Araba satın almak artık bir para israfı değil, satın alınacak en uygun araba hangisidir?
Bu makale, tam olarak "Benim için en uygun deplasman arabası hangisidir?" Diye soran bir netizenin sorusundan geliyor.
(O halde araba ile ilgili herhangi bir sorunuz varsa soğan halkasına mesaj bırakabilirsiniz, sorunu sizin için çözeceğiz)
Aynı arabada 1,4 litre deplasman ve 1,8 litre deplasman var ... Herkesin "ne kadar deplasman almalı" sorusuna takılmasının nedeni aslında büyük bir deplasmanlı bir araba almaktan ve küçük bir deplasmanlı bir araba almaktan korkmaları. Yeterince sürmemek.
Daha sonra, seçim fobinizi iyileştirmeyi ümit ederek, politika, araç kullanımı ve maliyet performansı yönlerinden "araba deplasmanını nasıl seçeceğinizi" analiz edeceğim.
Herkese uyan tek bir politika kapsamında
Uygun maliyetli bir araba nasıl seçilir?
Yanımda Dandan adında zengin bir ikinci nesil meslektaşı var, iki Audi A8, eski bir model (20094.2FSI Quattro Premium Edition) ve yeni bir model (201250FSI Quattro Premium Edition) var. Bu Audi arabasının Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fiyatı 78.000 ABD dolarıdır (yaklaşık 500.000 yuan).
(2009 Audi 4.2FSI Quattro Premium Sürümü)
(2012 Audi 50FSI Quattro Premium Sürümü)
Sonra, Dandan'ın hayatındaki en komik hikaye oldu ...
Eski A8 çıplak arabası 1.68 milyona mal oldu ve Audi, satın aldıktan sonra sadece 1.362 milyon fiyatla yeni bir model çıkardı. Ancak, para kaybettiğimi hissettim, bu yüzden yeni bir tane aldım. Buradaki herkesin bir sorusu olduğunu görünce, "Neden aynı Audi A8'den önce ve sonra 300.000'den fazla bir fark var?"
Dandan ilk olarak eski Audi A8'i 4,2 litrelik doğal emişli motorla satın aldı ve ardından yeni Audi A8'i 3.0T süperşarjlı olarak satın aldı, ancak Çin'e geldikten sonra iki Audi A8'in fiyatları değişti. 1,68 milyon ve 1,362 milyon oldu, tam bir fark 300.000'den fazla! Önemli olan, daha ucuz olanın değiştirilmiş ve eklenmiş olmasıdır!
Ve bu, "yer değiştirmenin" sonucu olan ikinci üst A4'ün fiyat farkına eşdeğerdir.
"Yer değiştirme vergimiz" aşağıdaki şekilde belirlenmiştir:
(Çin'de bir arabanın tüketim vergisi, bir arabanın yerinden edilmesine göre hesaplanır ve bu vergi, yurtiçi ithalat ve ithalata bölünmez ve tamamı aracın fiyatına dahildir)
1.0 litre (dahil) altındaki deplasman:% 1
1,0 litre ila 1,5 litre (dahil) üzerindeki egzoz hacmi:% 3
1,5 litre ila 2,0 litre (dahil) üzerindeki egzoz hacmi:% 5
2,0 litre ila 2,5 litre (dahil) üzerindeki egzoz hacmi:% 9
2,5 litre ila 3,0 litre (dahil) üzerindeki egzoz hacmi:% 12
3,0 litre ila 4,0 litre (dahil) üzerindeki yer değiştirme:% 25
4.0 litrenin üzerinde yer değiştirme:% 40
Oh, doğru! Araç satın alındıktan sonra her yıl ödenmesi gereken araç ve gemi vergisi de deplasmana göre belirlenmektedir.
Ancak Dandan, bundan dolayı bunalımda değil, haftanın altı günü yeni A8'i, sadece bir gün eski A8'i açacağı konusunda iyimser, her gün harika bir ruh hali içinde!
(Yaklaşık 1,5 tonluk B sınıfı arabalar sadece şehrin "makul" talebini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda vergi maliyetlerini de düşürebilir)
Yerleşik emisyon vergisi toplama yöntemine göre, bir şehirde araç kullanıyorsanız, 1.5-2.0 litre deplasmanlı bir model seçmek en uygun maliyetli olanıdır ve yalnızca% 5'lik bir deplasman vergisi ödemeniz gerekir.
Kötü değilseniz, 2.0-2.5 litre deplasmanlı orta-üst düzey bir model satın almak için% 9'luk bir yer değiştirme vergisi ödemeniz kabul edilebilir.
Aynı arabanın 1.5 litre ve 1.8 litre olmak üzere iki versiyonuyla karşılaşırsanız, bir araba alırken daha büyük deplasmanlı olanı seçmenizi öneririm. Ayağınızla halsiz hissettiğiniz hissi gerçek olduğu için, hile konfigürasyonu kadar tatsız olmayacak.
(Daha yüksek hız gereksinimleriniz varsa, bir turbo ekleyebilirsiniz)
Aşağıdaki iki cümleyi okuduktan sonra
Makalenin yarısından fazlasını biliyorsun
Ön koşul olarak politika ve maliyet etkinliği olan bir araba satın alırken, yalnızca şu iki noktayı hatırlamanız gerekir:
1) "Yer değiştirme vergisi" yerli üretim, ortak girişimler ve ithalat arasında ayrım yapmasa da, tarifeler, lüks mal vergileri, gümrükleme ücretleri, emtia muayene ücretleri, nakliye ücretleri, bayi ücretleri vb. İçin daha fazla ödeme yapmanız gerekecektir. maliyeti.
2) Arabanızın yer değiştirmesi ne kadar büyükse, ödeyeceğiniz adaletsiz vergi o kadar fazla ve satın aldığınız arabanın fiyatı o kadar az olur. Ve "ZF" 1,5 litre (dahil) ve daha düşük deplasmana sahip otomobiller için tüketim vergisini sübvanse ediyor.
Yer değiştirme ne kadar büyükse, araba o kadar hızlı mı?
Dandan hakkında konuşmaya devam etmeliyiz, Dandan her zaman aralıksız bir hız arayışı içinde olmuştur, öyle ki büyük bir deplasmanlı araba satın almak için çok para harcadı. Her zaman "yer değiştirme ne kadar yüksekse, arabanın performansının o kadar iyi olduğuna" inanmıştır.
Bu noktada şunu söylemek istiyorum: "Kardeşim, saçmalama! İfaden çok uzun, çok uzun zaman önce."
Ortak bir örnek verin
Dandanın eski Audi A8'i, 0-100 km / sa hızlanma süresi 6,3 saniye olan 4,2 litrelik doğal emişli bir motordur.
Yeterince güçlü, değil mi? fakat......
2.0 litreden saniyelere değişen bir arabayı alabilirim
(Volkswagen Golf R)
Sahaya çarptığını bulduğum araba Golf R idi. Bu küçük çelik topa bir türbin ekledikten sonra, bazı ayarlamalardan sonra 0-100 km / s'den 4.8 saniyeye hızlanabiliyor! Kolayca Dandan ve A8'in arka lambaları izlemesine izin verin.
Golf R'nin "2.0 yüzeyindeki en güçlüsü" olduğunu düşünüyor musunuz? HAYIR, HAYIR, HAYIR, hala çok uzakta!
Aşırı bir örnek alın
"Belirli bir arabanın" deplasmanı yalnızca 1,6 litredir (V6 turboşarjlı motor), ancak 0-100 km / s hızlanma süresi 2,3 saniyeye, hatta daha hızlı olabilir!
Burada bahsedilen "belirli bir araba" aslında bir F1 arabasına atıfta bulunuyor.
Elbette bu çok uç bir örnek, ancak yer değiştirmenin boyutunun arabanın hızını belirleyen bir faktör olmadığını göstermek için yeterli.
F1 arabaları neden bu kadar küçük ama bu kadar hızlı?
1) Azami motor devri 19.000 dev / dak'yı aşar ve sivil araçlar genellikle 8.000 dev / dak'yı geçmez;
2) Motor 900 beygir gücüne kadar çıkabilir, ki bu aynı deplasmana sahip bir sivil arabanın yaklaşık 10 katıdır;
3) Yakıt enjeksiyon basıncı 500bar'dır ve sivil motor sadece 150-200bar'dır;
4) Turboşarj basıncı, sivil süperşarjlı araçların 3-4 katı olan 3.5 bar'dır.
(300 km / sa veya daha fazlasına kolayca ulaşabilen F1 araçları)
(F1'in 2014'te revize edilen kurallarından sonra, tüm arabalar 1,6 litreden daha az deplasmana sahip V6 motorları kullanabilir)
F1 arabasının ultra hafif gövdesi, tüm arabanın aerodinamiği, saniyede 150 ateşlemeye varan yüksek hızlarda buji ve 300 kez ileri geri hareket eden piston ... F1 arabalarının bu kadar hızlı olmasının nedenleri bunlar.
Arabanın hızını ne belirler?
Aslında, sıradan insanlar bir araba satın alır ve arabanın nasıl performans gösterdiğini bilmek isterler.Tork ve güç parametrelerine bakmak en basit yoldur.
"Tork" ve "güç" nedir? Dandan'ın vücudunu bir benzetme olarak kullanıyorum:
"Güç", "dayanıklılığı" gibidir (bir arabanın maksimum hızıdır);
"Tork" onun "patlayıcı gücü" dür (bir arabanın patlayıcı gücünü ve tırmanma kabiliyetini belirler);
"Ön sevişmeden" sonra hız bir arabanın en heyecan verici aşaması olan 2000-4000 rpm'ye çıkar.
Bu nedenle Dandan'ın "dayanıklılığı" ve "patlayıcı gücü" onun şiddetli olup olmadığını belirleyen faktörlerdir. Bir arabanın gücü ve torku aynıdır Bu iki veri motor performansını görmek için en sezgisel olabilir. Yerinden edilme metaforuna gelince ... hayal edebilirsiniz.
Elbette araç ağırlığı ve araç ayarı da araç hızını etkileyen faktörlerdir.
Sadece yer değiştirmenin bir arabanın ne kadar hızlı çalışabileceğine dair önemsiz bir referans olduğunu söylemek istiyorum.
Bildiğim kadarıyla, tüm büyük üreticilerin kendi "vergiden kaçınma ve kas kazanımı" hileleri var. İşin püf noktası çok basit, yani yer değiştirmeyi azaltmak ve gücü artırmak. Örneğin, Dandan tarafından sadece iki gün önce bahsedilen Ferrari 488, Ferrari tarafından satılan çoğu modelin yer değiştirmesi 3,9 litreye düşerek "3.0 kampına" ve başarılı bir şekilde "vergiden kaçınma"% 15'e girdi.
Ancak yeterince güçlü bir performansı sürdürmek için, Ferrari tüm 3.9T modellerinin gücünü artırdı, böylece hızı azalmaz, ancak yer değiştirme azaldığında artar.
Sürüş tarzını referans olarak alırsanız, örneğin genellikle pistten çıktığınızda veya hiç kimsenin arazisini geçmeniz gerektiğinde, yer değiştirmeyi önemsemeniz gerekmediğini düşünüyorum, gerçek bir performans otomobili veya arazi aracı seçebilirsiniz.
Mustang için 2,3T satın almayın, biraz para eklemeyin ve doğrudan 5,0 litrelik bir GT'ye gidin;
(Yurtdışı versiyonu 20184.0-litre V6 Prado)
Prado'yu 2,7 litre ile durdurmayın ve tek adımda doğrudan 3,5 litre V6'ya gidin (resimde Prado'nun denizaşırı 4.0 litre V6 versiyonu gösterilmektedir)!
Çünkü sürüş deneyiminin sezgisel olarak hissedilebileceğini ve para biriktirmenin sonuçlarının kandırılamayacağını düşünüyorum.
Ekstra Hikaye
"Yer değiştirme vergisini" icat eden
Çin, otomobil emisyonlarını kontrol etmek ve Dandan gibi varlıklı insanlara uygulanan vergileri artırmak için, bu herkese uyan tek beden politikasını düşündü. fakat Şikayet etmenize gerek yok, çünkü birçok ülke yerinden edilmeyi vergi standardı olarak kullanıyor ve birçok ülke beygir gücü vergisi alıyor.
Ve "deplasman vergisi mucidi" Avrupalılar için bir zorunluluk gibi görünüyor. 1906'da Almanlar "iki zamanlı motor 0.3 × motor silindiri sayısı × 2 silindir çapı × silindir stroku, dört zamanlı motor 0.45 × motor silindiri sayısı × Beygir gücü vergisi (Beygir Gücü Vergisi) yüklemek için 2 silindir çapı × silindir stroku ".
O zamanlar endüstriyel seviyede, motorun gücü yaklaşık 4 beygir gücü idi. Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle birlikte Avrupa ülkeleri Almanya'yı takip ederek emisyon vergisi ve beygir gücü vergisi almaya başladı.
Ayrıca, ABD'nin yer değiştirme vergisini talep etmemesini kıskanmamıza gerek yok çünkü eski Amerikalı araba kültürü buna izin vermediği için bunu almıyor. Bir güçlü arabanın emisyon vergisini savunan bir ülkenin sonucunu hayal etmek zor.
Makale sona yaklaşıyor Yazmaya başlamadan önce size şunu söylemek istiyorum: Yukarıdaki metnin aslında başka bir işlevi var, yani argümantasyon. Dandan zengin bir alıcıdır ve umarım bir uyarı alırsınız ve daha az para harcarsınız.
Elbette, bu makaledeki yerel bir zorba olduğunuzu kanıtlamak için yapılan önerileri de önemsemezsiniz.
