Gençler için en uygun arabalardan biri olan yeni Mazda 3 Angkesaila ürün kuvvet analizi
Kabul edilmelidir ki, günümüzde araba satın alan genç insanlar giderek arabanın güzelliğinin peşinde koşmaktadırlar. 150.000 varsa, o zaman kesinlikle nadiren Lavida ve Corolla gibi amca arabalarını görmeye gidecekler çünkü bu arabalar genellikle Yağlı, yani orta yaşta insanlar ve hatta Didi'yi çalıştıran hızlı bir tren bile olabilir. Bu nedenle, arabalarını bu tür arabalardan ayırmak için birçok genç genellikle ters yönde bazı yüksek değerli niş arabaları tercih ediyor.Örneğin bugün bu araba, yeni Mazda 3 Angkesai hakkında konuşacağız. .
150.000 fiyat dahilinde, Mazda Enclave bu fiyat aralığındaki gençler için en uygun arabalardan biriyle karşılaştırılırsa, bence kimse bunu çürütmeyecek. Sonuçta Civic ve Lingdu hariç bu aralıkta Fox, vb. Gibi biraz yetenekli modeller dışında, geri kalanı bu Angkerra'dır. Bu nedenle, Lavida ve Corolla gibi yağlı amca arabalarını 150.000'den daha ucuza alabilir mi? Hayır genç adam, yeni Mazda 3 Angkesaila anlamanızı tavsiye ediyor.
Neden bugün Angkesaila'nın bu modelini tavsiye ediyorsunuz? Her şeyden önce, Mazda'dan bir mütevelli değilim ... Artık salgın çok şiddetli olduğuna göre, Mazda'nın onu yakacak parası olmadığına inanıyorum, bu yüzden bu tamamen kişisel bir fikrin ifadesi. Hiç tereddüt etmeden kişisel olarak Mazda'yı sevdiğim söylenebilir (sonuçta 95 sonrası biriyim) Bundan hoşlanmamın iki ana sebebi var. Bir yandan, Mazda 3, Mazda 6 ve diğer modellerin beni bıraktığı derin izlenimden kaynaklanıyor. Mükemmel kontrol oyuncuları ve güçlü "iletişim becerilerine" sahipler. İkinci aşama marka ruhunu yükseltmektir. Bugünün "konfigürasyona sahip olma, alan kazma ve fiyatlara karşı mücadele" çağında, Mazda'nın kendine özgü bir tarzı var. Tasarımı marka ruhunun önemli bir parçası olarak görüyorlar.Bu tür bir mizaç başkalarıyla birlikte olmamaktır. Aynı zamanda çok zevkli.
Yeni Mazda 3 Enclave'in görünümünü görünce, Mazda'nın 2008'de Ford ile "yollarını ayırmasından" bu yana yeniden markalaşmaya başladığını göreceğiz. Şu anda, Mazda da daha fazla özerkliğe sahipti ve tasarım yapmaya karar verdi. Markanın temel değerlerinden biri olarak. Tasarım söz konusu olduğunda, bu yeni Mazda 3'te doğal olarak önemli bir değişiklik var. Eski modelin ruh hareketi tasarım konsepti devam etse de bu sefer 2.0 versiyonu. Ayrıntılar ve genel aura açıkça daha eksiksiz ve olgundur ve belli bir sanatçılığa sahip olduğunu söylemek çok da fazla değildir.
Boyut da büyüdü.Genişliği, yüksekliği ve dingil mesafesi orijinal Mazda 6 ve Ruiyi'den daha büyük, bu yüzden artık izlenimdeki "küçük araba" değil. Tabii ki büyüklerin de büyük faydaları var, "ruhu hareket ettiren" tasarımı daha eksiksiz taşıyabiliyor, çizgilerin düzgünlüğü artırılıyor ve orantı hissi etkilenmiyor. Tabii ki, bazı insanların da benim gibi hatchback versiyonunun hayranı olabileceğini biliyorum, ancak hatchback versiyonu kesinlikle tanıtılmayacak, bu yüzden hayal etmeyi bırakıp üç kutulu versiyonu dürüstçe satın almalısınız.
Kuyruğu görünce, Mazda Enclavein en dikkat çekici özelliğinin lamba montajı olduğunu söylemeliyim.Sade ve parlak yuvarlak şeklin son rötuş olduğu söylenebilir. Hepimizin bildiği gibi, yuvarlak ışıklar araba tasarımında her zaman bir klasik olmuştur ve sayısız başarılı durum vardır. Soul Motion 2.0'ın tasarım konsepti, yumuşak hatları ve güçlü akışkanlığı ile su gibidir.Yuvarlak lamba, suya şeklini ve ruhunu veren bir su tutma kabı gibidir. Bu yüzden Mazda 3'ün bu arka lambaları için övgüye değer olduğunu düşünüyorum.
İç mekana baktığımızda, dürüst olmak gerekirse, önceki nesil Mazda 3'ün iç kısmında hiç parlak nokta yoktu.Simetrik yerleşim düzeni, yatay ve dikey çizgiler, güzellik ve tasarımdan söz edilemez. Neyse ki, yeni Mazda 3 önemli bir dönüşüm geçirdi. Japon estetiğinde "beyaz boşluk" ve "bölme" yi ana fikir olarak alıyor ve sürüşü gerçekleştirmek için klima çalışma alanını ve hava çıkışını üç boyutlu yapı üzerinden akıllıca gizliyor Çalışan merkezileştirmenin amacı. Ancak Mazda'nın gerçekten düşüncelerini bu iç tasarıma koyduğunu ve pazar tepkisi ve ağızdan ağza verilen sözlerin de oybirliğiyle övüldüğünü söylemeliyim ki bu da genel imajına işaretler ekliyor.
Günümüzün popüler tasarım çözümleriyle karşılaştırıldığında, yeni Mazda 3'ün içi gerçekten çok sadedir. Ne renk kontrastı ne de büyük renkli bir ekran ... Teknoloji ve lüks duygusu olağanüstü değil ama Doğu'nun ince ve zarifliği ona farklı bir his veriyor. Ek olarak, çok katmanlı üç boyutlu yapı, alacakaranlıkta çok etkilidir ve ışığın değişen ışık ve gölgeden geçme hissi vardır. Bu atmosferin birçok otomobil hayranının kalbini kazandığına inanıyorum, bu yüzden bir şey daha söylemeliyim, um, gerçekten güzel kokulu!
Yapılandırmanın genel performansının olması gerekene sahip olduğu söylenebilir. Özetle, tüm sistemin standart konfigürasyonu diz hava yastıkları, LED farlar, otomatik park etme, geri vites görüntüleri, aktif kapalı hava giriş ızgaraları ve cep telefonu ara bağlantısını içerir. Örnek olarak ikinci üst modeli ele almak gerekirse, panoramik sunroof, koltuk ısıtması, aktif frenleme ve şerit tutma gibi fonksiyonlar sağlamıyor.Ayrıca HUD baş üstü ekranı, paralel destek ve vites değiştirme kanatçıkları gibi fonksiyonların da isteğe bağlı olması gerekiyor. Özetlemek gerekirse, üst düzey model konfigürasyonu özellikle yüksek değil, ancak tüm otomobil serisinin standart konfigürasyonu fena değil.
Güç açısından, diğer markalar tamamen turboşarjlı olduğunda, yeni nesil Mazda 3 Angkesaila hala cesaretlendirilmiş iki doğal emişli motor, 1.5L ve 2.0L kullanmakta ısrar ediyor. Bununla birlikte, kendinden emişli motorun da bariz bir kusuru var, yani gücünün aynı seviyede bir avantajı yok. 2.0L motorla bile, maksimum gücü 158 beygir gücünden fazla değildir ve maksimum 202 N · m torku, bu da geleneksel 2.0L aralığını hala aşmaz.Gerçek sürüşte, tork özellikle düşük hızlarda zayıftır ve insanların bir spor arabayı deneyimlemesi zordur. Hak ettiğiniz canlandırıcı duygu! Ancak, iyi haber şu ki, gelecek yıl yeni siyah teknoloji SKYACTIV-X sıkıştırmalı ateşlemeli motor donatılabilir ve bu arabanın gücü o zamana kadar iyileştirilebilir.
Sürüş deneyimi açısından, düşük hız, ışık hızı ve stabilite ve doğru işaretleme ile günlük sürüşte rahatlık hissi veriyor. Ama eski modelle karşılaştırıldığında hala değişiklikler var.Oryantasyonu eski model kadar hırsız değil ve yol hissinin geribildirimi kasıtlı olarak ele geçirildi.Eve gidiş için daha uygun.Spor duygusu biraz zayıfladı ve çok az etkisi var.
Şasi kısmında ayrıca yapı olarak bir önceki yapıdan geriye doğru bir adım olan ön MacPherson arka burulma kirişli bağımsız süspansiyon kullanılıyor.Tabii ki iyileştirildi.Resmi adı "SEB kelebek şeklinde biyonik arka süspansiyon yapısı". Burulma kirişine dayalı bir varyant. Basitçe söylemek gerekirse, genel olarak mükemmel yol tutuşunun devam ettiği söylenebilir.Direksiyon hassasiyetindeki hafif tavizin yanı sıra, hem süspansiyon desteği hem de şasinin kompaktlığı çok iyi ve yine de iyi bir eğlence sağlayabilir. , Utanmadan.
Mekana gelince, bu neslin performansı öncekiyle aynı, aynı seviyede olağanüstü değil. 2726 mm'lik dingil mesafesinin kısa olmadığı, ancak iç alanın önemli ölçüde iyileştirilmediği için boşluğunun ancak zar zor yeterli olduğu söylenebilir. Ancak övgüye değer bir şey, yeni Mazda 3'ün artık daha rahat ve daha dokulu olmasıdır. NVH seviyesi öncekinden büyük ölçüde iyileştirildi, özellikle yol gürültüsü kontrolü önemli ölçüde güçlendirildi ve araç çok sessiz hale geldi.
Son olarak, 2020 Mazda 3 Enclave'in fiyatı 115.900 ila 168.900 yuan aralığında ve genel fiyat nispeten makul. Mazda hisleri olan insanlar için, yeni nesil Angkesila çok iyi bir seçimdir ve gerçekten satın almak isteyenler için, modelin 2.0L otomatik yüksek kaliteli versiyonunu düşünmenizi öneririm, ayrıca bazıları da var. , Evi satın aldığıma pişman olmayacağım.
Dezavantajlar: Araç sahiplerinin geri bildirimlerine göre, yeni Mazda 3 Angkesaila genel olarak küçük arka boşluk, yüksek lastik gürültüsü, ince boya, klima açıldıktan sonra yakıt tüketimi, soğuk çalıştırma anormal gürültüsü ve anormal direksiyon sistemi gürültüsü gibi sorunlar yaşıyor.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
