100.000'den azı "çok yönlü" bir spor otomobil sedanına sahip olabilir, Guangzhou test sürüşü Chery Arrizo GX
Arrizo GX, 74.900 yuan'dan başlayan ultra düşük bir fiyatla piyasaya sürüldüğünden beri, bugün (15 Ekim), "Car One Circle" da Guangzhou'da ilk kez test edildi. Chery Automobile'in yepyeni A + sınıfı premium sedanı olarak, yeni Lavida, yeni Bora, yeni Yidong ve Binrui gibi birçok rakiple karşılaştığında sağlam bir dayanak elde etmek için yeterli güce sahip olacak mı?
Ekim ortasında, ülkenin çoğu bölgesi kışı planlanandan önce girmiştir, ancak daha düşük bir enleme sahip olan Guangzhou için bu yılın nadir bir "yaz dönemi" dir. Bu zamanda, bir samimiyet kurmak için arabayı dağlara ve doğaya sürün. Doğal olarak, karşılaşma daha iyi olamazdı. İster modern bir şehirde ister yeşil dağlar ve ormanlar arasında olsun, çok renkli Arrizo GX mükemmel şekilde entegre edilebilir. Yeni otomobilin görünümü yeni bir bilimsel ve teknolojik spor estetiği konseptini benimsiyor.Parlak siyah noktalı ızgara, keskin farlara bağlanmış ve çok sayıda şık ve sportif krom süslemeler ile dekore edilmiştir. Arkadaki geniş gövdeli coupe'nin fastback tasarımı da her sürücünün arzusunu uyandırır.
Arabaya ilk girdiğimde, Quan Kardeşin ilk tepkisi şuydu: Hey, bu gerçekten 100.000 yuan araba mı? Bu sorunun nedeni, Arrizo GX'in lüks iç mekanının gerçekten yerinde olmasıdır. Çok işlevli bir deri direksiyon simidi, sürücüye doğru eğilen T şeklinde bir orta konsol, daha büyük boyutlara ve daha yüksek tanıma sahip üç büyük ekran, bir geçiş tipi klima havalandırma tasarımı ve deri kaplı koltuklar gibi. Lüks göstermenin yanı sıra, aracın sportif duygusunu da hesaba katar.
Arrizo GX'in oturağı çok rahat, ancak vücudun dokunabildiği her yerde çok az sertlik hissi var ve sargı nispeten iyi. 2670 mm'lik dingil mesafesi, bu A + sınıfı Arrizo GX'in uzayda iyi performans göstermesini sağlıyor.Ön sıradaki baş ve bacak mesafesi ikiden fazla vuruşa sahip ve arka sıra 180 cm'ye yakın oturan iki adam olmasına rağmen daha gergin. , Ancak koltuk açısı biraz düzdür, uzun süre otururken rahatsızlığa eğilimlidir.
Daha yakından bakarsak, her iki taraftaki mekanik aletlerin iki bölümlü tasarımı vardır: Hızölçerin 120 km / s'de bir bölümü ve 3000 rpm'de bir bölümü vardır.Çin yol koşullarına daha uygundur. Hızın etkisini hatırlatın. Ama şikayet etmem gereken şey, ana sürücünün elektrik ayarının sadece üst modelde mevcut olması ve yardımcı pilotun makyaj aynası olması, ancak ana sürücünün yok olmasıdır.Kadın sürücülerin genellikle araba kullanmadığı ve makyaj yapmadığı doğru değil mi? Üreticilerin bu noktayı daha sonra iyileştirebileceğini umuyoruz.
Üreticinin vurguladığı "Lion Smart Cloud" akıllı ağ sistemine gelince, Qin Ge de bunu deneyimlemeye odaklandı. Yapay zeka sisteminin insan-bilgisayar etkileşimi iyidir.Direksiyon simidinin düğmesiyle veya "Xiao Ai" aranarak uyandırılabilir ve Mandarin, Chongqing, Kantonca, Jiangxi lehçesi olmasına bakılmaksızın dakikalar içinde yapılabilir. Yeni arabanın 4G + WIFI sisteminin bir tünelde veya dağ ormanında bile tüm süreç boyunca iyi bir sinyal tutabileceği ve çevrimiçi müziğin aralıklı olmayacağı övgüye değer. Deneyim kesinlikle çok iyi değil.
Bu sefer, maksimum 147 beygir gücü ve 210 N · m tepe torku ile 1.5T + 9 vitesli bir CVT şanzıman versiyonunu test ettim.Veriler şaşırtıcı görünmese de,% 37.1 termal verimlilik gerçek performansta hala çok iyi. Tatmin edici. Belki de tüketicilerin güç rezervinin göreceli olarak yeterli olduğunu hissetmelerini sağlamaktır, bu nedenle gaz kelebeği ayarı hassastır ve derin adım atmadan kolayca başlatılabilir ve ayrıca orta menzilli hızlanma sırasında motorun yarısına bastığında iyi geri bildirim alabilir. Yetkili, yeni otomobilin gerçek testlere çok yakın olan 100 kilometreden 9 saniyeye hızlandığını ve ECO modunda yakıt tüketiminin de 100 kilometrede yaklaşık 7 litre olarak kontrol edildiğini iddia ediyor.
Konfor ayarlarına odaklanan birçok aile otomobilinin aksine, ön Macpherson arka burulma kiriş süspansiyonunun varlığı nedeniyle, Arrizo GX'in ayarlanması nispeten zordur ve hız tümseği veya yol hakkındaki geri bildirim daha doğrudan arabaya iletilir. Ancak kasanın ince olduğunu hissetmiyor, aksine daha kalın. Buna ek olarak, sollarken ve birleşirken ve dağ yollarında sürekli dönerken, desteğinin nispeten yerinde olduğunu ve direksiyon simidinin sabit geri bildirimi ile birlikte sürücüye yeterince güven verdiğini açıkça hissedebilirsiniz. Ancak yeni otomobilin fren balatalarının biraz fazla ağır olduğunu ve kadın sürücülere pek de dostça davranmayabileceğini belirtmekte fayda var.
Mutluluk ve boş zaman her zaman kısa sürelidir ve ekibin dönüşü de bu yolculuğun sonunu gösterir. Arrizo GX'in bir günlük test sürüşü ile, yeni otomobilin ana sürüş için elektrikli ayarların olmaması, makyaj aynalarının olmaması ve sert pedallar gibi iyileştirilmesi gereken bazı alanlara sahip olmasına rağmen, "Car One Circle" Arrizo GX'in önemli olmadığına inanıyor. Dış iç mekan, güç konfigürasyonu ve alan performansı, 100.000 yuan'lık bir arabanın sahip olması gereken seviyeyi aştı. Olağanüstü görünümü ve maliyet etkinliği ile, otomobil pazarının ısınmaya devam ettiği mevcut ortamda iyi bir pazar performansı elde edebileceğine inanılıyor.
