Bağımsızlığı ezmek ve ortak girişimler için savaşmak Gerçek, denizatı "kutsal makinesi" 1.6TGDI söküldükten sonra ortaya çıkıyor
Önümüzdeki yılın dördüncü çeyreğinden itibaren Haima Automobile, çekirdeği yeni nesil küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar ve 1.2TGDI tabanlı bir hibrit güç aktarma organı olan "Güç Aktarma Organları 2.0 Çağı" na girecek. Önceki güç aktarım mekanizması ziyaret el yazmasında, hibrit güç aktarım mekanizmasının parçasını analiz etmeye odaklandık (Haima Automobile P2 mimarisinin tam şifresini çözme: bir yıl sonra Haima çarpıcı bir şekilde değişti). Bu yazıda, Haima'nın 1.6TGDI'ye dayalı iki yeni motorunu analiz edeceğiz.
1.2 TGDI teknik parametreler
Tripleks
Güç: 102kW / 5500rpm
Tork: 210 N · m / 1500-4000rpm
1.6 TGDI teknik parametreler
Dört silindir
Maksimum güç 136kW (185 beygir gücü) / 5000rpm
Tepe torku 280 N · m / 1500-4500rpm'dir.
Her şeyden önce şunu netleştirin: 1.2T ve 1.6T birbirinden ayrılamaz. 1.2T önce tanıtıldı ve ardından 1.2T'ye dayalı olarak 1.6T geliştirildi. Bu iki motor Haima Automobile tarafından ortaklaşa geliştirildi ve FEV-FEV, otomotiv motorlarının geliştirilmesiyle uğraşan dünyaca ünlü bir içten yanmalı motor araştırma ve geliştirme şirketidir. Nitekim dünyanın dört bir yanındaki araç şirketlerinin motor araştırma ve geliştirme çalışmaları, aralarında Volkswagen ve Toyota gibi dev şirketlerin de bulunduğu profesyonel motor teknolojisi Ar-Ge şirketlerinin desteği olmadan yapamaz. Haima Automobile motor araştırma ve geliştirme için, FEV ile işbirliği aynı zamanda "FEV işbirlikçi teknoloji geliştirme için ödeme" olarak anlaşılabilir, bu da Haima Automobile açısından yatırım miktarının pahalı olacağı ve sonuçları açık olduğu anlamına gelir. .
1.2T, üç silindirli yapıya sahiptir ve dünyadaki en yaygın motor teknolojisine sahiptir: silindir bloğu teknolojisinin yüksek verimli yanma sistemi, dökme demir silindir bloğu ve alüminyum alaşımlı yağ karteri (tamamı alüminyum silindir bloğu olacaktır), düşük sürtünmeli tasarım, Zincir tahrik eksantrik mili; silindir kafası teknolojisine sahip 4 valfli çift üstten eksantrik mili, mekanik itici, direkt benzin enjeksiyonlu, DVVT ve entegre egzoz manifoldu. Ayrıca optimize edilmiş turboşarj, değişken yağ pompası, gelişmiş termal yönetim, silindir bloğu ve silindir kafası soğutması ve elektronik termostat gibi teknik özelliklere de sahiptir. Bir dizi gelişmiş teknolojinin desteğiyle, 1.2TGDI'nın maksimum torku ve gücü, piyasadaki motorların üçte birini aştı ve yakıt tüketim oranı, 2012'den 2017'ye kadar Ward'ın ilk on (küçük deplasmanlı) motorlarından daha iyi. .
Konumlandırma perspektifinden bakıldığında, 1.2T, hibrit montaj şeklinde piyasaya sürülecek elektrifikasyonla birlikte yakıt gücünün çekirdeği olarak daha fazla kullanılacak ve daha güçlü 1.6T, bağımsız güç üniteleriyle daha donanımlı olacak. Haima Automobile'in tüm araç için nispeten yüksek bir güç standardına sahip olduğu da görülebilir.
1.2T'den 1.6T'ye, önde gelen araştırma ve geliştirme de FEV'den Haima Automobile'e geçti.Kimlikteki bu değişiklik aynı zamanda 1.2T'nin FEV ile ortak geliştirilmesine dayanarak Haima Automobile'in araştırma ve geliştirme gücünün de hızla arttığını gösteriyor - 1.6T 1.2T'nin tüm teknolojileri benimsenmiş ve dökme demir silindir bloğu, 1.2T erken geliştirme ve dökme demir silindir bloğunun kullanımına dayalı olarak bir alüminyum silindir bloğuna yükseltilmiştir. Daha sonra, bu teknoloji aynı zamanda 1.2T tamamen alüminyum gövdenin geliştirilmesinde "geri bildirim" niteliğindedir.
Son olarak 1.6T tarafından sunulan güç endeksi, piyasada bulunan modellerin motorlarıyla karşılaştırıldığında iyi performans gösterir
Haima Automobilein Zhengzhou üssünde, tam proses motor üretim hattına ve esnek üretim kapasitesine sahip ikinci nesil güç aktarma organı üretim tesisini ziyaret ettik. Ziyaret sırasında, ekipman standartlarının çok yüksek olduğunu gördük. Örneğin, silindir kafası ve silindir gövdesi için sızıntı test cihazı Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen Uson / QMR'yi, honlama makinesi Alman NAGEL'i (ithal) ve silindir blok hattı için otomatik işleme ekipmanı Japonya'nın Makino yüksek hassasiyetli işlemesinden geliyor. Merkezde, kafes manipülatörü Japon GIKEN ve benzerlerini benimser.
Küresel tedarikçilerin yüksek standartlı ekipmanlarına ek olarak, bastırarak geçirme işlemi sırasında tamamen alüminyum silindir bloğunun deformasyon sorununu mükemmel bir şekilde çözen valf yuvası ve kanal presi gibi Haima Automobilein bağımsız araştırma ve geliştirmesinin bazı önemli noktalarını da bulduk.
Montaj hattında ikinci motor fabrikasında yeni motorun montaj ve test hattı ayrı ayrı düzenlenmiştir.İnşaat 2016 yılında başlamış ve 2017 yılında tamamlanmıştır.Ayrıca en son geliştirme standartlarını sağlayan bir fabrikadır.
Ziyaretin ardından Haima Automobile, 1.6TGDI motorunu da halka açık bir şekilde söktü.
Her şeyden önce, malzeme açısından, bu motorun silindir bloğu, silindir kafası ve yağ karterinin tamamının alüminyum alaşımdan yapıldığını doğruladık, bu da ağırlığı azaltmaya ve önden çekişli modelin ön ve arka gövde dengesini iyileştirmeye yardımcı oluyor.
İkinci olarak, Bosch'un elektronik gaz kolu, Mitsubishi teknolojisini kullanan Shanghai Lingzhong turboşarj, Valeo'nun çift kütleli volanı ve Gates'in elektronik su pompası gibi çok sayıda üst düzey tedarikçi aksesuarları ve gelişmiş düzenler görüyoruz.
Bu motorun, MHEV hafif hibrit sisteminin gelecekteki kutsamasına hazırlanmak için 48V motora da yer ayırdığını belirtmekte fayda var. Spesifik olarak, gelecekte Haima 1.6TGDI ile donatılmış 48V motor, klima kompresörleri, soğutma suyu pompaları, vakum pompaları vb. Gibi geleneksel motordaki yüksek yüklü aksesuarları elektriklendirebilir ve yükü azaltmak aynı zamanda yakıt ekonomisini iyileştirmek anlamına gelir; aynı zamanda başarabilir Turbo-elektrik ve turboşarj gecikmesini iyileştirir; Ayrıca, daha kısa ateşleme süresi, daha düşük gürültü ve daha az titreşim avantajlarına sahiptir.
Şanzıman açısından, yeni 1.6T motor, maksimum 350N · m tork iletim kapasitesine sahip 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilecek.Ayrıca 1.2T hibrit düzeneğin ve 1.6T bağımsız motorun iki konfigürasyonunu da hesaba katıyor. Bu motor setinin en erken Haima S5'te piyasaya sürüleceği, zamanın gelecek yılın dördüncü çeyreği olması bekleniyor ve daha sonra daha fazla Haima modelinde taşınacağı bildirildi.
Sürücü, Haima'nın enjeksiyon basıncını daha da artıracak ve Miller / Atkinson döngüsü gibi gelişmiş teknolojileri benimseyecek olan yeni 1.5T motor olan üçüncü nesil motorun geliştirilmesine şimdiden başladığını öğrendi.
Ana elektrikli hibrit düzeneği 1,2T ve tek başına yüksek çıkışlı 1,6T ile Haima Motor, gelecek yılın dördüncü çeyreğinden başlayarak bir ev olarak "güç aktarma sistemi avantajıyla karakterize edilen" bağımsız bir marka şirketi haline gelecektir. Otomotiv alanında kararlılığa güçlü bir şekilde odaklanan bir marka var ve Haimanın güç performansı ve yakıt ekonomisindeki avantajları büyük önem taşıyor. Buna ek olarak, Haima Automobile gelecek yıl yeni bir araba dalgası başlatacak. 2020'deki "Kahve Yönetmeliği" nin emisyon baskısı ile birleştiğinde, Haima Automobile nispeten yüksek bir piyasa salgınına yol açma olasılığına sahip.
Metin Mist Zhang
Şekil Yazar ve ağ
