"Cesur" un arkasında Cadillac'ın asırlık değerleri var
Çocukluğumdan beri her zaman ciddi bir insan oldum ve her zaman rahatlık bölgemde yaşayacağım.
Siyah, beyaz ve gri kıyafetler giymek, köşede yemek yemek, limonlu çay içmek, arka sırada arabanın camının yanında oturmak ve her gün aynı hayatı yaşamak, tek bir cümle ile anlatmak: Dünyadaki değişikliklere dayanamıyorum.
"Cesur" kelimesinin benimle hiçbir ilgisi yok gibi görünüyor.
İnisiyatif almak için çok tembelim, ilk adımı atmak istemiyorum, her zaman pasif bir durumda.
Yavaş yavaş başkalarıyla göz teması kurmaktan nefret ediyorum ama aynı zamanda başkalarına merhaba demekten de çekiniyorum Yalnız olmayı seviyorum Bu dünyada geçen insanların ve olanların benimle hiçbir ilgisi yok.
Ancak kalbimde özellikle cesur insanları kıskanıyorum.
Her çağda, ikincil ikinin o hırsları, o samimi vaat ve bu çaresiz karar her zaman gözyaşı kanalımı canlandıracaktır.
Bu grup insan tarihin selindedir, ancak "sevdiğinizi sevme, yaptığınız şeyi yapma ve yüreğinize itaat etme" cesaretinin yanı sıra hayallerin peşinden koşan bir yürek de vardır.
Aynı zamanda tekrar tekrar cesur bir başlangıç, tüm büyüklüğün başarısıdır.
Bu cümlenin uygulayıcıları Cadillac, 1902'deki doğumundan bu yana yeniliğin ön saflarında yer aldı ve hatta modern otomobillerin standartlarını belirledi.
Her şey iyi
Cesur bir başlangıçtan
1906'dan önce, maliyeti kısıtlı araba hala geleneksel arabanın dönüştürülebilir veya yarı kapalı şeklindeydi.
Çatı, basit destek çubukları ve yumuşak kumaştan yapılmıştır ve pencere yoktur, şiddetli yağmur yağdığında, yolcular kesinlikle "zehirlenecektir".
1905 Packard Modeli N
Bu nedenle, Cadillac, müşterinin Tanrı olduğu ilk niyetine uygun olarak, tamamen kapalı bölmeli ilk arabayı piyasaya sürdü: Model H.
Fiyatı 3.000 ABD Doları kadar yüksek olmasına rağmen (şu anki 84.000 ABD Dolarına eşdeğer) yolcuları rüzgardan ve güneşten koruyor, ortaya çıktığında zenginler tarafından aranıyor ve diğer otomobil firmalarının taklit etmesine neden oluyor.
1906 Cadillac Modeli H
Araba çıktığında, araba kullanmak kolay bir iş değildi.
Erken ateşleme yöntemi bir traktörünki ile aynıydı Pistona Z şeklinde bir "araba anahtarı" bağlandı ve ardından piston manuel olarak kranklandı ve tutuşması için kompresöre basıldı.
Etkinleştirme anında, "araba anahtarı" geriye doğru fırlayarak bileklerde yaralanmalara neden olabilir.
Cadillac'ın kurucusu Henry Martyn Leland bu nedenle yaralandı.Neyse ki, mühendis Charles Franklin Kettering, 1911'de ateşleme sistemini icat etti ve bu, arabayı sürmenin zorluğunu ve tehlikesini büyük ölçüde azalttı.
Charles Franklin Kettering
Arabayı aydınlatmak yalnızca ilk adımdır ve daha sonra arabanın düzeninin nasıl iyileştirileceğidir.
Çeşitli otomobil şirketlerinin kokpitleri çok farklı olduğundan, direksiyon simidi, gaz kolu, kol ve frenler birleşik değildir, bu nedenle sürdüğünüz her arabanın uyum sağlaması için belirli bir süre alması gerekir.
1916'ya kadar Cadillac Type 53, kokpitin düzenini birleştirmek için mükemmel bir çözüm buldu: el freni ve vites kutusu ortaya yerleştirildi ve debriyaj, fren ve gaz kolu sol, orta ve sağ yönlere yerleştirildi.
Bunun gerçekten de en ergonomik tasarım olduğu uzun zamandır kanıtlanmış durumda, kokpit bugüne kadar temelde bu düzeni kullanıyor.
Cadillac Tipi 53
Arabanın yerleşimi tamamlandıktan sonra, arabanın kullanımının nasıl kolaylaştırılacağı ayrı bir konu.
Pek çok insan artık eski bir araba kullanmak için uzun süredir kaybedilen "iki ayaklı debriyaj" becerisini öğrenmeniz gerektiğini bilmiyor olabilir.
Yani, boşa dönmek için debriyaja basın ve ardından bırakın; debriyaja tekrar basın, hedef vitesi takın ve son olarak bırakıp vites değiştirmeyi tamamlayın. Bu hantal işlemin nedeni, eski arabanın senkronizatörünün olmaması, aksi takdirde dişlere çarpacak, keskin bir gıcırtı sesi çıkaracak ve debriyajda hasara neden olacaktır.
Senkronizörün işlevi, yumuşak, sessiz ve hızlı bir vites değişimi elde etmek için farklı hızlara sahip iki vitesin birlikte hareket etmesini sağlamaktır.İşlem ayrıca bir debriyaja basmak ve bir kez değiştirmek için basitleştirilmiştir.
Ancak herkesin bildiği gibi, bu el kitabı partisinin müjdesi Cadillac mühendisi Earl Avery Thompson'ı tam 12 yıl aldı.
Yılın synchronizer patent diyagramı
Sürüş deneyiminde konforu doğrudan etkileyen önemli konfigürasyonlardan biri de şüphesiz klimadır. Araba ne kadar gelişmişse, klima o kadar akıllıdır.
1964 gibi erken bir tarihte, Cadillac otomatik klimanın embriyonik biçimine sahipti - "Konfor Kontrolü". Bu konfigürasyon, aracın içindeki ve dışındaki sıcaklığı tespit etmek için üç termistör ve bir dizi elektronik bileşenden oluşur.
Güneş dışarıda ise arabada soğuk rüzgar esecek, soğuk hava ise sıcak rüzgar eserek arabayı rahat bir ortamda tutacaktır.
Sadece birkaç yıl sonra, Chrysler ve Lincoln benzer işlevlere sahip konfigürasyonlar geliştirmeye başladılar.
Son yıllarda emisyonları ve yakıt tüketimini azaltmak için çevre koruma eğiliminin giderek daha yoğun hale geldiğini gören 1.0L üç silindirli motor bile kapalı silindir teknolojisini kullanıyor.
Bir zamanlar herkesin gözündeki "petrol kaplanı" Cadillac, seri üretilen arabaları bu teknolojiyle donatan ilk otomobil şirketi oldu.
1970'lerin sonlarından 1980'lerin başına kadar, ikinci petrol krizinin patlak vermesinden sonra, büyük yer değiştiren V8'e her zaman hayranlık duyan Amerikan markası aniden uçurumun kenarında durdu ve hayatta kalmak için silindir sayısını ve yer değiştirmeyi azalttı.
Güç ve yakıt verimliliği ile uyumlu olması için Cadillac, değişken silindirli 4.1L V8 motorla donatılmış olan Fleetwood'u 1981'de piyasaya sürdü.
Bu L62 motor, saniyede 300.000 komut çalıştıran bir MPG Sentinel bilgisayarı ile donatılmıştır.Hızı, atık valfinin egzoz gazı hacmini ve emme manifoldu basıncını farklı güç gereksinimlerine göre analiz ederek, 8 silindiri 6 silindire ve 4 silindire tamamlayabilir. Dikiş anahtarı.
Bu teknolojinin elektronik ekipmanının olgunlaşmamış olması ve başarısızlıklara meyilli olması ve nihayet popüler olamaması üzücü.
Cadillac'ın görkemli yıllarına dönüp baktığımızda, teknoloji engin tarihin sadece küçük bir bölümüdür.Aslında insanlar otomobil şirketlerinin geleneksel imajından çoktan kurtulmuş ve dünyaya ihraç edilen Amerikan kültürü haline gelmiştir.
ABD'de insanlar " Genç binmek Harley, eski Kaidi "Bir kişinin başarısını tarif edin. Bir arabada bir kez yapılan en yüksek değerlendirme" Cadillac gibi sür "idi. 20. yüzyılın ilk yarısında bile Cadillac" dünya standardına "eşitti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler olmasının yanı sıra, Cadillac bir zamanlar 1980'lerde ve 1990'larda Çin'deki "Amerikan Rüyası" na eşdeğerdi.
Başrolünü Jiang Wen'nin oynadığı "Beijing People in New York" ve Cadillac'ın çektiği "Sunny Day" kahramanın kimliğini vurgulamak için kullanıldı.
On yıllar sonra, bu rüya Pekin'deki Cadillac Center'da 69 Nolu Fuxing Road'da sahnelendi.
Cadillac, markanın gecesinde yaptığı açıklamada, bu yıl Ocak ayından Kasım ayına kadar olan satışların bir önceki yıla göre% 30 artarak 200.000 araca ulaştığını ve bu yılki hedefine planlanandan önce ulaşıldı ve diğer ikinci kademe lüks markaları geride bıraktı.
Aynı zamanda, piyasaya sürülen yeni amiral gemisi CT6, her zaman olduğu gibi, teknolojiyi hayal gücünü kırmak ve zamanın trendine liderlik etmek için kullanıyor.
Tıpkı yıllar önceki petrol krizinde olduğu gibi, otomobil şirketlerini korkutan en son olay 1 Temmuz 2023'te hayata geçirilmesi beklenen "Ulusal VI B" dir.
Yeni CT6 şu anda emisyon düzenlemelerine uyan birkaç modelden biridir.XT4 ile aynı 2.0T motorla donatılmıştır, değişken silindirler, çift sarmal tek turbo teknolojisi ve son derece akıllı elektrifikasyon ile donatılmıştır. 240 beygir gücü ve 350 Nm tepe üretebilir. Tork.
Eskisine göre 36 beygir gücü ve 50 Nm daha az olmasına rağmen, 1500 ila 4000 rpm arasında geniş bir çıkış gücüne sahiptir, bu da şehir içi yol kullanımına daha uygundur.Önceki 2.0T, maksimum torka ulaşmak için 3000 rpm'ye kadar beklemek zorundadır.
Motorla uyumlu, sınıfının ilk 10AT şanzımanıdır. Boyutu ve ağırlığı orijinal 8AT ile neredeyse aynıdır.Ekstra 2 vites, motor devrini daha da düşürebilir. Elbette, vites kutusu hızla hızlanırken vitesleri hızlı ve yumuşak bir şekilde değiştirmeye isteklidir.
Tüm bunlar CT6'nın 100 kilometrede yakıt tüketimini başarıyla 7.1L'ye düşürdü ve eşiği 379.700'e düşürdü 3.0T çift turbolu V6 motor artık sağlanmadığından, yeni CT6'nın en üst konfigürasyonu - moda platin versiyonu sadece 537.700 yuan'a mal oluyor. .
Güç sisteminin "ince" ayarıyla karşılaştırıldığında, görünüm değişiklikleri dışarıdakiler için daha belirgindir.
CT6, bal peteği ızgarası ve ince LED gündüz yanan farlar gibi Escala konsept otomobilinin şeklini ifade eder. Arka lambalar da "ters L" ve her iki taraftaki arka lambalar krom şeritlerle eklenmiştir.
İkincisi, yeni 2.0T modeli, genel spor duygusunu artıran iki taraflı dört egzozla değiştirildi Sonuçta bu, 4.2L çift turbo V8 V-Sport'un ABD versiyonu ile tamamen aynı.
En çok sevdiğim şey, tüm arabanın 44 mm daha uzun olması ve 5223 mm'ye ulaşması, bu yurt dışına yerleştirilecek yani D sınıfı bir arabanın seviyesinin uzatılmaması.
Bir amiral gemisi olarak, CT6'nın içi "Amerikan lüksü" nü mükemmel bir şekilde yorumluyor.
Tüm sistem standart olarak Bose ses ile donatılmıştır ve yüksek konfigürasyon en iyi Bose Panaray sesidir.NVH sessiz teknolojisi ve aktif gürültü azaltma ile, arabada "tatlı tiz, doğru orta aralık, güçlü bas" efektine de sahip olabilirsiniz.
Malzemeler, yüksek kaliteli masif ahşap, karbon fiber kaplama ve krom şeritlerle birleştirilmiş, yalnızca% 25 benimseme oranına sahip Opus sığır derisidir.Üst düzey giysiler ve Fransız çift dikiş teknolojisinden elle sarıldıktan sonra, dokunaçların ve en göz alıcı olanların hassas olmasını sağlar ve Nefis.
Ancak yüz başkaları içindir ve astar sizin kullanımınız içindir.
Ön sıradaki kalkan şeklindeki koltuklar ısıtma ve havalandırma, masaj, güvenlik uyarıları ve görsel-işitsel eğlenceyi bir araya getiriyor. 20 yöne kadar ayarlanabiliyor ve üç boyutlu kesilebiliyor.Her zaman herkesin vücuduna uyan bir oturma pozisyonu vardır.
Arka sıranın 14 yönlü ayarı vardır Eğimli tasarım yolcuların fiziksel ve zihinsel baskısını hafifletebilir ve en rahat yatma deneyiminin keyfini çıkarabilir.
Aslında, yeni CT6'nın içi çok fazla değişmedi. Asıl sebep, itme çubuğu şeklindeki dişlinin "büyük bir tavuk ayağı" haline gelmesidir. Arka, gerçek elektronik vites değişimini gerçekleştiren yeni nesil ETRS elektronik vites değiştirme ile değiştirildi. Vites değiştirmenin pürüzsüzlüğünü geliştirin.
Yeni nesil bir CUE araç ağı sistemi de var, araç sahipleri her yıl 24G'nin tadını çıkarabilecekler "araç bağlantılı uygulama trafiği ömür boyu ücretsizdir", ayda 2G ve "trafik kaygısından" muzdarip olmayacaklar.
Ayrıca, yeni sistem, OnStar ve eğlence sistemlerini çevrimiçi olarak güncelleyebilen OTA yükseltmelerini desteklemektedir.Ses tanıma, ana ve yardımcı pilotların komutlarını doğru bir şekilde ayırt edebilen bir "yönlü alma" işlevi de ekledi.
Daha da önemlisi CT6, Çin'de L3 seviyesinde sürücüsüz fonksiyonları kullanabilen seri üretilen ilk otomobil olan dördüncü nesil Süper Cruise sistemi ile donatılmıştır.
Bu sistem, aracın sürücünün zihinsel durumunu belirlemesine ve kimseyi belirlemesine yardımcı olmak için izleme işlevleri (elde tutulan direksiyon simidi sensörleri, direksiyon simidindeki kızılötesi vericiler ve sürücünün dikkat kamerası), uyarı işlevleri (sesli komutlar) ve etkileşimli işlevler içerir. Sürüş fonksiyonu anahtarı.
Cadillac, Çin yol koşullarının özel ihtiyaçlarını karşılamak için AutoNavi Haritalarını özel olarak işe aldı ve daha doğru yol konumu, şerit ve işaret bilgileri vb. Sağlamak için ortaklaşa yüksek hassasiyetli bir harita başlattı. Bu haritanın doğruluğunun sıradan haritalara göre 8 kat fazla olduğu bildirildi.
Her türlü yüksek teknoloji nimetleriyle, reklamdaki "büyük kuzen" Liu Wen'i CT6'da oturup tamamen bırakmasını, hatta bir şişe su içmesini, "bırakıp sürmek" artık hayal değil.
Tabii ki, hatırlayın, hatırlayın ve güvenliğe dikkat etmeyi unutmayın.
Ayrıca GM bu haritayı münhasıran kullanmayacak, ilgili departmanlarımız tarafından onaylandıktan sonra tüm sektöre açılacak, diğerleri kadar iyi değil.Bu tutum aynı zamanda otomotiv endüstrisinin gelişimini de teşvik etmek içindir.
Ancak herkesin gözünde gelişime her zaman fedakarlık eşlik etti ve dünyadaki bazı insanlar insansız sürüş nedeniyle talihsizlikler yaşadı.
Bu bağlamda, GM'nin kıdemli başkan yardımcısı ve Cadillac başkanı Steve Carlisle her zaman vurguladı: Super Cruise'un yapması gereken ilk adım, aynı zamanda en yüksek standart, yani "önce güvenlik". Bunun için "uzlaşmaya yer yok."
Bu kadar katı gereklilikler altında, Cadillac'ın Super Cruise, yetkili Amerikan medyası "Tüketici Raporları" testinde ilk sırada yer alan güvenilirlik ve güvenlik açısından Tesla'yı geride bıraktı.
Bu aynı zamanda geleneksel otomobil şirketlerinin yeni teknolojilere yönelik tutumunu da yansıtıyor. Tüketicilerin ilk grubunu "kobay" olarak kullanmaktansa cilalamaya çok fazla zaman, para ve enerji harcamayı tercih ediyorlar.
Sonuçta, bu, asırlık bir otomobil şirketinin asla ihlal etmeye cesaret edemeyeceği ahlaki bir sonuçtur.
Atılımlar ve yenilikler her zaman nankör işler olmuştur, başarısız olurlarsa dış dünya tarafından eleştirilebilirler, aynı zamanda kendi yollarını kesecekler ve tarihe önceden son verecekler.
Bir asırdan fazla bir süredir Cadillac yolculuğu boyunca, sadece dünyanın tepesinin manzarasını değil, aynı zamanda çukurun soğukluğunu da deneyimlediniz. Asla değişmeyen şey, inovasyonda sebat eden bu cesaretin endüstriyi ve toplumu ileriye itmesidir.
Çünkü "Dare Greatly" - hiçbir zaman Cadillac'ın sloganı olmadı, 116 yıldır bu markanın özü oldu.
Bu Cadillac marka gecesini ve CT6 konferansını izledikten sonra, cesur olmaya çalışmam gerektiğini düşünüyorum.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta toplam 7 mesajla "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı Makale aşağıdaki gibidir:
"Araba kültürü" | Yazar: Lee Nisshin
