Tanklar sınırı eziyor ve çatışma tırmanıyor Hindistan neden Çin topraklarına bu kadar derin bir "takıntıya" sahip?
Kaynak: Wong Han City, Mong Kok
Yazar: Huang Seoul
Son iki gün içinde Çin-Hindistan sınırı çok istikrarsızdı.
Hindistan'ın sınıra ek 35.000 asker göndermeye ve kış boyunca gerçek kontrol hattının yakınında konuşlandırmaya hazırlandığı ve kış başlangıcından önce 200.000 ton malzemeyi dağa taşımak için acele ettiği bildirildi.
Şu anda, iki ordunun tankları rakibin menziline girdi.
Birkaç gün önce Hindistan 118 Çin uygulamasına yönelik yasağı bir kez daha duyurdu ve toplam yasak sayısını 224 Çin uygulamasına getirdi. Bunlar arasında PlayerUnknown's Battlegrounds, WeChat, WeChat Reading, Taobao, Youku vb. Mobil oyunlar yer alır.
Tam yükseltme, gerçekten bir fırtına yaklaşıyormuş gibi hissediyor. Karım gibi askeri haberleri hiç umursamayan insanlar bile bana sordu, kavga var mı?
Herkesin aklında birkaç soru olduğunu biliyorum:
Hindistan neden Çin topraklarına bu kadar derin bir "takıntıya" sahip?
Tartışmalar on yıllardır devam ediyor, çatışma neden geçtiğimiz iki yıl içinde aniden arttı?
Çin gerçekten işe yaradığından emin mi?
Bu makaleyi okuduktan sonra, Çin-Hindistan sınırında neler olup bittiğini net bir şekilde anlayacağınıza inanıyorum.
Hint takıntı
Önce size bir "haber" göstereyim. 2003 yılına kadar Hindistan, Tibet'i ilk kez resmi bir belgede Çin toprağı olarak tanıdı.
Hindistan'ı gerçekten yere itip ovalamak istiyor musun? Qing hanedanı neredeyse yüz yıldır yeraltında gömülü. Bu adam Tibet'i tanımayı neden hatırladı?
Hindistan'ın yansıma yayı özellikle uzundur, bu nedenle doğal olarak kalpte küçük bir hesaplamadır. Uzun zaman önce Hindistan, Tibet'in "tampon ülke" olarak hareket etmesine izin verme yanılsamasına sahipti.
Himalayaların uzunluğu 2.000 kilometreden fazladır Sadece Nepal ve Butan gibi küçük dağ ülkeleri, 1.700 kilometre sınırındaki Çin ve Hindistan arasında bir tampon bölge görevi görüyor ve bu da Hindistan'ı rahatsız ediyor.
Dünyanın çatısı olan Tibet, tüm Hint yarımadasını görmezden gelmeyi küçümsüyor ve stratejik konumu çok önemli. "Tibet'i kim kontrol ederse, alt kıtayı da kontrol edebilir."
Dahası, Çin'in Hindistan'a göre hala son derece asimetrik bir avantajı var - Himalayalar Hindistan'ın başkenti Delhi'den sadece 300 kilometre uzakta ve kaplan dağın tepesinden aşağı inecek ve her an başkalarının yumurtalarını tutabilir.
Ve Çin'in en seçkin doğu kıyısı, Himalayalardan yüz sekiz bin mil uzakta, Hint ordusu doğruca kafa kesme operasyonuna mı gitmek istiyor? Önce, yarı bitkin olsun.
Bu hesaplamayla Hindistan, etrafta uyuyan insanlar olduğunu hissediyor.
Bu nedenle, Hindistan efendi haline gelmeden çok önce Birleşik Krallık, "İngiliz kralının tacındaki en parlak mücevher" Hindistan'ı savunmak ve Rusya'nın Hint Okyanusu'na botları yıkamak için yaptığı yolculuğa direnmek istiyorsa, Tibet'in doğal bir bariyer olarak kullanılması gerektiğini hissetti.
Sonunda, İngilizler McMahon Hattını uydurdu ve Tibet'te yaklaşık 90.000 kilometrekarelik araziyi yasadışı bir şekilde "işaretledi".
Hindistan'ın 1947'deki bağımsızlığından sonra, selefinin güvenlik stratejisini miras aldı, Çin'in Tibet'ine takıntılı hale geldi ve gizlice birçok numara yaptı.
Dürüst olmak gerekirse, Hindistanın endişeleri modern Batı uluslararası ilişkilerinin hegemonik mantığını miras almıştır.
Tarihsel olarak, genellikle büyük ülkeler arasında bir tampon vardır. 1930'larda, talihsiz Polonya, faşist Almanya ile Kızıl Sovyetler Birliği arasında bir tampon ülkeydi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, izolasyonculuk peşinde koşan Amerika Birleşik Devletleri, kurt benzeri Avrupa kıtasıyla karşı karşıya kaldı ve geniş Pasifik tampon bölgeydi.
İki bölgesel gücün pek çoğu uzun bir sınırı paylaşmıyor. Bir kez olduğunda, genellikle sürekli savaş anlamına gelir.
II. Dünya Savaşı'ndan önceki 1100 yıl içinde, Fransa ve Almanya ortalama her 5 yılda bir olmak üzere 200'den fazla savaş yaptı.
Ancak bu konu Çin ve Hindistan'ın jeopolitik yapısına yerleştirilmeli ve korkarım başka bir konu olmalı. Çinliler kendilerini her zaman dünya medeniyetinin merkezi olarak gördükleri için, diğer yerler barbar olarak kabul edilir ve göksel hanedanın genişlemeye hiçbir ilgisi yoktur.
Ancak Batı sömürgeciliği tarafından öğretilen Hindistan bunu anlamıyor.
Hindistan'ın bağımsızlığı yıllarında, Hindistan'da Çince okuyup yazabilen 6 kişiden fazla olmadığı ve seviyelerinin çok sınırlı olduğu tahmin ediliyor. 1950'lerin ortalarında, Hint üniversiteleri Çin bölümleri kurmaya başladı, ancak nitelikli öğretmenleri yoktu. (2016 yılına kadar Hindistan'da Çin sorunlarına odaklanan yalnızca 50 veya 60 uzman vardı)
Bu tanımayı birden çok kez mi düşünüyorsunuz?
Bu nedenle Hindistan, Çin'e baştan sona Batılı bir şekilde bakmaya alışmıştır. Nehru bir keresinde şöyle dedi:
"Onlarla% 100 dost olsak bile, işler yine de böyle: sınırımızda güçlü bir ülke var ve bu durum kendi içinde bütün durumu değiştirdi."
Geçen yüzyılda Tibet'in barışçıl kurtuluşundan sonra, dünyanın en büyük demokrasisi olan Hindistan, doğrudan kızıl gücün komşusu oldu. Bu ideolojik farklılık, seçkinlerin "ihtiyatlılığını" daha da kötüleştirdi.
Hindistan'ın Çin'deki Aksai Chin ve güney Tibet hakkındaki ayrımcı olmayan düşüncesi de güçlendi.
Bu nedenle Hindistan yeni bir strateji arayışına girdi: Tibet tampon bir devlet olamayacağından, Çin-Hindistan sınırını olabildiğince Çin tarafına itmelidir.
Sadece Himalayalar bölünmesinin güney tarafını işgal edin. Birkaç kilometre yükseklikte bir dağ silsilesi, Hindistan'ın kuzey sınırının güvenliğini koruyan bir gökyüzü duvarı gibi olacak.
Bu nedenle Hindistan, Çin topraklarını sınırda adım adım aşındırmak için bir "ileri politika" formüle etti ve bu, Hindistan'a karşı 1962 karşı saldırı savaşına yol açtı.
Elbette, sonunda Çin, Hindistan'ı şüpheli bir hayata döndürdü.
Son iki yılda neden sık sık çatışmalar yaşandı?
Kilit nokta, Çin ve Hindistan'ın hakim konumlarının muazzam değişimlerden geçmesidir. İki noktayı içerir.
İlki, Hindistan'ın eskiden Himalaya sınırında karşılaştırmalı bir üstünlüğe sahip olduğu, ancak yavaş yavaş ortadan kalktığı.
İkincisi, Hindistan geleneksel olarak Hint Okyanusu'nun lideriydi, ancak şimdi bu statü de zorluklarla karşı karşıya. Onlar hakkında tek tek konuşalım.
Silahlar ve teçhizat açısından bakıldığında, Çin'in mevcut gücü Hindistan'ın sürekli üzerinde:
Çin, 1.232 savaş uçağına sahip, Hindistan'ın 2,29 katı
Çin'de 281 saldırı helikopteri var, Hindistan'ın 12,22 katı
Çin, Hindistan'ın 3,8 katı olan 7.000 zırhlı savaş aracına sahip
Çin'de, Hindistan'ın 9,96 katı olan 2.650 roketatar var
Çin'de 74 denizaltı var, Hindistan'ın 4,6 katı
36 Çinli muhrip, Hindistan'ın 3.6 katı
...
Ama yine de hatırlatmam gerekiyor. Asla herhangi bir rakibi küçümseme Stratejik olarak küçümseyebiliriz, ancak taktik olarak dikkatli olmalıyız.
1950'lerdeki Kore Savaşı'nda, fakir ve zayıf olan Çin, ABD ile bağ kurmayı başardı. 1970'lerde Kuzey Vietnam, eski ABD'yi bataklık içine sürükleyebilirdi. Bu ne gösteriyor?
Savaşın birçok yönü olduğunu açıklayın. Askeri güçteki boşluk hiçbir zaman bir savaşın zaferini veya yenilgisini belirleyen tek faktör olmamıştır. Ayrıca organizasyon becerilerini, morali, gerçek savaş deneyimini vb. Dikkate almanız gerekir.
Burada çok önemli bir şey var - lojistik. Birinin dediği gibi
"Uzman olmayan kişi ekipmana ve birkaç kişiye bakarken, uzman lojistik, lojistik ve lojistiğe bakıyor."
Bu, özellikle Himalayalar'da savaşırken geçerlidir. Buradaki arazi özellikle karmaşıktır ve tanklar ve motorlu araçlar çoğu bölgeden geçemez.
Üstelik 4 ila 5 kilometre irtifadan dolayı irtifa soğuk ve oksijensiz, hava basıncı ovaların sadece% 70'i ... Jet uçakları bile güçten bahsetmeye gerek yok.
Yeni Amerikan Güvenlik Merkezi (CNAS), fiziksel uygunluk düzeyi en yüksek olan askerlerin bile yüksek rakımlı alanlara uyum sağlamasının on güne kadar sürebileceğine işaret etti. Uygun fiziksel hazırlık eksikliği çoğu zaman ölümcül sonuçlara yol açar.
"1962 Çin-Hint Savaşı sırasında, Hint ordusu transfer sırasında gerekli kademeli tırmanışı gerçekleştirmedi. Yüksek irtifa akciğer ödemi, Çin ateş gücünden daha fazla zayiata neden oldu."
Platonun benzersizliği nedeniyle, sınır savaşının yönü daha çok lojistik tedarik hattı tarafından belirlenir.
O zamanlar bir çok malzeme bir cankurtaran halatını desteklemek için insanlara bağlıydı.Elbette bugün böyle oynayamayız.
Güçlü bir lojistik tedarik hattı olmadan, pek çok şey sadece hurda bakır ve çürümüş demir yığınından ibarettir ve bunlar hiç de yararlı değildir. Kim daha güçlü bir nakliye teslim kabiliyetine sahipse, üstünlük sağlayacaktır.
Çin-Hint Savaşı 1962'de sona erdikten sonra Hindistan, sözde Çin'in ilerleme fırsatını değerlendirmesini önlemek için havaalanı ve otoyolu gerçek kontrol hattının yanında bırakarak "kavrulmuş toprak politikası" uyguladı.
Daha sonra, Hindistan bir hesaplama yaptı ve her zaman bir şeylerin yanlış olduğunu hissetti: eğer tekrar bir yangın çıkarsa, altına hapsolmayacak mısın? Bunun hakkında düşünemiyorum bile.
Bu nedenle, 2000'den sonra Hindistan, sınır bölgelerinde 73 stratejik otoyol, 125 köprü ve havaalanı inşa etmek için iddialı bir altyapı planı ortaya koydu ve bu yöntemi askeri konuşlandırma ve ulaşım yeteneklerini güçlendirmek için kullanmaya çalıştı.
Hindistan, onlarca yıldır terk edilmiş olan Doula Özel Oriti Havaalanını 2008 yılında yeniden başlattı ve bir uçak pisti inşa etti. Bu, dünyanın en yüksek rakımlı (5065 metre) havalimanıdır ve maksimum 20 ton yük ile bir C-130J nakliye uçağını indirebilir. Havaalanı, Çin ile Hindistan arasındaki gerçek kontrol hattına 10 kilometreden daha az uzaklıkta.
Aynı yıl, Hindistan Hava Kuvvetleri, 4.175 metre yükseklikte Fokcher Hava Üssü'nü açtı. Bu hava üssü, Çin ile Hindistan arasındaki gerçek kontrol hattından sadece 3 kilometre uzakta.
Şu anda, Hindistan'ın gerçek kontrol hattında yaklaşık 25 havaalanı var ve bu, Çin'in kamuya açık verilerinden daha fazlası.
Ek olarak, Hindistan'ın havaalanları Himalayaların güney tarafında yer almaktadır ve çoğu Çin'den daha düşük bir rakıma sahiptir, hava çok ince değildir ve taşınabilecek yakıt daha fazladır. Bu nedenle, yük ve savaş yarıçapı da daha büyüktür.
Bu, Hindistan'ın hava taşımacılığı tedarik hattını yüzeyde biraz daha avantajlı gösteriyor.
Ama unutma. Çin, dünyada nasıl bir kimlik, bir asırdaki en çılgın altyapı çılgınlığı.
Yollar ve demiryolları inşa etmek eğlencelidir.
Qinghai-Tibet Karayolu ve Sichuan-Tibet Karayolu'ndan bahsetmeye bile gerek yok .. Qinghai-Tibet Demiryolu 2006 yılında trafiğe açıldı ve Tibet hemen kapsamlı bir lojistik tedarik üssü olan Lanzhou'ya bağlandı.
2013 yılında yapımına başlanan Siçuan-Tibet Demiryolu ise daha da abartılı, doğrudan 160-200 km / s tren.
O zamanlar, Çin karşı saldırı güçleri Xining ve Sichuan'dan ayrıldı ve yalnızca kamyonla teslim edilebiliyordu. Bu bölgeler Tibet'ten 1000 kilometreden fazla uzaklıkta.Yollardaki tehlikeli yol koşullarından bahsetmeye bile gerek yok, ulaşım verimliliği hala son derece düşük ve trafik her mevsim garanti edilemiyor, bu da savaşların konuşlandırılmasını büyük ölçüde kısıtlıyor.
Sichuan-Tibet Demiryolu tamamlanıp 2025 yılında trafiğe açıldıktan sonra, Chengdu'dan Lhasa'ya kadar olan süre üç günden 12 saate düşürülecek. Olağanüstü bir hız.
Dahası, bu Siçuan yolu stratejik açıdan önemli Linzhi'den de geçiyor. Nyingchi, yalnızca Yarlung Zangbo Nehri ile Çin'in güney Tibet'inden (Hindistan tarafından kontrol edilmektedir) ayrılır. Hindistan'daki zulmü düşünün ~~
Çin ayrıca Tibet-Aksai Çin-Sincan'ı birbirine bağlamak için 10.000 kilometre uzunluğunda bir G219 ulusal karayolu inşa etti ve yatay sevkiyat ve hızlı ilerleme kapasitesine sahip.
Çin hiçbir zaman hegemonizm yolunu tutmadı.
Bu sınır bölgelerindeki altyapı esas olarak yerel ekonominin gelişmesine yöneliktir. Sadece Hindistan'ın "kurt hırsı" önlenemez, bu karayolu ve demiryolu projeleri de önleyici bir rol oynadı.
Ancak 1962'deki savaştan bu yana, Çin sınırında on yıllarca süren istikrarın ardından Hindistan, "zulüm paranoyasından" muzdarip. Çin, Hindistan'ın en büyük hayali düşmanı haline geldi.
Bu nedenle, Çin'in sınır tarafında yapacağı herhangi bir hareket Hindistan tarafından sonsuz bir şekilde büyütülecektir.
Hindistan on yıldan daha uzun bir süre önce 73 stratejik otoyol planlasa da, yolsuzluk, bölümler arası önyargılar ve arazi edinimi nedeniyle inşaat son derece yavaştı.
Bir Reuters muhabiri bir zamanlar böyle bir resimle karşılaştı.
Yerel kadınlar yol yapmak için kayaları parçalamak için çekiç kullanıyor, birçok kadın çocuklarını taşıyor ve bazı eski buldozerler işin içinde. Hindistan modern otoyolları böyle inşa ediyor.
Bunca yıldan sonra Hindistan bunlardan yalnızca 35 tanesini tamamladı.
Çin'in verimli ulaşım ağıyla karşı karşıya kaldığınızda, Hindistan'ın yanlış gidebileceğini söyleyebilir misiniz?
Bu nedenle, ister Donglang'daki çatışma ister son iki yılda Kalwan Vadisi'ndeki çatışma olsun, sigortanın gerçek kontrol hattının yakınındaki "altyapı" projesinden gelmesi şaşırtıcı değil.
Daha derin bir bakış açısıyla, son iki yılda sık sık ortaya çıkan çatışmalar, Hindistan'ın Güney Asya kıtası üzerindeki kontrolünde zorluklarla karşı karşıya olduğu inancıyla da ilgilidir.
1950'lerde Hindistan, Asya'nın merkezi olduğunu iddia etti.Nehru bir zamanlar sinir merkezi olarak Hindistan ile bir Asya Federasyonu kurmayı hayal etti.
Bala güvenen Kızılderililer, Hint Okyanusu'nu arka bahçeleri, Güney Asya kıtasını da etki alanları olarak görüyorlar ve tam bir Güney Asya hegemonları.
Geçtiğimiz birkaç yılda Sikkim, Butan, Nepal ve Pakistan birer birer yere sürüldü.
Özellikle yüzlerce yıldır sömürgeleştirilmiş olan Portekiz'den Goa limanını geri aldıktan sonra, Kızılderililer güven doluydu ve sanki bir dünya gücü gibi bir Avrupa "gücünü" ezdiklerini hissettiler.
Daha sonra ne olduğunu herkes biliyor Hindistan dişlerini bulmak için Çin tarafından dövüldü.
O zamandan beri kuzey, Hindistan'ın "endişesi" haline geldi ve Hint Okyanusu'nun kalan kenarı, Hindistan'ın haysiyetinin son izidir.
Hindistan Hint Okyanusu'na bakıyor, ancak Monroe doktrini uyarınca Birleşik Devletler Amerika kıtasına bakıyor. "Burası benim arka bahçem. Kimsenin karışmasına izin verilmiyor."
Hindistan için kuzey toprağı Pakistan ve Çin arasında, "büyük bir düşman gibi." Hint Okyanusu Kenarı son ve en güvenli engeldir.
Ve tahmin et ne oldu?
Hindistan, Çin'in yükselen deniz gücü bilinciyle karşı karşıya kaldı.
Son yıllarda Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya tarafından kurulan ilk ada zincirini kırdı ve haklarını korumak için yola çıktı. Ekonomik kazançlar ve deniz iletişim hatlarının güvenliği için Çin, Myanmar, Bangladeş, Sri Lanka ve Pakistan'da birden fazla liman inşasına yatırım yaptı.
Açıkçası bu ekonomik bir hedef, ancak Hindistan bunu ona bir "inci zinciri" olarak bakmalı. Kuzeyde sert olmak aynı zamanda sözde kuşatmayı kırmak demektir.
Bu zulüm gören yanılsamanın psikolojik kaynağı gerçekten tek bir cümleye uyuyor:
"Hindistan Çin'i çok önemli bir ülke olarak görüyor, ancak Çin Hindistan'a eşit muamele etmiyor"
Açıkça söylemek gerekirse, Çin Hindistan'ı hiçbir zaman ciddiye almadı, ancak Hindistan Çin'i birinci sınıf bir mesele olarak görüyor ve bu da birçok yanlış anlama ve çelişkiye neden oldu.
Bu aynı zamanda Hindistan'a yönelik karşı saldırının psikolojik gölgesidir.
Son zamanlarda, Hindistan, on yıllar önce olduğu gibi, sınırda sorunları kışkırtmaya devam etti.
1962'de Nehru, o dönemde iç ve dış güçlükler yaşayan Çin'in karşı koymaya cesaret edemeyeceğinden emindi. Üç yıllık iç zorluklar döneminde, dış Çin-Sovyet bağları, Tayvan Boğazı krizi Çan Kay-şek karşı saldırı fırsatını bekledi.
Nehru, Çin'in Hindistan'ın yamyamlaşmasının statükosuna razı olacağını düşündü ve buna karşı koyamadı.
Bugün Çin'de bir salgın ve Çin ile ABD'nin dışarıda ayrılması var ve doğu kıyısındaki durum hain. Hindistan şu anda sınırı sık sık geçiyor, bunun bir tesadüf olduğunu mu söylüyorsunuz?
Aralık 2019'da Hindistan'ın ilk yerli yapımı balistik füze denizaltısı "Düşman Yok Edici" 11 aylık bir yolculuğun ardından limana döndü ve tüm ülke kaynıyordu.
Hint medyası gongları ve davulları çaldı ve bu potansiyel büyük tekneyi övdü - Hindistan'ı Çin, ABD ve Rusya'dan sonra üçlü nükleer saldırı kabiliyetine sahip dördüncü ülke yaptı. Gelecekte, ister havada, ister karada veya su altında olsun, Hindistan bir nükleer saldırı başlatabilir.
Modi mutlu bir şekilde bunun "her zaman tarihsel belleğe kaydedilecek bir başarı" olduğunu söyledi.
Evet. Hindistan'ın bu kadim ülkesi kolay değil.
2013 yılında Hint denizaltısı "Sindurakshak" Mumbai'ye yanaştı ve limana kendi başına fırlatılan bir füze tarafından batırıldı. Bu "denizaltı intiharı" dünya denizcilik tarihinde ilk kez yayınlandı.
Hindistan, 1966'dan beri 872 MiG-21 savaş uçağını taklit etti ve 40 yıl içinde 482'yi düşürdü. Bu, MiG-21 pilotlarını dünyadaki en tehlikeli mesleklerden biri yapar.
Hindistan 1990'lardan beri gizlice nükleer denizaltı geliştirmek için toplam 13 milyar ABD doları yatırım yaptı.İmparator ödedi ve Hindistan sonunda dünyanın en pahalı ama en küçük yerli nükleer denizaltısını inşa etti. Bu fiyata diğerleri birkaç gemi inşa edebilir.
...
Hindistanın bal güveniyle yüzleşirken, tek bir sözüm var--
Çin başını belaya sokmaz ama beladan asla korkmaz.
