Tanıdık yabancılarla tanışın ve yeni nesil Bora test sürüşü yapın
Yeni Bora'yı tanıtırken üretici liderinin söylediği şey bu. Dürüst olmak gerekirse FAW-Volkswagen Bora, Çinli tüketicilere çok aşinadır. Çin'deki on yedi yıllık satışlarında, Bora 2.3 milyon kullanıcının güvenini kazandı ve çok beğenilen bir "ulusal otomobil" haline geldi. Ancak, yükseltme bu "kutsal arabayı" içeriden ve dışarıdan değiştirdi. Yeni görünümü, yeni platformu ve yeni gücü ile çok yüksek bir maliyet performansını sürdürüyor mu? Sonra, lütfen beni dinle, hepsini anlat.
FAW-Volkswagen'in Çinli tüketicilerin en son ihtiyaçlarına göre geliştirdiği en son şaheser olan yeni nesil Bora, insanlara ferahlatıcı bir görünüm kazandırdı. "Anında tasarım" kavramını benimseyen Bora, daha genç ve daha şık hale geldi.Tüm serinin X şeklindeki ön yüzü ve yeni standart LED farları, yeni araca tam bir hareket duygusu veriyor.
Alçak ön ve yüksek sırtlı yan tasarım, insanlara anında bir coupe hissi veriyor, iki geçişli bel çizgisiyle destekleniyor, egzersizden sonra daha rafine görünüyor.
Yeni Bora'nın arkasını gördüğümde, editör gerçekten A4L'yi görme yanılsamasına kapıldı, çünkü kartal gagalı LED arka far tarzı Audi A4L'ye çok benziyor. Kuyruk ayrıca iyi bir yatay esneme etkisi yaratan üç aşamalı yenilikçi bir tasarıma sahiptir.
Dış tasarımın yükseltilmesine ek olarak, yeni Bora gövde boyutunda da önemli ayarlamalar yaptı.Yeni Bora'nın gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4663/1815/1462 mm ve dingil mesafesi 2688 mm'ye ulaştı. Bu tür parametreler Bora'ya B sınıfı sedan ile aynı sermayeyi verir. MQB platformunun "kısa süspansiyon ve uzun aks" tasarımı sayesinde Bora'nın iç mekanı, özellikle arka yolcuların oturma alanında ve bagaj alanında yıkıcı değişikliklere uğradı.
Aslında editör için en şaşırtıcı olan şey Bora'nın depolama alanıdır. Merkez konsol, torpido gözü, orta kol dayama kutusu veya kapı kolunun altındaki saklama bölmesi olsun, saklama alanı performansı Alman arabalarından biraz farklı. Yeni Bora'nın depolama alanının editör tarafından test edilen belirli bir Japon B segmentinden daha iyi olduğunu söylemek abartı olmaz Hangi B segmenti otomobille ilgili olarak lütfen önceki yazılarımızı kendiniz okuyun.
Az önce bahsedilen arka lambalar Audi A4L gibidir, Bora sunroof ise Audi A4L ile gerçekten aynıdır. MQB platformuna geçtikten sonra, yeni nesil Bora konfigürasyonda daha üst düzey modellere yaklaşmaya devam ediyor. Tüm yeni otomobiller, standart olarak EPB elektronik el freni ve Otomatik tutma ile donatılmıştır. Buna ek olarak, yeni araba aynı zamanda hız sabitleyici, çok işlevli elektrikli koltuklar, otomatik farlar, köşe yardımcı fotoğrafları vb. İle donatılmıştır. Bu test sürüşü için birinci sınıf modelde ayrıca çift bölgeli otomatik klima ve Temiz hava 2.0 hava temizleme sistemleri bulunur. Etkileyici olan şey, arabanın tamamında biri ön sırada ve ikisi arka sırada olmak üzere 3 USB bağlantı noktası ve ayrıca bağımsız bir 12V güç kaynağı ile donatılmış olması, bu sayede özellikle araçtaki yolcuların cep telefonlarını şarj etmeyi kolaylaştırıyor.
Aktif güvenlik açısından, tüm yeni otomobiller, ABS, EBD, HBA, CBC, EDS ve diğer fonksiyonlar dahil olmak üzere XDS diferansiyel kilitli standart ESP gövde stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır; ayrıca bir çarpışma öncesi güvenlik sistemi, ters acil fren fonksiyonu, ön ve arka Park radarı ve lastik basıncı izleme gibi aktif güvenlik ekipmanları. Pasif güvenlik açısından, ön ve arka önceden gerilmiş emniyet kemerleri ve elektronik 6 hava yastığı, yolcular için daha iyi koruma sağlar.
Editör tarafından bu kez seçilen test sürüşü, EA2111.4T turboşarjlı motorla donatılmış, maksimum 150 beygir gücü ve 250 Nm tepe torku ile donatılmış 280TSI sürümüdür. 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. Böyle bir güç aktarım mekanizması, tanıdık bir formül ve tanıdık bir tat olarak tanımlanabilir. Bora için 150 beygir gücü fazlasıyla yeterli ... Hız 100km / h olsa bile arabanın hızı yavaş bir yürüyüş, zahmetsiz ve hız hiç sorun değil. Olgun teknoloji DSG dişli kutusu, düşük hızlarda çok fazla zarar görmez, buna endüstri ölçütü demek abartı olmaz.
Bununla birlikte, aile odaklı bir otomobil olarak Bora'nın sürüş konforunun iyileştirilmesi için hala yer var Arka koltukların arkalık açısı nispeten düz ve uzun süre sürmek biraz rahatsız edici olacak. Ve yeni nesil Bora hala bağımsız olmayan arka burulma kirişini koruyor. Halkın süspansiyon ayarlama becerisini açıkça hissedebilseniz bile, bağımsız olmayan süspansiyon, bazı büyük darbelerle karşılaşıldığında her zaman doğallığını gösterecektir. Dezavantaj.
FAW-Volkswagen Bora'nın bir zamanlar "sürücü arabası" olarak bilindiğini hala hatırlıyorum. Ancak bugünün Bora'sı tamamen "evcilleştirildi", geçmişte sürüş zevki biraz daha azdı, ancak evde kullanım özellikleri çok geliştirildi. Bu tür değişiklikler şüphesiz daha çok piyasa talebiyle paraleldir. A sınıfı otomobil pazarındaki rekabet şiddetli bir seviyeye ulaştı. Kazanın ya da eve gidin, en uygun pazarın hayatta kalması, üreticilerin en ufak bir tereddütüne tahammül edemez ve yeni nesil Bora gerçekten de silahlandı ve yeni zorluklarla karşılaşmaya hazır.
