, bu araba gerçekten çok büyük Yukarıdaki veri karşılaştırmasından, bunun şimdiye kadar kullandığım en büyük araba olduğunu görebiliriz. İlk başta gergin olmalı, ancak kokpite oturduktan sonra, direksiyonu tuttuğunuz anda, aracın mevcut Mercedes-Benz sedandan çok da farklı olmadığını göreceksiniz.

Şaşırtıcı bir şekilde, iki tondan daha ağır olan bu araba 2.0T turboşarjlı bir motora sahip, ancak çok hantal hissetmiyor.

Benim gibi "istikrar arayan" bir sürücü için, güç açısından V260 L'nin performansı tek kelimeyle anlatılırsa, "rahattır". Sonuçta, otoyolda patronla böyle bir arabayı sürmeye cesaret eden sürücüler olacağına inanmıyorum, bu nedenle hızlı bir başlangıç tepkisi, hızlı sollama performansı ve doğrusal güç çıkışı var.Bu zaten büyük bir MPV'nin üstün performansı.

7 vitesli bir otomatik manuel şanzımanın kullanılması nedeniyle, vites değiştirme deneyimi de çok iyidir ve hayal kırıklığı yoktur; frenleme aşırı hassas değildir, bu nedenle trafik sıkışıklığında bile frenleme ve çalıştırma performansı yumuşak olma eğilimindedir, bu da arka taraftadır. Yolcular için bariz bir hayal kırıklığı ve konforun anahtarı olan öne ve arkaya doğru eğilme hissi yoktur.

Sıkışık alışveriş merkezi otoparkı döndüğünde, 2 metreye yakın genişliğindeki bu büyük arabanın sürücüsü için bir testtir.Ancak panoramik görüntü, ters görüntü ve ön ve arka radar dişlere silahlandırılarak gövdesini yargılamayı kolaylaştırır. Konum, özellikle çok dar bir dik açılı virajdan geçerken, panoramik kamera insanları rahat hissettiriyor ve gerginlik çoktan kayboldu.

V260 L'nin en iyi konfigürasyonlarından bazılarını söylemek istersem, çift taraflı elektrikli kayar kapı kesinlikle olmazsa olmazlardan biri. Annem özellikle elektrikli yana kayar kapıları sever, bu yüzden her seferinde tek başına kullanmak zorunda.Arabaya binerken ve inerken çok uygun olduğunu söyledi ve açıkça SUV'lerin genellikle çok uzun olduğunu, 150 cm yüksekliğindeki yaşlılar için insanlık dışı olduğunu söyledi. Kötü niyetli. V260 L'de yukarı ve aşağı giderken, kapının iç kısmında tutamaklar olduğu için yaşlılar araca tek bir adımla girebilir - GL8'in de benzer bir konfigürasyonu vardır, bu yüzden onun efendisi olması şaşırtıcı değildir. Buna karşılık, V260 L'nin sol tarafında daha fazla elektrikli kayar kapı var, bu da onun "lüks" seviyeye ait olduğunu gösteriyor.

Sürüş sonrası yazısı:

V260 L'yi yaklaşık bir hafta kullandıktan sonra, gelecekte benzer bir MPV almaya kararlıyım. Ailemde sadece 4 kişi artı çocuklar yaşıyor olsa da 7 koltuklu modellerin hiç kullanıcısı değilim gibi görünüyor. Ancak annemin yaşına bakıldığında MPV 8 yıl sonra ailem için katı bir talep olacağı için MPV'den farklıyım. Her zaman daha iyimser ve çok endişeli olmuştur.

Peki, Mercedes-Benz V260 L gibi büyük bir MPV ile genel bir MPV arasındaki fark nedir? Özetle, bugün piyasadaki en büyük uzay performansına sahip; ancak sürmek külfetli değil. Hala işçilik ve malzeme anlamında iş ve lüks duygusu taşıyan bir Mercedes-Benz. Ana sürüş konumunda, çoğu zaman sürdüğünüz şeyin sadece bir Mercedes-Benz sedan olduğunu hissedeceksiniz; sıkışık bir ortamda, panoramik görüntüler ve radar konfigürasyonları gözleriniz gibi davranacak ve doğru hareket etmenize yardımcı olacaktır. Konfor açısından, ikinci sırada, "Mercedes-Benz'e binmenin" ne anlama geldiğini tam olarak anlayabilirsiniz - inan bana, bu sıradan S sınıfı arka sıradan daha iyi bir deneyim (böylece Maybach sınıfını da görebilirsiniz) Konfor, sadece gökyüzüne karşı olan yerdir).