Çin Seddi "Cannon" Tayland'daki General Motors'u yener ve Güneydoğu Asya'da uzanır. Çin'in "Halax" ı burada
17 Şubat'ta, Çin otomobil endüstrisinin tarihinde yeni bir bölüm MG tarafından Tayland'da bir fabrika kurulmasının ardından Great Wall Motors resmen Tayland'a girdi. Sadece Çin Seddi kendi fabrikasını kurmadı, otomobil fabrikasını GM'den devraldı. Great Wall Motors ve General Motors ortaklaşa Tayland Rayong'da, Great Wall Motors'un General Motors'un Tayland Rayong'daki üretim tesisini satın alacağını duyurdu. İki tarafın imzaladığı bağlayıcı şartlara göre, Rayong Otomobil Fabrikası ve Güç Aktarma Organları Fabrikası da dahil olmak üzere GM Tayland, Great Wall Motors'a devredilecek.İki taraf, işlemi ve nihai devri 2020'nin sonuna kadar tamamlamayı planlıyor, ancak anlaşma hala devam ediyor Hükümet ve düzenleyici onaylara ihtiyacınız var. Başarılı transferin ardından Tayland'daki Rayong fabrikası, Rusya'daki Tula fabrikası ve Hindistan'daki Tarragona fabrikasından sonra Çin Seddi Motorları için üçüncü denizaşırı ve on birinci tam proses araç üretim üssü olacak. Bugün bu olayın çeşitli nedenlerini ve sonuçlarını tek tek analiz edeceğiz.
GM neden Güneydoğu Asya'da öldü?
Bu haberi görenlerin ilk tepkisinin GM'nin neden fabrikayı Great Wall'a satmak istediğine inanıyorum. Aslında bu, küresel otomotiv endüstrisindeki gerilemeyle, özellikle son yıllarda Amerikan markalarının gerilemesi ile ilgili. Ford, GM ve Chrysler Büyük Amerikan devleri küresel olarak küçülüyor. Ford, Mondeo gibi ağır modelleri bile kesti, çünkü Ford'un Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araba satışları gittikçe kötüleşiyor ve sadece Avrupa'daki Focus iyi performans gösteriyor. Ve GM küresel sağdan direksiyon pazarını terk etti çünkü GM, Birleşik Krallık, Afrika'daki bazı ülkeler, Güneydoğu Asya, Avustralya, Japonya ve diğer ülkeler ve bölgeler gibi sağdan direksiyonlu bölge olarak adlandırılan kar amacı gütmeyen pazarı terk etmeye karar verdi. GM için bu bölgeler Karlı değilse ayrı bir üretim hattı kurmak çok israftır.Özellikle Güneydoğu Asya'da fabrikalar kurulmasına rağmen kamyonet modellerinin satışları Japon modellerinden çok farklıdır. Zararla işlemektedir. Great Wall bu yüzden GM Tayland fabrikasını satın almıştır. hikaye. Aynı zamanda GM, asırlık marka Holden'ın operasyonlarının askıya alındığını ve Avustralya ve Yeni Zelanda'nın iki sağdan direksiyonlu pazarından çekildiğini de duyurdu.
Great Wall neden General Motors fabrikasını satın aldı?
Hepimizin bildiği gibi, yerli otomobil markaları son yıllarda yavaş yavaş küreselleşmeye doğru ilerledi. SUV ve kamyonet üretiminde uzmanlaşan bir şirket olarak Great Wall, denizaşırı pazarlara da girmeye hazırlanıyor. Rusya ve Hindistan'daki Çin Seddi çoktan konuşlandırıldı. Şimdi, bir başka yükselen pazar olan Güneydoğu Asya'daki Great Wall da Bunu kaçırmak istemiyorsanız, en önemli şey Güneydoğu Asya'nın pikap ve SUV'lara yönelik talebin hızla artmasıdır. Buna ek olarak, GM'nin Tayland'daki Rayong Otomobil Üretim Fabrikası, GM'nin Asya'daki sağdan direksiyonlu modeller için en önemli üretim üssüdür.Genellikle SUV ve pikap üretmektedir.Temsilci modeller Chevrolet Trailblazer ve Chevrolet Colorado'dur. İki araç, Güneydoğu Asya ve Avustralya'da popüler modeller olan orta boy bir SUV ve orta boy bir kamyonettir. Çin Seddi fabrikayı devraldıktan sonra benzer modeller üretmeye devam edecek.
Satın alma işleminden sonra Çin Seddi hangi modelleri tanıtacak?
Güneydoğu Asya'daki en popüler model olan Çin Seddi, kamyonetlerin tanıtımına kesinlikle öncelik verecek. Başka hiçbir şey değilse, Çin Seddi'nin en son pikap kamyonları, Fengjun 7 ve Çin Seddi Topu üretim için Tayland'a tanıtılacak ve Toyota Hai için bir referans noktası olarak kullanılacak Lax ve diğer modellerin nihai hedefi, Toyota'yı yakalamak için Nissan ve Mitsubishi'nin yerini almaktır. Ayrıca SUV modellerinin Haval H6 ve F7 modellerini de tanıtması bekleniyor.Bu iki model de Çin'de oldukça popüler. Ek olarak, pikap platformu üzerine inşa edilen Haval H5 ve büyük H9 da tanıtılabilir.
Özet: Çin otomobillerinin küreselleşmesi için bir başka önemli olay olarak, bunu hatırlamaya değer olduğunu düşünüyorum.Ne de olsa Tayland, rekabet açısından 25. sırada, ASEAN'da ise büyük pazar potansiyeli ile 3. sırada yer alıyor. Dahası, Tayland, Çin otomobillerinin tanıtımı için nadir bir fırsat olan derin bir otomobil kültürüne sahiptir.Tayland merkezli, Güneydoğu Asya'da yerleşik olabilir ve çevresindeki sağdan direksiyonlu model ülkelere yayılabilir.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
